27 апреля в истории гражданской авиации:
1932 – Президиум ЦИК СССР утвердил первый Воздушный кодекс СССР.
1958 - Выполнил первый коммерческий полёт De Havilland Comet
1978 - Первый полёт серийного Ту-144Д
2005 - Первый полёт пассажирского Airbus А380
2012 - Эксперимент по управляемому крушению Boeing 727 в пустыне Сонора. Это был эксперимент по выживаемости пассажиров при жёсткой посадке.
#сегоднявгражданскойавиации
1932 – Президиум ЦИК СССР утвердил первый Воздушный кодекс СССР.
1958 - Выполнил первый коммерческий полёт De Havilland Comet
1978 - Первый полёт серийного Ту-144Д
2005 - Первый полёт пассажирского Airbus А380
2012 - Эксперимент по управляемому крушению Boeing 727 в пустыне Сонора. Это был эксперимент по выживаемости пассажиров при жёсткой посадке.
#сегоднявгражданскойавиации
👍9
Forwarded from BFM
@BFMnews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from BFM
Административный – 7 этаж - аэропорта Внуково эвакуирован из-за угрозы взрыв, сообщает ТАСС со ссылкой на правоохранительные органы.
"Ведется проверка из-за угрозы взрыва. Помещения проверяют на наличие взрывчатых веществ", - сказал источник.
На работе самого аэропорта ситуация не отразилась.
@BFMnews
"Ведется проверка из-за угрозы взрыва. Помещения проверяют на наличие взрывчатых веществ", - сказал источник.
На работе самого аэропорта ситуация не отразилась.
@BFMnews
Forwarded from ПАО «ОАК»
SJ-100 97001 прибыл из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для прохождения сертификационных летных испытаний!
Продолжение следует...
Продолжение следует...
👍8
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Перелет SJ-100 из Комсомольска в Жуковский: как это было ✈️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🔥1🥰1
#деньТу154
Ту-154 (на сленге советских авиаторов — «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка» или «Аврора») — советский трёхдвигательный реактивныйпассажирский авиалайнер для авиалиний средней протяжённости, рассчитанный на перевозку 152—180 пассажиров. Разработан в 1960-х годах в СССР в ОКБ Туполева.
Первый полёт был выполнен 3 октября 1968 года. Производился серийно с 1970 по 1998 годы, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска иногда достигал пяти единиц в месяц (c 1976 по 1981 год производилось в среднем более 1 самолёта в неделю, в 1980 максимально 77 самолётов за год). С 1998-го по 2013 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». В феврале 2013 года, после выпуска борта № 998, «Авиакор» сообщил об окончании производства самолёта данного типа.
Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца 2000-х годов оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности
#самолет #авиация #ту154 #аэрофлот #s7 #ДеньСамолета
Ту-154 (на сленге советских авиаторов — «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка» или «Аврора») — советский трёхдвигательный реактивныйпассажирский авиалайнер для авиалиний средней протяжённости, рассчитанный на перевозку 152—180 пассажиров. Разработан в 1960-х годах в СССР в ОКБ Туполева.
Первый полёт был выполнен 3 октября 1968 года. Производился серийно с 1970 по 1998 годы, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска иногда достигал пяти единиц в месяц (c 1976 по 1981 год производилось в среднем более 1 самолёта в неделю, в 1980 максимально 77 самолётов за год). С 1998-го по 2013 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». В феврале 2013 года, после выпуска борта № 998, «Авиакор» сообщил об окончании производства самолёта данного типа.
Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца 2000-х годов оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности
#самолет #авиация #ту154 #аэрофлот #s7 #ДеньСамолета
👍8
#деньТу154
Первый прототип самолета Ту-154 собирался c 1966 по 1968 на ММЗ "Опыт" (бывшее ОКБ-156) в Москве. По планам самолет должен быть готов к весне 1967 года, но сроки сдачи опытного Ту-154 были сдвинуты. Во второй половине 1968 года самолет перевезли из Москвы в ЛИИ им. Громова на ЖЛИиДБ. Там Ту-154 был вновь собран и полностью укомплектован, после чего до осени началась подготовка к его первому полету.
