#ДеньBoeing777
777 в России
Впервые в российских авиакомпаниях Boeing 777 появился в 1998 году, в Аэрофлот поступили два Boeing 777-200 прямо с завода. Работали они в компании 7 лет, до конца лизингового договора. Самолеты отличались ярким цветовым решением хвоста и гондол двигателей. После перерыва Boeing 777 вновь вернулись в парк Аэрофлота.
Кроме того Boeing 777 до недавнего времени работали в Авиакомпаниях Россия, Nord Wind, Azur Air, Royal flight, RedWings. Недавно грузовая версия Boeing 777 появилась у AirBridgeCargo. Не так давно Ираэро приостановила эксплуатацию Boeing 777. До своего банкротства Boeing 777 эксплуатировли Трансаэро и Vim avia - #ДеньСамолета
#самолет #вс #авиация #авиакомпания #авиа #Boeing #777 #b777lovers #b777 #boeing777
777 в России
Впервые в российских авиакомпаниях Boeing 777 появился в 1998 году, в Аэрофлот поступили два Boeing 777-200 прямо с завода. Работали они в компании 7 лет, до конца лизингового договора. Самолеты отличались ярким цветовым решением хвоста и гондол двигателей. После перерыва Boeing 777 вновь вернулись в парк Аэрофлота.
Кроме того Boeing 777 до недавнего времени работали в Авиакомпаниях Россия, Nord Wind, Azur Air, Royal flight, RedWings. Недавно грузовая версия Boeing 777 появилась у AirBridgeCargo. Не так давно Ираэро приостановила эксплуатацию Boeing 777. До своего банкротства Boeing 777 эксплуатировли Трансаэро и Vim avia - #ДеньСамолета
#самолет #вс #авиация #авиакомпания #авиа #Boeing #777 #b777lovers #b777 #boeing777
👍3
#ДеньBoeing777
Развитие типа
В конце 2011 года, FAA присвоила самолетам 777 и 787 общий рейтинг типа (Type Rating), благодаря унификации кабин, пилоты могут набирать квалификацию работая на обеих моделях.
Сейчас корпорация работает над Boeing 777X, который обещает в скором времент сертифицировать, на него установлены новые двигатели GE9X (на фото двигатель установлен на 747), новые крылья из композитных материалов со складывающимися законцовками крыла (такое в гражданской авиации впервые). Boeing 777X отличается от Boeing 777 увеличенной шириной кабины (за счёт более тонких стенок), вместительностью и технологиями, прзаимствованными у Boeing 787. - #ДеньСамолета
#самолет #вс #авиация #авиакомпания #авиа #Boeing #777 #b777lovers #b777 #boeing777
Развитие типа
В конце 2011 года, FAA присвоила самолетам 777 и 787 общий рейтинг типа (Type Rating), благодаря унификации кабин, пилоты могут набирать квалификацию работая на обеих моделях.
Сейчас корпорация работает над Boeing 777X, который обещает в скором времент сертифицировать, на него установлены новые двигатели GE9X (на фото двигатель установлен на 747), новые крылья из композитных материалов со складывающимися законцовками крыла (такое в гражданской авиации впервые). Boeing 777X отличается от Boeing 777 увеличенной шириной кабины (за счёт более тонких стенок), вместительностью и технологиями, прзаимствованными у Boeing 787. - #ДеньСамолета
#самолет #вс #авиация #авиакомпания #авиа #Boeing #777 #b777lovers #b777 #boeing777
👍5
#ИсторикАвиации
7 октября в гражданской авиации
1941 - Приказом НКАП Андрей Николаевич Туполев назначен Главным конструктором авиазавода №166.
#Туполев #самолёт
7 октября в гражданской авиации
1941 - Приказом НКАП Андрей Николаевич Туполев назначен Главным конструктором авиазавода №166.
#Туполев #самолёт
👍4
#ИсторикАвиации
8 октября в гражданской авиации
1883 — Поднялся в воздух первый дирижабль c электродвигателем, построенный братьями Тиссандье в пригороде Парижа. Двигатель позволял развить скорость, равную примерно 15 км/ч.
1910 - Первый перелет Петербург — Гатчина.
8 октября в гражданской авиации
1883 — Поднялся в воздух первый дирижабль c электродвигателем, построенный братьями Тиссандье в пригороде Парижа. Двигатель позволял развить скорость, равную примерно 15 км/ч.
1910 - Первый перелет Петербург — Гатчина.
