5 октября в гражданской авиации.
1922. Первая женщина, пересёкшая США по воздуху. Лилиан Гэтлин стала первой женщиной-пассажиром, совершившей трансконтинентальный перелёт. Цель - привлечь внимание к памяти погибших авиаторов.
1928. Boeing Model 40 B-4. Отличался более мощным двигателем Hornet (525 л.с.) и приёмо-передающим радиоприёмником. Мог перевозить четырёх пассажиров.
1930. Curtiss-Wright CW-1 Junior. Первый полёт лёгкого самолёта, который пытались сделать «доступным как автомобиль». Цена 1 490 долларов. Проект быстро свернули: двигатели взрывались, а пассажиры на земле попадали под винт.
1931. Первый беспосадочный перелёт через Тихий океан. Клайд Пангборн и Хью Херндон на Bellanca CH-400 Miss Veedol пролетели 7 334 км из Японии в США. Посадка 5 октября 1931 года.
1951. Convair CV-340. Первый полёт среднемагистрального пассажирского самолёта. Удлинённый фюзеляж, увеличенный размах крыла, 44 пассажира. Выпущено 311 машин. Эксплуатировался United Airlines и KLM
#ИсторикАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
1922. Первая женщина, пересёкшая США по воздуху. Лилиан Гэтлин стала первой женщиной-пассажиром, совершившей трансконтинентальный перелёт. Цель - привлечь внимание к памяти погибших авиаторов.
1928. Boeing Model 40 B-4. Отличался более мощным двигателем Hornet (525 л.с.) и приёмо-передающим радиоприёмником. Мог перевозить четырёх пассажиров.
1930. Curtiss-Wright CW-1 Junior. Первый полёт лёгкого самолёта, который пытались сделать «доступным как автомобиль». Цена 1 490 долларов. Проект быстро свернули: двигатели взрывались, а пассажиры на земле попадали под винт.
1931. Первый беспосадочный перелёт через Тихий океан. Клайд Пангборн и Хью Херндон на Bellanca CH-400 Miss Veedol пролетели 7 334 км из Японии в США. Посадка 5 октября 1931 года.
1951. Convair CV-340. Первый полёт среднемагистрального пассажирского самолёта. Удлинённый фюзеляж, увеличенный размах крыла, 44 пассажира. Выпущено 311 машин. Эксплуатировался United Airlines и KLM
#ИсторикАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
🔥1
Этот день в авиации (пересобрали рубрику, как вам такой формат?):
6 октября 1955. «Метрополитен», который так и не стал массовым
6 октября 1955 года в воздух впервые поднялся Convair CV-440 Metropolitan, улучшенная версия CV-340. Самолёт был создан для коротких и средних маршрутов: два поршневых двигателя, 52 пассажира, улучшенная звукоизоляция и возможность установки метеорадара.
Его покупали Swissair, Lufthansa, SAS. Солидные европейские перевозчики . Finnair эксплуатировала CV-440 почти тридцать лет, с 1953 по 1980 год.
Но эпоха поршневых лайнеров уже заканчивалась. На подходе были реактивные самолёты и «Метрополитен» остался в истории как один из крайних поршневых лайнеров, который просто не успел.
Что это значит для нас? Иногда даже хороший самолёт проигрывает не конкуренту, а времени. Convair CV-440 был надёжным и комфортным, но реактивная эра уже стучалась в двери.
#ИсторикАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Convair #АвиацияГлубжеЧемЦифры
6 октября 1955. «Метрополитен», который так и не стал массовым
6 октября 1955 года в воздух впервые поднялся Convair CV-440 Metropolitan, улучшенная версия CV-340. Самолёт был создан для коротких и средних маршрутов: два поршневых двигателя, 52 пассажира, улучшенная звукоизоляция и возможность установки метеорадара.
Его покупали Swissair, Lufthansa, SAS. Солидные европейские перевозчики . Finnair эксплуатировала CV-440 почти тридцать лет, с 1953 по 1980 год.
Но эпоха поршневых лайнеров уже заканчивалась. На подходе были реактивные самолёты и «Метрополитен» остался в истории как один из крайних поршневых лайнеров, который просто не успел.
Что это значит для нас? Иногда даже хороший самолёт проигрывает не конкуренту, а времени. Convair CV-440 был надёжным и комфортным, но реактивная эра уже стучалась в двери.
#ИсторикАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Convair #АвиацияГлубжеЧемЦифры
👍1
7 октября 1910. День, когда Россия узнала цену неба
На Комендантском аэродроме в Санкт-Петербурге шёл Всероссийский праздник воздухоплавания. Тысячи зрителей, среди них Столыпин, члены императорской семьи. На трибунах жена Льва Мациевича с дочерью.
Мациевич был одним из первых русских авиаторов. Только что установил рекорд высоты на соревнованиях.
Вечером пушка возвестила конец лётного дня. Публика начала расходиться. Но Мациевич продолжал кружить в высоте. Вдруг зрители услышали треск. Аэроплан «Фарман» странно качнулся и начал разваливаться. Лопнула проволочная растяжка, попала в винт, одна из лопастей разлетелась на куски.
Мациевича выбросило из сиденья. Он упал с высоты 385 метров.
Ему было 33 года. Он стал первой жертвой авиационной катастрофы в России.
Похороны Мациевича превратились в многотысячную манифестацию.
Глеб Котельников, потрясённый гибелью Мациевича, создал первый в мире авиационный ранцевый парашют.
Смерть одного дала шанс на жизнь тысячам других.
#ИсторикАвиации #Авиация
На Комендантском аэродроме в Санкт-Петербурге шёл Всероссийский праздник воздухоплавания. Тысячи зрителей, среди них Столыпин, члены императорской семьи. На трибунах жена Льва Мациевича с дочерью.
Мациевич был одним из первых русских авиаторов. Только что установил рекорд высоты на соревнованиях.
Вечером пушка возвестила конец лётного дня. Публика начала расходиться. Но Мациевич продолжал кружить в высоте. Вдруг зрители услышали треск. Аэроплан «Фарман» странно качнулся и начал разваливаться. Лопнула проволочная растяжка, попала в винт, одна из лопастей разлетелась на куски.
Мациевича выбросило из сиденья. Он упал с высоты 385 метров.
Ему было 33 года. Он стал первой жертвой авиационной катастрофы в России.
Похороны Мациевича превратились в многотысячную манифестацию.
Глеб Котельников, потрясённый гибелью Мациевича, создал первый в мире авиационный ранцевый парашют.
Смерть одного дала шанс на жизнь тысячам других.
#ИсторикАвиации #Авиация
👍1
8 октября 1932. Самолёт, который построили студенты
8 октября 1932 года в Харькове лётчик-испытатель Борис Кудрин поднял в воздух ХАИ-1 - пассажирский самолёт, спроектированный студентами Харьковского авиационного института.
Самолёт строили 180 дней. На завод первые чертежи привезли в марте, а в октябре машина уже летала.
Главная «фишка» - убирающееся шасси. В 1932 году это было почти чудо: механизм уменьшал сопротивление воздуха на 30%. ХАИ-1 стал первым пассажирским самолётом в Европе с убирающимися шасси и вторым в мире после Lockheed Orion.
А теперь главное. На испытаниях ХАИ-1 разогнался до 292 км/ч (а серийные — до 324 км/ч). Для сравнения: истребители того времени летали медленнее. Студенческий пассажирский самолёт обогнал боевые машины.
Что это доказывает? Иногда прорыв рождается не в стенах великих КБ, а в студенческих мастерских. ХАИ-1 потом летал на линиях Москва - Симферополь и Москва - Ташкент. Всего построили 43 машины.
#ИсторикАвиации #ЭтотДеньВАвиации #ХАИ1 #АвиацияГлубжеЧемЦифры
8 октября 1932 года в Харькове лётчик-испытатель Борис Кудрин поднял в воздух ХАИ-1 - пассажирский самолёт, спроектированный студентами Харьковского авиационного института.
Самолёт строили 180 дней. На завод первые чертежи привезли в марте, а в октябре машина уже летала.
Главная «фишка» - убирающееся шасси. В 1932 году это было почти чудо: механизм уменьшал сопротивление воздуха на 30%. ХАИ-1 стал первым пассажирским самолётом в Европе с убирающимися шасси и вторым в мире после Lockheed Orion.
А теперь главное. На испытаниях ХАИ-1 разогнался до 292 км/ч (а серийные — до 324 км/ч). Для сравнения: истребители того времени летали медленнее. Студенческий пассажирский самолёт обогнал боевые машины.