3 октября 1968 года состоялся первый полет нового гражданского авиалайнера Туполева.
Во время испытаний, новейший Советский авиалайнер не раз демонстрировался широкой публике. В декабре 1968 года самолет участвовал в смотре новой авиатехники для Советского правительства, который проходил во Внуково. Вместе с Ту-154 тогда демонстрировались самолеты Бе-30, Як-40 и Ту-134.
Во время первого этапа испытаний, в мае 1969 года самолет отправили на XXVII Парижский международный авиакосмический салон в Ле-Бурже, где он демонстрировался с выставочным номером ”828”. Салон проходил с 29 мая по 8 июня, Ту-154 прибыл в Ле-Бурже 25 мая. На момент авиасалона самолет налетал около 100 часов в 43 испытательных полетах.
12 августа 1969 года самолет демонстрировался для корреспондентов и специалистов гражданской авиации. Тогда опытный Ту-154 СССР-85000 совершил специальный агитационно-рекламный рейс с корреспондентами на борту из Внуково в Шереметьево.
#авиация #самолет #ту154 #ДеньСамолета
Первый прототип самолета Ту-154 собирался c 1966 по 1968 на ММЗ "Опыт" (бывшее ОКБ-156) в Москве. По планам самолет должен быть готов к весне 1967 года, но сроки сдачи опытного Ту-154 были сдвинуты. Во второй половине 1968 года самолет перевезли из Москвы в ЛИИ им. Громова на ЖЛИиДБ. Там Ту-154 был вновь собран и полностью укомплектован, после чего до осени началась подготовка к его первому полету.
3 октября 1968 года состоялся первый полет нового гражданского авиалайнера Туполева.
Во время испытаний, новейший Советский авиалайнер не раз демонстрировался широкой публике. В декабре 1968 года самолет участвовал в смотре новой авиатехники для Советского правительства, который проходил во Внуково. Вместе с Ту-154 тогда демонстрировались самолеты Бе-30, Як-40 и Ту-134.
Во время первого этапа испытаний, в мае 1969 года самолет отправили на XXVII Парижский международный авиакосмический салон в Ле-Бурже, где он демонстрировался с выставочным номером ”828”. Салон проходил с 29 мая по 8 июня, Ту-154 прибыл в Ле-Бурже 25 мая. На момент авиасалона самолет налетал около 100 часов в 43 испытательных полетах.
12 августа 1969 года самолет демонстрировался для корреспондентов и специалистов гражданской авиации. Тогда опытный Ту-154 СССР-85000 совершил специальный агитационно-рекламный рейс с корреспондентами на борту из Внуково в Шереметьево.
#авиация #самолет #ту154 #ДеньСамолета
👍9
#деньту154
Сходство с Боингом-727
На первый взгляд разница между самолетами не очевидна, уж очень они похожи. Да и габариты примерно одинаковы и появились они с разницей всего в 5 лет (раньше появился Boeing). Ту-154 имеет более мощные двигатели, но менее экономичен, чем Boeing-727, кроме того советские инженеры спроектировали более габаритную машину, с большей грузоподъёмностью и вместительностью, советский лайнер вмещает в себя на 30 пассажиров больше, а взлетный вес на 30 тонн больше.
В защиту американца стоит упомянуть, что изначально он проектировался с приоритетом на компактность для захода в маленькие аэропорты
Сходство с Боингом-727
На первый взгляд разница между самолетами не очевидна, уж очень они похожи. Да и габариты примерно одинаковы и появились они с разницей всего в 5 лет (раньше появился Boeing). Ту-154 имеет более мощные двигатели, но менее экономичен, чем Boeing-727, кроме того советские инженеры спроектировали более габаритную машину, с большей грузоподъёмностью и вместительностью, советский лайнер вмещает в себя на 30 пассажиров больше, а взлетный вес на 30 тонн больше.
В защиту американца стоит упомянуть, что изначально он проектировался с приоритетом на компактность для захода в маленькие аэропорты
👍6
#деньту154
Съемки в кино
Ту-154 по мнению многих один из самых красивых самолетов, благодаря этому он стал одним из главных героев советского фильма-катастрофы "Экипаж". В съемках были задействованы два Ту-154. Один самолет был найден в новосибирском аэропорту Толмачево: он был значительно поврежден из-за пожара, однако хвостовая часть, необходимая для съемок, уцелела. Хвост Ту-154 привезли в Москву и на ней отсняли все "воздушные" эпизоды второй серии. Второй самолет принадлежал бориспольскому авиаотряду. В 1976 году при выполнении рейса Киев - Москва на нем была разлита ртуть. Чтобы выпарить ртуть, сначала через салон гоняли водяной пар, однако это привело к тому, что самолет потерял нормы летной годности и был списан.
Ту-154 также появился в кадре современного фильма "Елки-2" и в первой серии многосерийного фильма "Пилот международных авиалиний". - #ДеньСамолета
Съемки в кино
Ту-154 по мнению многих один из самых красивых самолетов, благодаря этому он стал одним из главных героев советского фильма-катастрофы "Экипаж". В съемках были задействованы два Ту-154. Один самолет был найден в новосибирском аэропорту Толмачево: он был значительно поврежден из-за пожара, однако хвостовая часть, необходимая для съемок, уцелела. Хвост Ту-154 привезли в Москву и на ней отсняли все "воздушные" эпизоды второй серии. Второй самолет принадлежал бориспольскому авиаотряду. В 1976 году при выполнении рейса Киев - Москва на нем была разлита ртуть. Чтобы выпарить ртуть, сначала через салон гоняли водяной пар, однако это привело к тому, что самолет потерял нормы летной годности и был списан.
Ту-154 также появился в кадре современного фильма "Елки-2" и в первой серии многосерийного фильма "Пилот международных авиалиний". - #ДеньСамолета
👍8
#ДеньТу154
Не будет много говорить о безопасности полётов, Ту-154 в этом плане весьма обычный самолёт, поговорим про невероятное происшествие, которое случилось с рейсом Полярный – Москва в сентябре 2010 года. На Ту-154 отказала радиосвязь, не работали системы управления и навигации, но пилотам удалось посадить лайнер на подвернувшуюся площадку в окрестностях Ижмы. Да, говорят и про ошибку экипажа, которая привела к отказу оборудования, но не наше дело судить. Лайнер получил мелкие повреждения, пассажиры и экипаж остались целы.
Этот Ту-154 получил новую ливрею авиакомпании АЛРОСА и в конце сентября 2018 года перелетел в Новосибирск для вечной стоянки в качестве памятника, позже к нему присоединился крайний Ту-134, летавший в гражданском реестре.
#ДеньСамолета
Не будет много говорить о безопасности полётов, Ту-154 в этом плане весьма обычный самолёт, поговорим про невероятное происшествие, которое случилось с рейсом Полярный – Москва в сентябре 2010 года. На Ту-154 отказала радиосвязь, не работали системы управления и навигации, но пилотам удалось посадить лайнер на подвернувшуюся площадку в окрестностях Ижмы. Да, говорят и про ошибку экипажа, которая привела к отказу оборудования, но не наше дело судить. Лайнер получил мелкие повреждения, пассажиры и экипаж остались целы.
Этот Ту-154 получил новую ливрею авиакомпании АЛРОСА и в конце сентября 2018 года перелетел в Новосибирск для вечной стоянки в качестве памятника, позже к нему присоединился крайний Ту-134, летавший в гражданском реестре.
#ДеньСамолета
👍8
#ДеньТу154
И немного интересносткй:
Ту-155
Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полёт в 1988 году) только двигатель № 3 (правый) использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя.
Грузовая версия (на фото):
Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная коммерческая нагрузка — 20 тонн. От пассажирского варианта отличается грузовым люком 2,8×1,87 м, расположенным по левому борту перед крылом, шаровыми и роликовыми направляющими по всей длине грузовой кабины, и наличием специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана.
Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9 (борта 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85065, 85067, 85081 и 85084). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1999 года.
Тренажёр Бурана
Пять летающих лабораторий, переоборудованных по программе многоразового космического челнока «Буран». Критерием выбора Ту-154 послужил приблизительно одинаковый посадочный вес и геометрические размеры. На самолётах была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ) в системе АБСУ-154 и усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать в режиме воздушных тормозов. На месте второго пилота была установлена часть штатной кабины космического корабля, с новой приборной доской и ручкой управления.
А теперь о конструкции:
Доступ внутрь кабины самолёта возможен как через входные и кухонную двери, так и не штатно, через аварийные люки, передний технический отсек, имеющий лючок снизу фюзеляжа и через лючки переднего и заднего багажных отсеков (далее через люки в полу салона самолёта)
Перекладка створок реверса на самолётах Ту-154М осуществляется от гидрожидкости автономных гидросистем двигателей и возможна в полёте.
И немного интересносткй:
Ту-155
Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полёт в 1988 году) только двигатель № 3 (правый) использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя.
Грузовая версия (на фото):
Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная коммерческая нагрузка — 20 тонн. От пассажирского варианта отличается грузовым люком 2,8×1,87 м, расположенным по левому борту перед крылом, шаровыми и роликовыми направляющими по всей длине грузовой кабины, и наличием специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана.
Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9 (борта 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85065, 85067, 85081 и 85084). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1999 года.
Тренажёр Бурана
Пять летающих лабораторий, переоборудованных по программе многоразового космического челнока «Буран». Критерием выбора Ту-154 послужил приблизительно одинаковый посадочный вес и геометрические размеры. На самолётах была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ) в системе АБСУ-154 и усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать в режиме воздушных тормозов. На месте второго пилота была установлена часть штатной кабины космического корабля, с новой приборной доской и ручкой управления.
А теперь о конструкции:
Доступ внутрь кабины самолёта возможен как через входные и кухонную двери, так и не штатно, через аварийные люки, передний технический отсек, имеющий лючок снизу фюзеляжа и через лючки переднего и заднего багажных отсеков (далее через люки в полу салона самолёта)
Перекладка створок реверса на самолётах Ту-154М осуществляется от гидрожидкости автономных гидросистем двигателей и возможна в полёте.
👍8
#ДеньСуперджета
Сегодня мы поговорим о самолёте, созданном после распада СССР с чистого листа: SJ-100 (также известный как "Пылесос", "Пепелац", "Кукушонок", "ЫЫО", "Суржик" итд.) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки до 103 пассажиров на дальность до 3000 или 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» (сейчас Филиал ПАО Яковлев — "Региональные самолеты") при участии ряда иностранных компаний.
Самолет несколько раз менял название: сертификационное название семейства самолётов — RRJ (Russian Regional Jet), после SSJ-100, сейчас SJ-100. Обозначение ICAO — SU95 (СУ-95). На прошлой неделе его импортозамещенная версия (с двигателями SaM146) прибыла в Жуковский на лётные испытания
Предупреждение:
Друзья, у данного самолета много противников, мы придерживаемся нейтрально-позитивной позиции и просто любим самолеты, чего и вам желаем 😉
#ДеньСамолета - #суперджет #sj100 #ОАК #ростех
Сегодня мы поговорим о самолёте, созданном после распада СССР с чистого листа: SJ-100 (также известный как "Пылесос", "Пепелац", "Кукушонок", "ЫЫО", "Суржик" итд.) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки до 103 пассажиров на дальность до 3000 или 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» (сейчас Филиал ПАО Яковлев — "Региональные самолеты") при участии ряда иностранных компаний.
Самолет несколько раз менял название: сертификационное название семейства самолётов — RRJ (Russian Regional Jet), после SSJ-100, сейчас SJ-100. Обозначение ICAO — SU95 (СУ-95). На прошлой неделе его импортозамещенная версия (с двигателями SaM146) прибыла в Жуковский на лётные испытания
Предупреждение:
Друзья, у данного самолета много противников, мы придерживаемся нейтрально-позитивной позиции и просто любим самолеты, чего и вам желаем 😉
#ДеньСамолета - #суперджет #sj100 #ОАК #ростех
👍8