👍5
#ИсторикАвиации
9 октября в гражданской авиации
1963 - Первый полет первого предсерийного Ми-8
1968 - Завершена постройка первого прототипа Ту-144
1999 - Первый полет Boeing 767-400ER
9 октября в гражданской авиации
1963 - Первый полет первого предсерийного Ми-8
1968 - Завершена постройка первого прототипа Ту-144
1999 - Первый полет Boeing 767-400ER
👍8
#ИсторикАвиации
10 октября в гражданской авиации
1914 - В Москве И. А. Рубинский вместе со своим однокурсником К. А. Ушаковым сконструировал тренажер для обучения пилотированию самолетов
10 октября в гражданской авиации
1914 - В Москве И. А. Рубинский вместе со своим однокурсником К. А. Ушаковым сконструировал тренажер для обучения пилотированию самолетов
👍6
#новостиавиации
Выручка российских авиакомпаний обновит исторический максимум — РБК
Совокупная выручка российских авиакомпаний по итогам 2024 года может достичь 1.8 трлн руб., прогнозируют аналитики АКРА. Такой итог обеспечат рост перевозок и цен на билеты.
Выручка российских авиакомпаний обновит исторический максимум — РБК
Совокупная выручка российских авиакомпаний по итогам 2024 года может достичь 1.8 трлн руб., прогнозируют аналитики АКРА. Такой итог обеспечат рост перевозок и цен на билеты.
👍6
#ИсторикАвиации
11 октября в гражданской авиации
1931 - Первый полёт почтово-пассажирского самолёта из нержавеющей стали «Сталь-2»
11 октября в гражданской авиации
1931 - Первый полёт почтово-пассажирского самолёта из нержавеющей стали «Сталь-2»
👍7
#ДеньТу104
Ту-104 — первый советский реактивный пассажирский самолёт. В период с 1956 года, после приостановки по техническим причинам полётов британского реактивного авиалайнера «Комета», до октября 1958 года, когда был введён в коммерческую эксплуатацию американский реактивный авиалайнер Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.
- #ДеньСамолета
Ту-104 — первый советский реактивный пассажирский самолёт. В период с 1956 года, после приостановки по техническим причинам полётов британского реактивного авиалайнера «Комета», до октября 1958 года, когда был введён в коммерческую эксплуатацию американский реактивный авиалайнер Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.
- #ДеньСамолета
👍11
#ДеньТу104
Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года под управлением летчика-испытателя Ю. Т. Алашеева. 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе (УССР). В 1956 году Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетели три Ту-104 (СССР-Л5400, СССР-Л5412, СССР-Л5413). 15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск. То есть от начала разработки авиалайнера до его серийной эксплуатации прошло менее трех лет. Эта спешка объяснялась бурно разворачивающимся на фоне холодной войны «соревнованием двух систем», которое отнюдь не ограничивалось только гонкой вооружений.
Самолет Ту-104 настолько пришелся по душе Н.Хрущеву, что он даже решил лететь на нем в Великобританию в 1956 году. Поскольку проблемы с самолетом разрешить не удалось, его удалось уговорить отказаться от подобного полета. Но нужно же было продемонстрировать миру успехи советского самолетостроения. Поэтому, по приказу Хрущева, Ту-104 пригнали в британскую столицу. Никита Сергеевич воспользовался другим транспортом — надежным 4-двигательным турбовинтовым Ил-18, погрузив в реактивный чудо-лайнер дипломатов и прочую обслугу визита.
#самолет #легенда #горыныч #змейгорыныч #ту104 #авиация #авиацияссср #авиа #aviation #avia #tu104 #legend #памятник #tupolev #туполев - #ДеньСамолета
Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года под управлением летчика-испытателя Ю. Т. Алашеева. 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе (УССР). В 1956 году Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетели три Ту-104 (СССР-Л5400, СССР-Л5412, СССР-Л5413). 15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск. То есть от начала разработки авиалайнера до его серийной эксплуатации прошло менее трех лет. Эта спешка объяснялась бурно разворачивающимся на фоне холодной войны «соревнованием двух систем», которое отнюдь не ограничивалось только гонкой вооружений.
Самолет Ту-104 настолько пришелся по душе Н.Хрущеву, что он даже решил лететь на нем в Великобританию в 1956 году. Поскольку проблемы с самолетом разрешить не удалось, его удалось уговорить отказаться от подобного полета. Но нужно же было продемонстрировать миру успехи советского самолетостроения. Поэтому, по приказу Хрущева, Ту-104 пригнали в британскую столицу. Никита Сергеевич воспользовался другим транспортом — надежным 4-двигательным турбовинтовым Ил-18, погрузив в реактивный чудо-лайнер дипломатов и прочую обслугу визита.
