#ДеньАн24
Ан-24 (у авиаторов прозвище Гадкий утенок, в народе Голос Аэрофлота) — турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1200 самолётов. С начала 1960-х годов и вплоть до настоящего времени остаётся основным самолетом, летающим на местных авиалиниях в СССР/России и странах СНГ.
#ДеньСамолета
Ан-24 (у авиаторов прозвище Гадкий утенок, в народе Голос Аэрофлота) — турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1200 самолётов. С начала 1960-х годов и вплоть до настоящего времени остаётся основным самолетом, летающим на местных авиалиниях в СССР/России и странах СНГ.
#ДеньСамолета
👍8
#ДеньАн24
Разработка и испытания
Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолета Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4 000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.
Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за штурвалом которого находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолета на трассе Киев-Херсон.
#ДеньСамолета
Разработка и испытания
Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолета Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4 000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.
Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за штурвалом которого находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолета на трассе Киев-Херсон.
#ДеньСамолета
👍7
#ДеньАн24
Эксплуатация
С 1963 года началась активная эксплуатация машин на трассах между Москвой и Саратовом, а также Воронежем.
Выпуск Ан-24 продолжался до 1979 года, его модификаци Ан-26 произволилась до 1986, а Ан-32 (с перерывами и модернизациями) фактически выпускался до 2012 года, Ан-132, совершивший первый полёт в 2017 году можно заказать и сегодня (вопрос получения самолета остаётся открытым), машины собираются на Киевском заводе. Всего было выпущено более 3000 самолетов разных модификаций, плюс около 70 лайнеров построили по лицензии в Китае под обозначением Xian Y-7.
Китайские машины могли оснащаться двигателями Pratt&Whitney. Такие варианты поставлялись на экспорт.
#ДеньСамолета
Эксплуатация
С 1963 года началась активная эксплуатация машин на трассах между Москвой и Саратовом, а также Воронежем.
Выпуск Ан-24 продолжался до 1979 года, его модификаци Ан-26 произволилась до 1986, а Ан-32 (с перерывами и модернизациями) фактически выпускался до 2012 года, Ан-132, совершивший первый полёт в 2017 году можно заказать и сегодня (вопрос получения самолета остаётся открытым), машины собираются на Киевском заводе. Всего было выпущено более 3000 самолетов разных модификаций, плюс около 70 лайнеров построили по лицензии в Китае под обозначением Xian Y-7.
Китайские машины могли оснащаться двигателями Pratt&Whitney. Такие варианты поставлялись на экспорт.
#ДеньСамолета
👍5
#ДеньАн24
Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации.
В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолетов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт.
После распада СССР Ан-24 сохранил свою актуальность как самолет для линий малой и средней протяжённости, его модификации стали популярны в странах Африки, но с каждым годом ресурса остаётся все меньше, сегодня парк Ан-24 нуждается в замене, многие из самолётов заменили на Bombardier Q Series. Сейчас ОАК запустила в производство Ил-114-300, которыедолжныприйтинасмену Ан-24 и его модификации.
#ДеньСамолета
Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации.
В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолетов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт.
После распада СССР Ан-24 сохранил свою актуальность как самолет для линий малой и средней протяжённости, его модификации стали популярны в странах Африки, но с каждым годом ресурса остаётся все меньше, сегодня парк Ан-24 нуждается в замене, многие из самолётов заменили на Bombardier Q Series. Сейчас ОАК запустила в производство Ил-114-300, которыедолжныприйтинасмену Ан-24 и его модификации.
#ДеньСамолета
👍8
#ДеньАн24
Памятники
Ан-24 не только продолжает летать в небе, но и украшает аэропорты (и не только), в завершении дня немного фотографий памятников Ан-24
#ДеньСамолета
Памятники
Ан-24 не только продолжает летать в небе, но и украшает аэропорты (и не только), в завершении дня немного фотографий памятников Ан-24
#ДеньСамолета
👍6
По данным Коммерсантъ операционная прибыль 32 российских авиакомпаний, на которые приходится почти 100% пассажирских перевозок, в 2023 году оказалась положительной и составила 13,2 млрд руб., это следует из отчетности по РСБУ
Forwarded from BFM
Черная полоса репутационного пути Boeing сменяется новой черной полосой, причем отнюдь не первый раз подряд.
Буквально через несколько дней после того, как в Колорадо двигатель лайнера 737-й модели решил во время взлета сбросить обшивку и оголить нутро, пресса обсуждает жалобу сотрудника Boeing на условия производства самолетов. Как пишет NYT со ссылкой на документы Федерального управления гражданской авиации США, инженер заявил о зазорах между деталями фюзеляжа, которые произвели разные подрядчики. Вплоть до того, что он «своими глазами видел, как люди прыгали на фрагментах самолета, чтобы помочь им состыковаться». По мнению сотрудника Boeing, это может сократить продолжительность службы самолетов и привести к «катастрофическим последствиям».
Также автор жалобы утверждает, что когда он забил тревогу по поводу процесса сборки модели 787 Dreamliner, менеджмент компании начал его игнорировать и в итоге инженера перевели на другую производственную линию.
Американский регулятор заявил, что институт whistleblower’ов, т.е. корпоративных осведомителей или скорее разоблачителей, — это «критический компонент» обеспечения безопасности гражданской авиации и любой работник должен иметь право подать жалобу на работодателя, не опасаясь последствий.
По мнению автора жалобы, нарушения производственного процесса, которые могут сократить срок службы лайнеров, затронули как минимум 400 самолетов 777 модели и более 1000 бортов 787 Dreamliner.
Сама компания настаивает, что информация не соответствует действительности. Руководство Boeing уверено в надежности обеих моделей.
Фото: Jason Redmond/Reuters
@BFMnews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔3