Внимание. Ил-18, знакомый вам - не первый Ил-18.
Их было два. И первый вы не видели.
Первый Ил-18. 1946 год. Опытный, многоместный, дальний, четырёхмоторный авиалайнер с гермокабиной большого объёма. Проект ОКБ Ильюшина.
Задача: 60–65 пассажиров, дальность до 5000 км, скорость 450 км/ч. Эксплуатация вместе с Ли-2 и Ил-12.
Планировались двигатели АЧ-72 Чаромского. Но поставили АШ-73 без наддува. И они подвели. Недостаточно надёжные для гражданки.
Итог: двигатели АШ-73 ушли на Ту-4 (бомбардировщик), а работы по первому Ил-18 приостановили в 1948 году.
Первый полёт первого Ил-18 - 17 августа 1946 года. В 1947-м он даже участвовал в параде в Тушино, во главе колонны пассажирских Ил-12.
Судьба: летал до 1950 года. В серию не пошёл.
Но опыт проектирования, постройки и испытаний поршневого Ил-18 использовали при создании турбовинтового Ил-18. Того, что вы знаете.
А вы знали, что Ил-18 было два? Напишите в комментариях.
#ДеньСамолета #ДеньИл18 #Ил18 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
Их было два. И первый вы не видели.
Первый Ил-18. 1946 год. Опытный, многоместный, дальний, четырёхмоторный авиалайнер с гермокабиной большого объёма. Проект ОКБ Ильюшина.
Задача: 60–65 пассажиров, дальность до 5000 км, скорость 450 км/ч. Эксплуатация вместе с Ли-2 и Ил-12.
Планировались двигатели АЧ-72 Чаромского. Но поставили АШ-73 без наддува. И они подвели. Недостаточно надёжные для гражданки.
Итог: двигатели АШ-73 ушли на Ту-4 (бомбардировщик), а работы по первому Ил-18 приостановили в 1948 году.
Первый полёт первого Ил-18 - 17 августа 1946 года. В 1947-м он даже участвовал в параде в Тушино, во главе колонны пассажирских Ил-12.
Судьба: летал до 1950 года. В серию не пошёл.
Но опыт проектирования, постройки и испытаний поршневого Ил-18 использовали при создании турбовинтового Ил-18. Того, что вы знаете.
А вы знали, что Ил-18 было два? Напишите в комментариях.
#ДеньСамолета #ДеньИл18 #Ил18 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
👍2
20 рекордов, женский экипаж и «Лайнер»
День самолёта: Ил-18
Ил-18 установил 20 мировых рекордов. А женский экипаж на нём побил рекорд дальности.
Рекорды. В 1958–1959 годах на Ил-18 установили двадцать мировых рекордов по высоте и дальности с разной полезной нагрузкой.
Главный рекорд - женский. Экипаж Любови Улановой на Ил-18 выполнил беспосадочный перелёт Москва - Магадан: 6270 км за 10 часов 17 минут. Первый полностью женский экипаж на турбовинтовом лайнере.
Коммерческая эксплуатация началась в 1959 году. Последний Ил-18Д (борт СССР-74270) передан «Аэрофлоту» в январе 1969 года.
До середины 1970-х Ил-18 оставался основным дальне- и среднемагистральным лайнером СССР. Потом его сменили Ил-62 и Ту-154.
В «Аэрофлоте» его звали просто «Лайнер». И это о многом говорит.
А вы знали, что женский экипаж летал на Ил-18 из Москвы в Магадан? Напишите в комментариях.
#ДеньСамолета #ДеньИл18 #Ил18 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
День самолёта: Ил-18
Ил-18 установил 20 мировых рекордов. А женский экипаж на нём побил рекорд дальности.
Рекорды. В 1958–1959 годах на Ил-18 установили двадцать мировых рекордов по высоте и дальности с разной полезной нагрузкой.
Главный рекорд - женский. Экипаж Любови Улановой на Ил-18 выполнил беспосадочный перелёт Москва - Магадан: 6270 км за 10 часов 17 минут. Первый полностью женский экипаж на турбовинтовом лайнере.