#самолет #легенда #горыныч #змейгорыныч #ту104 #авиация #авиацияссср #авиа #aviation #avia #tu104 #legend #памятник #tupolev #туполев - #ДеньСамолета
👍8
#деньТу104
Начало разработки
Официальное постановление Совета Министров о проектировании реактивного пассажирского самолёта в КБ Туполева вышло 11 июня 1954 года, хотя работы велись и раньше. В техническом задании было указано, что новая машина должна брать на борт 50 пассажиров и до 1250 кг груза, летать с максимальной скоростью от 959 до 1000 км/ч на расстояние от 3200 до 3500 км и иметь длину разбега не более 1650 м. Ещё при создании бомбардировщика Ту-16 были созданы и первые наброски будущего реактивного пассажирского лайнера. К 1952-53 годам были подготовлены и чертежи. Проект получил рабочее название Ту-2АМ-3-200. Будущий лайнер получил индекс 104. К слову, все дальнейшие серийные пассажирские самолёты ОКБ Туполева получали трёхзначные индексы с четвёркой на конце. Ту-104 проектировался на основе ранее производимого дальнего бомбардировщика Ту-16. Использовались его крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. Для Ту-104 был увеличен диаметр фюзеляжа и крыло было перемещено в низ фюзеляжа. Именно поэтому разработка самолёта подобного типа заняла столь короткий срок. На фото - военный брат Ту-16
#самолет #легенда #горыныч #змейгорыныч #ту104 #авиация #авиацияссср #авиа #aviation #avia #tu104 #legend #памятник #tupolev #туполев - #ДеньСамолета
Начало разработки
Официальное постановление Совета Министров о проектировании реактивного пассажирского самолёта в КБ Туполева вышло 11 июня 1954 года, хотя работы велись и раньше. В техническом задании было указано, что новая машина должна брать на борт 50 пассажиров и до 1250 кг груза, летать с максимальной скоростью от 959 до 1000 км/ч на расстояние от 3200 до 3500 км и иметь длину разбега не более 1650 м. Ещё при создании бомбардировщика Ту-16 были созданы и первые наброски будущего реактивного пассажирского лайнера. К 1952-53 годам были подготовлены и чертежи. Проект получил рабочее название Ту-2АМ-3-200. Будущий лайнер получил индекс 104. К слову, все дальнейшие серийные пассажирские самолёты ОКБ Туполева получали трёхзначные индексы с четвёркой на конце. Ту-104 проектировался на основе ранее производимого дальнего бомбардировщика Ту-16. Использовались его крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. Для Ту-104 был увеличен диаметр фюзеляжа и крыло было перемещено в низ фюзеляжа. Именно поэтому разработка самолёта подобного типа заняла столь короткий срок. На фото - военный брат Ту-16
#самолет #легенда #горыныч #змейгорыныч #ту104 #авиация #авиацияссср #авиа #aviation #avia #tu104 #legend #памятник #tupolev #туполев - #ДеньСамолета
👍9
#деньТу104
Обучение пилотов
Обучение пилотов на новый тип было многоступенчатым.
В начале пилоты переучивались на бомбардировщиках Ил-28 в Центре переучивания ВВС, затем некоторое время на переоборудованных Илах возили почту по трассе Москва-Свердловск-Новосибирск (самолёты не имели вооружения и раскрашивались под стандарт «Аэрофлота»).
Был вариант более легкого перевода пилотов: часть пилотов пришла с Ту-16 и не требовала кардинальной переподготовки. Позже для организации массовой подготовки пилотов на базе Западно-сибирского управления ГА был организован учебный центр (Новосибирск-Толмачёво), где проходили переучивание лётные экипажи.
#самолет #легенда #горыныч #змейгорыныч #ту104 #авиация #авиацияссср #авиа #aviation #avia #tu104 #legend #памятник #tupolev #туполев #пилот #пилоты #новосибирск #толмачево - #ДеньСамолета
Обучение пилотов
Обучение пилотов на новый тип было многоступенчатым.
В начале пилоты переучивались на бомбардировщиках Ил-28 в Центре переучивания ВВС, затем некоторое время на переоборудованных Илах возили почту по трассе Москва-Свердловск-Новосибирск (самолёты не имели вооружения и раскрашивались под стандарт «Аэрофлота»).
Был вариант более легкого перевода пилотов: часть пилотов пришла с Ту-16 и не требовала кардинальной переподготовки. Позже для организации массовой подготовки пилотов на базе Западно-сибирского управления ГА был организован учебный центр (Новосибирск-Толмачёво), где проходили переучивание лётные экипажи.
#самолет #легенда #горыныч #змейгорыныч #ту104 #авиация #авиацияссср #авиа #aviation #avia #tu104 #legend #памятник #tupolev #туполев #пилот #пилоты #новосибирск #толмачево - #ДеньСамолета
👍9
#деньТу104
Ввод в эксплуатацию
Внедрение и освоение нового самолёта потребовало перестройки всей аэродромной структуры. Специально для нового лайнера реконструировались взлетно-посадочные полосы, увеличивались их длина, улучшалось их покрытие. Именно с появлением на трассах Ту-104 в аэропортах стали широко внедряться спецавтомобили — мощные заправщики, аэродромные тягачи, машины для заправки водой и кислородом, багажные машины, автолифты и наконец — самоходные трапы. В аэропортах начала работать привычная сейчас система оформления билетов, регистрации багажа, появились автобусы для пассажиров. На Ту-104 резко возрос уровень комфорта для пассажиров, по сравнению с поршневыми и турбовинтовыми машинами: на борту были установлены мягкие анатомические кресла с регулирующейся по высоте спинкой, в полёте пассажирам предоставлялось горячее питание и прохладительные напитки, стюарды перед вылетом проводили обязательный инструктаж по безопасности, и т. п. — таким образом, именно на Ту-104 в конце 50-х был впервые внедрен привычный в наше время стандарт обслуживания на борту самолёта. На Ту-104 перелёт на Дальний Восток и в Сибирь занимал несколько часов (от Москвы до Иркутска 7,5 часов), в отличие от Ил-18 и Ан-10, не говоря про Ли-2.
Практически единственным гражданским пользователем Ту-104 в СССР был «Аэрофлот», использовавший лайнеры для выполнения внутренних и международных рейсов средней протяжённости. На Ту-104 уже в 1956-57 гг. выполнялись рейсы из Внуково в Лондон, Будапешт, Копенгаген, Пекин, Брюссель, Оттаву, Дели, Прагу и т. д. Появление Ту-104 позволило СССР в кратчайшие сроки выйти на международный уровень авиаперевозок. Единственной страной, куда экспортировался этот самолёт, была Чехословакия — местная авиакомпания приобрела шесть машин, половина из которых в дальнейшем была потеряна в авариях.
#самолет #легенда #горыныч #змейгорыныч #ту104 #авиация #авиацияссср #авиа #aviation #avia #tu104 #legend #памятник #tupolev #туполев - #ДеньСамолета
Ввод в эксплуатацию
Внедрение и освоение нового самолёта потребовало перестройки всей аэродромной структуры. Специально для нового лайнера реконструировались взлетно-посадочные полосы, увеличивались их длина, улучшалось их покрытие. Именно с появлением на трассах Ту-104 в аэропортах стали широко внедряться спецавтомобили — мощные заправщики, аэродромные тягачи, машины для заправки водой и кислородом, багажные машины, автолифты и наконец — самоходные трапы. В аэропортах начала работать привычная сейчас система оформления билетов, регистрации багажа, появились автобусы для пассажиров. На Ту-104 резко возрос уровень комфорта для пассажиров, по сравнению с поршневыми и турбовинтовыми машинами: на борту были установлены мягкие анатомические кресла с регулирующейся по высоте спинкой, в полёте пассажирам предоставлялось горячее питание и прохладительные напитки, стюарды перед вылетом проводили обязательный инструктаж по безопасности, и т. п. — таким образом, именно на Ту-104 в конце 50-х был впервые внедрен привычный в наше время стандарт обслуживания на борту самолёта. На Ту-104 перелёт на Дальний Восток и в Сибирь занимал несколько часов (от Москвы до Иркутска 7,5 часов), в отличие от Ил-18 и Ан-10, не говоря про Ли-2.
Практически единственным гражданским пользователем Ту-104 в СССР был «Аэрофлот», использовавший лайнеры для выполнения внутренних и международных рейсов средней протяжённости. На Ту-104 уже в 1956-57 гг. выполнялись рейсы из Внуково в Лондон, Будапешт, Копенгаген, Пекин, Брюссель, Оттаву, Дели, Прагу и т. д. Появление Ту-104 позволило СССР в кратчайшие сроки выйти на международный уровень авиаперевозок. Единственной страной, куда экспортировался этот самолёт, была Чехословакия — местная авиакомпания приобрела шесть машин, половина из которых в дальнейшем была потеряна в авариях.
