#ДеньBoeing757

Дорогие друзья, давайте сегодня поговорим об одном из самолетов, востребованность рынком в котором не так давно увеличилась из-за желания пассажиров совершать прямые перелеты, а не лететь через ХАБы. Именно такой тип ВС предпочел президент Аргентины вместо суперсовременного и супердорогого Boeing 787, такой тип используется несколькими российским грузовыми перевозчиками и именно такой единственный в России самолет полностью бизнес-класса (ранее был подобный 737 у Трансаэро). У нас сегодня Boeing 757, пассажирский двухмоторный узкофюзеляжный самолет, производившийся Boeing с 1981 по 2004 год.

Фото
slava.foto_55
jeneva66
kirill_aviationlover

#ДеньСамолета

Предыстория
В середине 70-х годов корпорация Boeing производила два типа узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов, имеющих общий фюзеляж, архаичный трехдвигательный Boeing-727 и более современный двухдвигательный Boeing-737. К моменту принятия решения о разработке 757 корпорация уже работала над проектом 767, за счет этого 757 получил двухместную кабину и современный дизайн.

#ДеньСамолета #Boeing #Boeing757 #aviation #авиация #история #ДеньBoeing757

#ДеньBoeing757
Разработка

Решение о разработке было опубликовано в начале 1978 года, а в августе Boeing получил два первых заказа на, в общей сложности, сорок единиц Boeing 757. Первоначально Boeing предлагал 757 в двух вариантах разного размера (-100 и -200). Меньший, 757-100, предлагал вместимость около 160 человек, но из-за отсутствия заказов, от него отказались. 19 февраля 1982 года Boeing 757-100 впервые поднялся в воздух. Программа испытаний успешно завершилась в декабре того же года. В декабре 1985 года была анонсирована грузовая модель, 757-200PF, а в феврале 1986 года была выпущена комбинированная модель, 757-200M. А в 1998 году впервые поднялся в небо Boeing 757-300, вмещающий до 295 пассажиров (напомним, что Ил-86 вмещал до 350 пассажиров) и с салоном как у Boeing 737NG.

#ДеньСамолета #Boeing #Boeing757 #aviation #авиация #история

#ДеньBoeing757

Производство и поставки

Boeing открыл производство 757-200 на заводе в Рентоне, где уже производились 707, 727 и 737. Первый коммерческий рейс Boeing 757-200 совершил в начале 1983 года, эксплуатантом стала Eastern Air Lines. В конце 1980-х загруженность авиаузлов и введение в действие ограничений по шуму привели к резкому росту продаж самолетов 757. С 1988 по 1989 год авиакомпании заказали 322 самолета, а 757 стал обычным явлением на рейсах США и Европы. 757 удовлетворял строгими правилами по шуму и ограничениям по размерам ВС. В 1986 году FAA одобрило 757 для полетов по стандартам с двумя двигателями над океанами и другими районами без подходящих посадочных площадок (ETOPS), авиакомпании начали использовать самолет на межконтинентальных маршрутах средней дальности. В начале 2000-х годов тяга авиакомпаний к самолетам меньшего размера с целью снижения финансовых рисков поставила под угрозу жизнеспособность программы 757 и уже в 2004 году программа была свернута

#ДеньСамолета #Boeing757

#ДеньBoeing757

757 в России
На территории нашей страны данный тип эксплуатировало множество авиакомпаний, таких как Vim-авиа, Якутия, Utair, Baikal и другие. На сегодня эксплуатацию данного типа в пассажироском исполнении продолжает AZUR air, а грузовые модификации используются авиакомпаниями Авиастар-ТУ и Ерофей. Самым интересным, из ныне эксплуатируемых в России 757 является борт RA-73029 авиакомпании AZUR с салоном бизнес-класса на 72 места

#ДеньСамолета #Boeing757

#ДеньBoeing757
757 для VVIP пассажиров.

Сейчас единственный 757, используемый главами государств – тот самый 757 президента Аргентины, ставшим более дешевой заменой 787, но это – не самый известный 757 для перевозок сильных мира сего, именно такую модель выбрал Д. Трамп, еще до своего прихода к власти (до этого он эксплуатировал 727) и в период выборов обещал сделать из него AirForce One (борт президента США), но не смог из-за требований службы безопасности.


#ДеньСамолета #Boeing #Boeing757 #aviation #авиация #история

Будущее 757
Не один раз поднимался вопрос о возрождении производства 757, но корпорация заявляла, что стоимость самолета слишком высока для возобновления его производства и коммерчески не целесообразна. Таким образом корпорация оставила нишу свободной и ее стал занимать Airbus, с его 321XLR, наиболее близким по размерности и дальности самолетом. А сам Боинг обещает наладить производство нового NMA, или Boeing 797. Этот самолет должен получить все новейшие технологии, использованные в 787 и стать новым шагом в самолетостроении, но на 2022 год корпорация сообщала, что разработка нового среднеразмерного самолета может быть продолжена только через «пару лет», после разработки двигателей нового поколения.

#ДеньСамолета #ДеньBoeing757