Но и нам есть что ответить Боингу.
9 октября 1963. «Восьмёрка», которая стала легендой
9 октября 1963 года в небо поднялся предсерийный образец вертолёта Ми-8. Машина, созданная в КБ Миля, стала самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире.
Прототип В-8 впервые взлетел ещё в 1961 году, а 2 августа 1962-го поднялся в воздух второй прототип, с двумя турбовальными двигателями ТВ2-117.
Серийное производство стартовало в 1965 году. С 1966-го Ми-8 начал поступать в войска, а затем в гражданскую авиацию.
Почему это важно? Ми-8 это не просто вертолёт. Это «рабочая лошадка» и «вертолёт ста профессий»: он возил пассажиров, тушил пожары, спасал людей, работал на нефтяных платформах и в Арктике. По разным оценкам, выпущено более 17 000 машин рекорд, который вряд ли будет побит.
А вы знали, что Ми-8 самый массовый двухдвигательный вертолёт в истории?
#ИсторикАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Ми8 #АвиацияГлубжеЧемЦифры
9 октября 1963. «Восьмёрка», которая стала легендой
9 октября 1963 года в небо поднялся предсерийный образец вертолёта Ми-8. Машина, созданная в КБ Миля, стала самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире.
Прототип В-8 впервые взлетел ещё в 1961 году, а 2 августа 1962-го поднялся в воздух второй прототип, с двумя турбовальными двигателями ТВ2-117.
Серийное производство стартовало в 1965 году. С 1966-го Ми-8 начал поступать в войска, а затем в гражданскую авиацию.
Почему это важно? Ми-8 это не просто вертолёт. Это «рабочая лошадка» и «вертолёт ста профессий»: он возил пассажиров, тушил пожары, спасал людей, работал на нефтяных платформах и в Арктике. По разным оценкам, выпущено более 17 000 машин рекорд, который вряд ли будет побит.
А вы знали, что Ми-8 самый массовый двухдвигательный вертолёт в истории?
#ИсторикАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Ми8 #АвиацияГлубжеЧемЦифры
🔥4👍1
День самолёта: Ту-114
Сегодня - самолёт, который в конце 1950-х не имел равных в мире. Ту-114 - первый советский турбовинтовой дальнемагистральный лайнер, созданный на базе стратегического бомбардировщика Ту-95.
Немного цифр:
✈️ Первый полёт 15 ноября 1957 года.
✈️ Эксплуатация с 24 апреля 1961 года.
✈️ Построен 31 экземпляр.
✈️ Длина - 54,1 м, размах крыла - 51,1 м.
За что любили:
· Две палубы. Нижняя - багаж, кухня, комната отдыха экипажа. Верхняя - пассажирские салоны и купе.
· Купе, как в поезде. Четыре купе на 24 дневных или 12 спальных мест.
· Повар на борту. В состав экипажа первоначально входил повар, а кухня имела подъёмник для подачи блюд в салон.
За что ругали:
· Шум в салоне: 108–112 дБ. Второй салон над крылом продавался в последнюю очередь из-за грохота винтов.
· Высокий трап. Из-за огромных стоек шасси нужен был специальный трап.
А вы знали, что Ту-114 был двухпалубным? Напишите в комментариях.
#ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации
Сегодня - самолёт, который в конце 1950-х не имел равных в мире. Ту-114 - первый советский турбовинтовой дальнемагистральный лайнер, созданный на базе стратегического бомбардировщика Ту-95.
Немного цифр:
✈️ Первый полёт 15 ноября 1957 года.
✈️ Эксплуатация с 24 апреля 1961 года.
✈️ Построен 31 экземпляр.
✈️ Длина - 54,1 м, размах крыла - 51,1 м.
За что любили:
· Две палубы. Нижняя - багаж, кухня, комната отдыха экипажа. Верхняя - пассажирские салоны и купе.
· Купе, как в поезде. Четыре купе на 24 дневных или 12 спальных мест.
· Повар на борту. В состав экипажа первоначально входил повар, а кухня имела подъёмник для подачи блюд в салон.
За что ругали:
· Шум в салоне: 108–112 дБ. Второй салон над крылом продавался в последнюю очередь из-за грохота винтов.
· Высокий трап. Из-за огромных стоек шасси нужен был специальный трап.
А вы знали, что Ту-114 был двухпалубным? Напишите в комментариях.
#ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации
🔥3
Как бомбардировщик стал пассажирским
Почему не с нуля? В 1955 году СССР срочно нужен был дальнемагистральный лайнер: территория страны - 10 000 км с запада на восток. Туполев решил использовать проверенную конструкцию, стратегический бомбардировщик Ту-95.
Сроки - жёсткие. Самолёт должен был стать подарком к 40-й годовщине Октября. Туполев приходил в цех дважды в день, вникал в технологию сборки.
Что изменили:
· Фюзеляж стал герметичным, для полётов на высоте 11 км.
· Появилась эффективная система кондиционирования огромного салона.
· Две палубы, соединённые лестницей.
Результат: от заказа до первого полёта - два года. 15 ноября 1957 года Ту-114 поднялся в воздух.
А в 1958 году самолёт показали на Всемирной выставке в Брюсселе и удостоили высшей награды, «Гран При».
А вы знали, что Ту-114 создавали на базе бомбардировщика? Напишите в комментариях.
#ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
Почему не с нуля? В 1955 году СССР срочно нужен был дальнемагистральный лайнер: территория страны - 10 000 км с запада на восток. Туполев решил использовать проверенную конструкцию, стратегический бомбардировщик Ту-95.
Сроки - жёсткие. Самолёт должен был стать подарком к 40-й годовщине Октября. Туполев приходил в цех дважды в день, вникал в технологию сборки.
Что изменили:
· Фюзеляж стал герметичным, для полётов на высоте 11 км.
· Появилась эффективная система кондиционирования огромного салона.
· Две палубы, соединённые лестницей.
Результат: от заказа до первого полёта - два года. 15 ноября 1957 года Ту-114 поднялся в воздух.
А в 1958 году самолёт показали на Всемирной выставке в Брюсселе и удостоили высшей награды, «Гран При».
А вы знали, что Ту-114 создавали на базе бомбардировщика? Напишите в комментариях.
#ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
👍3
Двигатели и рекорды
День самолёта Ту-114
Четыре двигателя, которые не имели равных
Сердце Ту-114 - четыре турбовинтовых двигателя НК-12МВ конструкции Николая Кузнецова. Каждый мощностью 15 000 л.с., на взлёте суммарно 60 000 л.с.. До сих пор это наибольшая суммарная мощность ТВД на одном пассажирском самолёте.
Что это давало:
· Крейсерская скорость - 750–770 км/ч.
· Расход топлива - 5–5,5 т/час в крейсерском полёте.
· Дальность до 9 000 км (Ту-114Д - 10 900 км).
31 мировой рекорд. На Ту-114 установили 31 рекорд дальности и скорости. Официальный рекорд ФАИ: 871,38 км/ч на 1000 км с грузом 10 тонн.
А теперь главный рекорд:
22 декабря 1962 года экипаж Харитона Цховребова выполнил первый беспосадочный перелёт Москва - Гавана, 10 900 км за 16 часов. Впервые в истории пассажирской авиации было пройдено такое расстояние без посадки.
А вы знали, что Ту-114 ставил рекорды скорости? Напишите в комментариях.
#ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
День самолёта Ту-114
Четыре двигателя, которые не имели равных
Сердце Ту-114 - четыре турбовинтовых двигателя НК-12МВ конструкции Николая Кузнецова. Каждый мощностью 15 000 л.с., на взлёте суммарно 60 000 л.с.. До сих пор это наибольшая суммарная мощность ТВД на одном пассажирском самолёте.
Что это давало:
· Крейсерская скорость - 750–770 км/ч.
· Расход топлива - 5–5,5 т/час в крейсерском полёте.
· Дальность до 9 000 км (Ту-114Д - 10 900 км).
31 мировой рекорд. На Ту-114 установили 31 рекорд дальности и скорости. Официальный рекорд ФАИ: 871,38 км/ч на 1000 км с грузом 10 тонн.
А теперь главный рекорд:
22 декабря 1962 года экипаж Харитона Цховребова выполнил первый беспосадочный перелёт Москва - Гавана, 10 900 км за 16 часов. Впервые в истории пассажирской авиации было пройдено такое расстояние без посадки.
А вы знали, что Ту-114 ставил рекорды скорости? Напишите в комментариях.
#ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
👍3
«Борт №1», полёт Хрущёва в США и короткий трап.
Ту-114 создавался как пассажирский лайнер, но одна из главных задач - перевозка первых лиц государства в ходе официальных визитов.
1959 год. Визит Хрущёва в США. Именно на Ту-114 Никита Хрущёв отправился в знаменитую поездку в Америку. Огромный самолёт произвёл на американцев впечатление: в прессе его называли «самым большим пассажирским самолётом в мире», и это было правдой до конца 1960-х.
Но была и комично часть в зима, при встрече самолета оказалось, что высоты трапов не хватает и делегации пришлось спускаться по приставной лестнице (на 1 фото). Подходящий трап подготовили к отлету.
Почему это было важно?
· Политический престиж. СССР показал, что умеет строить машины, которые не уступают, а в чём-то и превосходят американские.
· Техническое превосходство. Турбовинтовой лайнер со стреловидным крылом - уникальная схема, которой не было ни у кого.
#ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
Ту-114 создавался как пассажирский лайнер, но одна из главных задач - перевозка первых лиц государства в ходе официальных визитов.
1959 год. Визит Хрущёва в США. Именно на Ту-114 Никита Хрущёв отправился в знаменитую поездку в Америку. Огромный самолёт произвёл на американцев впечатление: в прессе его называли «самым большим пассажирским самолётом в мире», и это было правдой до конца 1960-х.
Но была и комично часть в зима, при встрече самолета оказалось, что высоты трапов не хватает и делегации пришлось спускаться по приставной лестнице (на 1 фото). Подходящий трап подготовили к отлету.
Почему это было важно?
· Политический престиж. СССР показал, что умеет строить машины, которые не уступают, а в чём-то и превосходят американские.
· Техническое превосходство. Турбовинтовой лайнер со стреловидным крылом - уникальная схема, которой не было ни у кого.
#ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
Гавана, Токио и закат Ту-114.
Как Ту-114 покорял мир и почему ушёл
Гаванский маршрут. После Карибского кризиса Ту-114 стал «мостом» между СССР и Кубой. США давили на Гвинею, Сенегал и Алжир, чтобы те запретили посадку советским самолётам. Тогда в Москве переделали три машины в Ту-114Д, дополнительными топливными баками и уменьшенным салоном. Они летали из Мурманска в Гавану беспосадочно полярным маршрутом.
В декабре 1962 года американские диспетчеры требовали от экипажа снизиться до 1500 метров, угрожали истребителями у берегов Флориды. Экипаж отказался и приземлился в Гаване.
Токио. С 1967 года Ту-114 летал в Токио совместно с JAL, с японским лого на борту. На маршруте Москва - Токио работал смешанный экипаж: бортпроводники от Аэрофлота и JAL.
Закат. С появлением Ил-62 Ту-114 начали переводить на внутренние линии. 2 декабря 1976 года борт СССР-76485 выполнил последний пассажирский рейс по маршруту Домодедово - Хабаровск - Домодедово.
#ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации
Как Ту-114 покорял мир и почему ушёл
Гаванский маршрут. После Карибского кризиса Ту-114 стал «мостом» между СССР и Кубой. США давили на Гвинею, Сенегал и Алжир, чтобы те запретили посадку советским самолётам. Тогда в Москве переделали три машины в Ту-114Д, дополнительными топливными баками и уменьшенным салоном. Они летали из Мурманска в Гавану беспосадочно полярным маршрутом.
В декабре 1962 года американские диспетчеры требовали от экипажа снизиться до 1500 метров, угрожали истребителями у берегов Флориды. Экипаж отказался и приземлился в Гаване.
Токио. С 1967 года Ту-114 летал в Токио совместно с JAL, с японским лого на борту. На маршруте Москва - Токио работал смешанный экипаж: бортпроводники от Аэрофлота и JAL.
Закат. С появлением Ил-62 Ту-114 начали переводить на внутренние линии. 2 декабря 1976 года борт СССР-76485 выполнил последний пассажирский рейс по маршруту Домодедово - Хабаровск - Домодедово.
#ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации
👍2