Что это доказывает? Иногда прорыв рождается не в стенах великих КБ, а в студенческих мастерских. ХАИ-1 потом летал на линиях Москва - Симферополь и Москва - Ташкент. Всего построили 43 машины.
#ИсторикАвиации #ЭтотДеньВАвиации #ХАИ1 #АвиацияГлубжеЧемЦифры
👍1
Этот день в авиации:
9 октября 1999. Boeing 767-400ER впервые поднялся в небо
9 октября 1999 года в 12:10 по местному времени в Эверетте впервые взлетел Boeing 767-400ER.
Что это за самолёт? 767-400ER - удлинённая версия 767-300ER. Фюзеляж вырос на 6,42 метра, вместимость до 245 мест в трёхклассной компоновке или 304 мест в двухклассной. Дальность до 10 460 км .
Зачем он был нужен? Boeing создавал 767-400ER, чтобы заменить в авиакомпаниях устаревающие L-1011 TriStar, DC-10 и A300. Он должен был стать прямым конкурентом Airbus A330-200.
Что внутри? Кабина в стиле Boeing 777 с дисплеями нового поколения. Крыло с аэродинамическими законцовками. А главное - самолёт мог выполнять трансатлантические рейсы.
Итог: 767-400ER не стал бестселлером (заказали всего 54 машины), но он закрыл важную нишу - «мост» между среднемагистральными и дальнемагистральными лайнерами.
#ИсторикАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Boeing767
9 октября 1999. Boeing 767-400ER впервые поднялся в небо
9 октября 1999 года в 12:10 по местному времени в Эверетте впервые взлетел Boeing 767-400ER.
Что это за самолёт? 767-400ER - удлинённая версия 767-300ER. Фюзеляж вырос на 6,42 метра, вместимость до 245 мест в трёхклассной компоновке или 304 мест в двухклассной. Дальность до 10 460 км .
Зачем он был нужен? Boeing создавал 767-400ER, чтобы заменить в авиакомпаниях устаревающие L-1011 TriStar, DC-10 и A300. Он должен был стать прямым конкурентом Airbus A330-200.
Что внутри? Кабина в стиле Boeing 777 с дисплеями нового поколения. Крыло с аэродинамическими законцовками. А главное - самолёт мог выполнять трансатлантические рейсы.
Итог: 767-400ER не стал бестселлером (заказали всего 54 машины), но он закрыл важную нишу - «мост» между среднемагистральными и дальнемагистральными лайнерами.
#ИсторикАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Boeing767
👍1
Но и нам есть что ответить Боингу.
9 октября 1963. «Восьмёрка», которая стала легендой
9 октября 1963 года в небо поднялся предсерийный образец вертолёта Ми-8. Машина, созданная в КБ Миля, стала самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире.
Прототип В-8 впервые взлетел ещё в 1961 году, а 2 августа 1962-го поднялся в воздух второй прототип, с двумя турбовальными двигателями ТВ2-117.
Серийное производство стартовало в 1965 году. С 1966-го Ми-8 начал поступать в войска, а затем в гражданскую авиацию.
Почему это важно? Ми-8 это не просто вертолёт. Это «рабочая лошадка» и «вертолёт ста профессий»: он возил пассажиров, тушил пожары, спасал людей, работал на нефтяных платформах и в Арктике. По разным оценкам, выпущено более 17 000 машин рекорд, который вряд ли будет побит.
А вы знали, что Ми-8 самый массовый двухдвигательный вертолёт в истории?
#ИсторикАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Ми8 #АвиацияГлубжеЧемЦифры
9 октября 1963. «Восьмёрка», которая стала легендой
9 октября 1963 года в небо поднялся предсерийный образец вертолёта Ми-8. Машина, созданная в КБ Миля, стала самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире.
Прототип В-8 впервые взлетел ещё в 1961 году, а 2 августа 1962-го поднялся в воздух второй прототип, с двумя турбовальными двигателями ТВ2-117.
Серийное производство стартовало в 1965 году. С 1966-го Ми-8 начал поступать в войска, а затем в гражданскую авиацию.
Почему это важно? Ми-8 это не просто вертолёт. Это «рабочая лошадка» и «вертолёт ста профессий»: он возил пассажиров, тушил пожары, спасал людей, работал на нефтяных платформах и в Арктике. По разным оценкам, выпущено более 17 000 машин рекорд, который вряд ли будет побит.