Коммерческая эксплуатация началась в 1959 году. Последний Ил-18Д (борт СССР-74270) передан «Аэрофлоту» в январе 1969 года.
До середины 1970-х Ил-18 оставался основным дальне- и среднемагистральным лайнером СССР. Потом его сменили Ил-62 и Ту-154.
В «Аэрофлоте» его звали просто «Лайнер». И это о многом говорит.
А вы знали, что женский экипаж летал на Ил-18 из Москвы в Магадан? Напишите в комментариях.
#ДеньСамолета #ДеньИл18 #Ил18 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
👍1
Ил-18 был не только пассажирским лайнером. Он был Бортом №1.
Именно Ил-18 Хрущёв предпочитал для зарубежных визитов и перелётов по стране. Но из-за секретности фото интерьеров найти не удалось.
Правительственные салоны. Специально для первых лиц СССР строили правительственные Ил-18. Удалось найти один из чертежей, на 2 картинке. Внешне они не отличались от обычных, но внутри совершенно другая машина:
· Вместо 100–120 пассажиров всего 34 человека.
· Остальное пространство занимали каюты, комнаты отдыха, связь (фото из самолета Мао).
· Отделка на уровне правительственных стандартов.
Кто летал на правительственных Ил-18? Первые лица стран соцлагеря.
Интересный факт. Правительственные Ил-18 эксплуатировались дольше обычных. Даже когда «Аэрофлот» начал списывать машины, правительственные борта продолжали летать.
#ДеньСамолета #ДеньИл18 #Ил18 #Борт№1 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
Именно Ил-18 Хрущёв предпочитал для зарубежных визитов и перелётов по стране. Но из-за секретности фото интерьеров найти не удалось.
Правительственные салоны. Специально для первых лиц СССР строили правительственные Ил-18. Удалось найти один из чертежей, на 2 картинке. Внешне они не отличались от обычных, но внутри совершенно другая машина:
· Вместо 100–120 пассажиров всего 34 человека.
· Остальное пространство занимали каюты, комнаты отдыха, связь (фото из самолета Мао).
· Отделка на уровне правительственных стандартов.
Кто летал на правительственных Ил-18? Первые лица стран соцлагеря.
Интересный факт. Правительственные Ил-18 эксплуатировались дольше обычных. Даже когда «Аэрофлот» начал списывать машины, правительственные борта продолжали летать.
#ДеньСамолета #ДеньИл18 #Ил18 #Борт№1 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
👍4
Чернобыль, Спитак, вторая жизнь и запрет 2002 года
Ил-18 возил пассажиров и спасал после землетрясений. А потом вернулся. Но ненадолго.
Массовое списание началось в конце 1970-х - первой половине 1980-х. Эра турбовинтовых лайнеров заканчивалась. К концу 1980-х несколько Ил-18 оставались только в Домодедовском объединении.
Но Ил-18 не ушёл. Как служебный и специальный самолёт он работал ещё долго:
В спасательных операциях после аварии на Чернобыльской АЭС.
После землетрясения в Спитаке (Армения, 1988).
В ВВС и предприятиях МАПа.
В 1990-х сохранившиеся Ил-18 сдавали в лизинг или продавали российским авиакомпаниям.
Но 2002 год поставил точку. После катастрофы под Калязином (2001) Минтранс запретил пассажирские перевозки на Ил-18 в России распоряжением от 14 октября 2002 года.
Итог: 44 года в гражданской авиации. И ещё 20 лет в специальной.
#ДеньСамолета #ДеньИл18 #Ил18 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
Ил-18 возил пассажиров и спасал после землетрясений. А потом вернулся. Но ненадолго.
Массовое списание началось в конце 1970-х - первой половине 1980-х. Эра турбовинтовых лайнеров заканчивалась. К концу 1980-х несколько Ил-18 оставались только в Домодедовском объединении.
Но Ил-18 не ушёл. Как служебный и специальный самолёт он работал ещё долго:
В спасательных операциях после аварии на Чернобыльской АЭС.
После землетрясения в Спитаке (Армения, 1988).
В ВВС и предприятиях МАПа.
В 1990-х сохранившиеся Ил-18 сдавали в лизинг или продавали российским авиакомпаниям.
Но 2002 год поставил точку. После катастрофы под Калязином (2001) Минтранс запретил пассажирские перевозки на Ил-18 в России распоряжением от 14 октября 2002 года.
Итог: 44 года в гражданской авиации. И ещё 20 лет в специальной.
#ДеньСамолета #ДеньИл18 #Ил18 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
🔥2
Ил-18. Итоги. Пора собрать всё вместе.
Что мы узнали:
Ил-18 - «Дельфин», «Кастрюля». Первый советский турбовинтовой дальнемагистральный лайнер.
Их было два. Первый Ил-18 (1946) поршневой, с двигателями АШ-73, в серию не пошёл.
20 мировых рекордов. Женский экипаж Улановой: Москва - Магадан за 10 часов 17 минут.
«Борт №1» для Хрущёва. Правительственные салоны на 34 пассажира. Самолёт первых лиц.
Чернобыль, Спитак, вторая жизнь в 1990-х. Запрет на пассажирские перевозки в России с 14 октября 2002 года.
Ил-18 не был «самым безопасным» самолётом. Но он прощал ошибки и не был требовательный к ТО. Он честно отслужил полвека.
Где Ил-18 сегодня?
В гражданской авиации в Air Koryo (КНДР) и несколько машин в Африке.
В военной и государственной. Ил-20 и Ил-38 используются Минобороны как противолодочные и разведывательные.
В памяти как «Лайнер», который открыл советским пассажирам комфорт турбовинтовой эпохи.
#ДеньСамолета #ДеньИл18 #Ил18 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
Что мы узнали:
Ил-18 - «Дельфин», «Кастрюля». Первый советский турбовинтовой дальнемагистральный лайнер.
Их было два. Первый Ил-18 (1946) поршневой, с двигателями АШ-73, в серию не пошёл.
20 мировых рекордов. Женский экипаж Улановой: Москва - Магадан за 10 часов 17 минут.
«Борт №1» для Хрущёва. Правительственные салоны на 34 пассажира. Самолёт первых лиц.
Чернобыль, Спитак, вторая жизнь в 1990-х. Запрет на пассажирские перевозки в России с 14 октября 2002 года.
Ил-18 не был «самым безопасным» самолётом. Но он прощал ошибки и не был требовательный к ТО. Он честно отслужил полвека.
Где Ил-18 сегодня?
В гражданской авиации в Air Koryo (КНДР) и несколько машин в Африке.
В военной и государственной. Ил-20 и Ил-38 используются Минобороны как противолодочные и разведывательные.
В памяти как «Лайнер», который открыл советским пассажирам комфорт турбовинтовой эпохи.
#ДеньСамолета #ДеньИл18 #Ил18 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры
👍4
19 октября 1954. Почему иллюминаторы в самолётах круглые?
19 октября 1954 года была создана комиссия по расследованию катастроф первого в мире реактивного лайнера De Havilland Comet.
Расследование вскрыло страшную правду: причиной разрушения фюзеляжа в воздухе стала усталость металла, которая концентрировалась на острых углах квадратных иллюминаторов.
Что это дало миру?
Этот день стал переломным для безопасности гражданской авиации. Инженеры переработали конструкцию: иллюминаторы стали круглыми (или овальными), а фюзеляжи начали тестировать имитируя тысячи циклов.
Почему это важно для нас?
Каждый раз, когда вы смотрите в круглый иллюминатор Boeing или Airbus, вы видите прямое наследие тех событий. Ошибка стоила дорого, но именно она сделала современные перелёты самыми безопасными в истории.
#ИсторияАвиации #ЭтотДеньВАвиации #БезопасностьПолётов #DeHavillandComet #АвиацияГлубжеЧемЦифры
19 октября 1954 года была создана комиссия по расследованию катастроф первого в мире реактивного лайнера De Havilland Comet.