#самолет #легенда #горыныч #змейгорыныч #ту104 #авиация #авиацияссср #авиа #aviation #avia #tu104 #legend #памятник #tupolev #туполев - #ДеньСамолета
👍9
#деньТу104
Эксплуатация
Начиная с 1959 года первые Ту-104 стали поступать в авиапредприятия: Внуково, Иркутск, Толмачёво, Ташкент, Тбилиси, Пулково. В 1960 году самолёт поступает, помимо вышеназванных аэропортов, также и в Шереметьево, Борисполь и Хабаровск. В 1961 году самолёты поступили в Одессу. В 1965 году была прекращена эксплуатация Ту-104 в Узбекском управлении ГА по климатическим условиям Ташкента, а в 1966 году 8 новых самолётов поступили в Домодедово.
Выпуск Ту-104 был прекращён всего через пять лет после начала серийного производства: в начале-середине 1960-х годов в СССР и в мире уже началась разработка лайнеров второго поколения с более экономичными турбовентиляторными двигателями, и Ту-104 к тому времени уже успел морально устареть.
Списание самолётов по выработке ресурса началось в 1972 году, при этом налёт некоторых самолётов достигал 30-33 тыс. часов (что вдвое больше первоначально назначенного). С 1974 года самолёты этого типа, состоявшие в парке гражданской авиации, начали перекрашивать в единую ливрею «Аэрофлота», принятую 1 декабря 1973 года. К 1977-78 годам практически все Ту-104 были перекрашены.
Вывод Ту-104 из парка Аэрофлота начался в 1977 году.
После авиационной катастрофы Ту-104 17 марта 1979 года у Внуково вышел приказ МГА СССР о снятии самолётов этого типа с пассажирских перевозок «Аэрофлота». В апреле 1979 года Ту-104 прекратили работу в Иркутском, Тбилисском, Пулковском, Хабаровском авиационных отрядах, однако оставшиеся самолёты этого типа ещё полгода продолжали работу в 1-м Одесском авиаотряде, где они составляли большинство парка самолётов и не было возможности сразу заменить их всех на новые авиалайнеры.
#самолет #легенда #горыныч #змейгорыныч #ту104 #авиация #авиацияссср #авиа #aviation #avia #tu104 #legend #tupolev #туполев - #ДеньСамолета
Эксплуатация
Начиная с 1959 года первые Ту-104 стали поступать в авиапредприятия: Внуково, Иркутск, Толмачёво, Ташкент, Тбилиси, Пулково. В 1960 году самолёт поступает, помимо вышеназванных аэропортов, также и в Шереметьево, Борисполь и Хабаровск. В 1961 году самолёты поступили в Одессу. В 1965 году была прекращена эксплуатация Ту-104 в Узбекском управлении ГА по климатическим условиям Ташкента, а в 1966 году 8 новых самолётов поступили в Домодедово.
Выпуск Ту-104 был прекращён всего через пять лет после начала серийного производства: в начале-середине 1960-х годов в СССР и в мире уже началась разработка лайнеров второго поколения с более экономичными турбовентиляторными двигателями, и Ту-104 к тому времени уже успел морально устареть.
Списание самолётов по выработке ресурса началось в 1972 году, при этом налёт некоторых самолётов достигал 30-33 тыс. часов (что вдвое больше первоначально назначенного). С 1974 года самолёты этого типа, состоявшие в парке гражданской авиации, начали перекрашивать в единую ливрею «Аэрофлота», принятую 1 декабря 1973 года. К 1977-78 годам практически все Ту-104 были перекрашены.
Вывод Ту-104 из парка Аэрофлота начался в 1977 году.
После авиационной катастрофы Ту-104 17 марта 1979 года у Внуково вышел приказ МГА СССР о снятии самолётов этого типа с пассажирских перевозок «Аэрофлота». В апреле 1979 года Ту-104 прекратили работу в Иркутском, Тбилисском, Пулковском, Хабаровском авиационных отрядах, однако оставшиеся самолёты этого типа ещё полгода продолжали работу в 1-м Одесском авиаотряде, где они составляли большинство парка самолётов и не было возможности сразу заменить их всех на новые авиалайнеры.
#самолет #легенда #горыныч #змейгорыныч #ту104 #авиация #авиацияссср #авиа #aviation #avia #tu104 #legend #tupolev #туполев - #ДеньСамолета
👍10