А вы знали, что Ми-8 самый массовый двухдвигательный вертолёт в истории?
#ИсторикАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Ми8 #АвиацияГлубжеЧемЦифры
🔥3👍1
День самолёта: Ту-114
Сегодня - самолёт, который в конце 1950-х не имел равных в мире. Ту-114 - первый советский турбовинтовой дальнемагистральный лайнер, созданный на базе стратегического бомбардировщика Ту-95.
Немного цифр:
✈️ Первый полёт 15 ноября 1957 года.
✈️ Эксплуатация с 24 апреля 1961 года.
✈️ Построен 31 экземпляр.
✈️ Длина - 54,1 м, размах крыла - 51,1 м.
За что любили:
· Две палубы. Нижняя - багаж, кухня, комната отдыха экипажа. Верхняя - пассажирские салоны и купе.
· Купе, как в поезде. Четыре купе на 24 дневных или 12 спальных мест.
· Повар на борту. В состав экипажа первоначально входил повар, а кухня имела подъёмник для подачи блюд в салон.
За что ругали:
· Шум в салоне: 108–112 дБ. Второй салон над крылом продавался в последнюю очередь из-за грохота винтов.
· Высокий трап. Из-за огромных стоек шасси нужен был специальный трап.
А вы знали, что Ту-114 был двухпалубным? Напишите в комментариях.
#ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации
Сегодня - самолёт, который в конце 1950-х не имел равных в мире. Ту-114 - первый советский турбовинтовой дальнемагистральный лайнер, созданный на базе стратегического бомбардировщика Ту-95.
Немного цифр:
✈️ Первый полёт 15 ноября 1957 года.
✈️ Эксплуатация с 24 апреля 1961 года.
✈️ Построен 31 экземпляр.
✈️ Длина - 54,1 м, размах крыла - 51,1 м.
За что любили:
· Две палубы. Нижняя - багаж, кухня, комната отдыха экипажа. Верхняя - пассажирские салоны и купе.
· Купе, как в поезде. Четыре купе на 24 дневных или 12 спальных мест.
· Повар на борту. В состав экипажа первоначально входил повар, а кухня имела подъёмник для подачи блюд в салон.
За что ругали:
· Шум в салоне: 108–112 дБ. Второй салон над крылом продавался в последнюю очередь из-за грохота винтов.
· Высокий трап. Из-за огромных стоек шасси нужен был специальный трап.
А вы знали, что Ту-114 был двухпалубным? Напишите в комментариях.
#ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации
🔥2
Как бомбардировщик стал пассажирским
Почему не с нуля? В 1955 году СССР срочно нужен был дальнемагистральный лайнер: территория страны - 10 000 км с запада на восток. Туполев решил использовать проверенную конструкцию, стратегический бомбардировщик Ту-95.
Сроки - жёсткие. Самолёт должен был стать подарком к 40-й годовщине Октября. Туполев приходил в цех дважды в день, вникал в технологию сборки.
Что изменили:
· Фюзеляж стал герметичным, для полётов на высоте 11 км.
· Появилась эффективная система кондиционирования огромного салона.
· Две палубы, соединённые лестницей.
Результат: от заказа до первого полёта - два года. 15 ноября 1957 года Ту-114 поднялся в воздух.
А в 1958 году самолёт показали на Всемирной выставке в Брюсселе и удостоили высшей награды, «Гран При».
А вы знали, что Ту-114 создавали на базе бомбардировщика? Напишите в комментариях.
#ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
Почему не с нуля? В 1955 году СССР срочно нужен был дальнемагистральный лайнер: территория страны - 10 000 км с запада на восток. Туполев решил использовать проверенную конструкцию, стратегический бомбардировщик Ту-95.
Сроки - жёсткие. Самолёт должен был стать подарком к 40-й годовщине Октября. Туполев приходил в цех дважды в день, вникал в технологию сборки.
Что изменили:
· Фюзеляж стал герметичным, для полётов на высоте 11 км.
· Появилась эффективная система кондиционирования огромного салона.
· Две палубы, соединённые лестницей.
Результат: от заказа до первого полёта - два года. 15 ноября 1957 года Ту-114 поднялся в воздух.
А в 1958 году самолёт показали на Всемирной выставке в Брюсселе и удостоили высшей награды, «Гран При».
А вы знали, что Ту-114 создавали на базе бомбардировщика? Напишите в комментариях.
#ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
👍2