Расследование вскрыло страшную правду: причиной разрушения фюзеляжа в воздухе стала усталость металла, которая концентрировалась на острых углах квадратных иллюминаторов.
Что это дало миру?
Этот день стал переломным для безопасности гражданской авиации. Инженеры переработали конструкцию: иллюминаторы стали круглыми (или овальными), а фюзеляжи начали тестировать имитируя тысячи циклов.
Почему это важно для нас?
Каждый раз, когда вы смотрите в круглый иллюминатор Boeing или Airbus, вы видите прямое наследие тех событий. Ошибка стоила дорого, но именно она сделала современные перелёты самыми безопасными в истории.
#ИсторияАвиации #ЭтотДеньВАвиации #БезопасностьПолётов #DeHavillandComet #АвиацияГлубжеЧемЦифры
👍5
20 октября 1962. Революция тишины и экономичности: первый в мире турбовентиляторный лайнер
20 октября 1962 года на регулярные линии вышел Ту-124. Внешне он напоминал уменьшенный Ту-104, но скрывал настоящую инженерную революцию: впервые в мировой практике на пассажирском самолёте применили турбовентиляторные двигатели.
Что это дало миру?
До этого ранние реактивные лайнеры были громкими и прожорливыми. Турбовентиляторный контур (когда часть воздуха проходит мимо камеры сгорания) сделал двигатели тише и экономичнее.
Почему это важно для нас?
Ту-124 стал мостом между эпохой поршневых Ил-14 и золотым веком реактивной авиации. Да, позже инженеры перенесли двигатели из корня крыла, чтобы снизить шум в салоне, но сам принцип турбовентилятора остался неизменным уже более 60 лет.
Каждый современный Boeing или Airbus летает благодаря технологии, которую массово внедрили именно тогда в КБ Туполева.
#ИсторияАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Ту124 #ГражданскаяАвиация #АвиацияГлубжеЧемЦифры
20 октября 1962 года на регулярные линии вышел Ту-124. Внешне он напоминал уменьшенный Ту-104, но скрывал настоящую инженерную революцию: впервые в мировой практике на пассажирском самолёте применили турбовентиляторные двигатели.
Что это дало миру?
До этого ранние реактивные лайнеры были громкими и прожорливыми. Турбовентиляторный контур (когда часть воздуха проходит мимо камеры сгорания) сделал двигатели тише и экономичнее.
Почему это важно для нас?
Ту-124 стал мостом между эпохой поршневых Ил-14 и золотым веком реактивной авиации. Да, позже инженеры перенесли двигатели из корня крыла, чтобы снизить шум в салоне, но сам принцип турбовентилятора остался неизменным уже более 60 лет.
Каждый современный Boeing или Airbus летает благодаря технологии, которую массово внедрили именно тогда в КБ Туполева.
#ИсторияАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Ту124 #ГражданскаяАвиация #АвиацияГлубжеЧемЦифры
👍5
21 октября 1966. Маленькая легенда: Як-40 приносит реактивную скорость в глубинку
21 октября 1966 года совершил первый полёт Як-40 - реактивный самолёт, созданный для местных авиалиний. Конструкторы ОКБ Яковлева решили сложнейшую задачу: сделать реактивный лайнер, способный взлетать даже грунтовых полос. Рассматривали разные варианты, где двигателей было ещё больше, но была выбрана именно такая схема.
Что это дало миру?
До Як-40 жителям небольших городов приходилось летать на шумных и медленных поршневых Ан-2 или Ил-14. Як-40 сократил время в пути в разы. Успех был таким громким, эти самолёты прошли международную сертификацию (впервые для СССР) и их покупали авиакомпании Европы.
Почему это важно для нас?
Як-40 стал мостом между эпохой винтов и современной региональной авиацией.
#ИсторияАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Як40 #ГражданскаяАвиация #АвиацияГлубжеЧемЦифры
21 октября 1966 года совершил первый полёт Як-40 - реактивный самолёт, созданный для местных авиалиний. Конструкторы ОКБ Яковлева решили сложнейшую задачу: сделать реактивный лайнер, способный взлетать даже грунтовых полос. Рассматривали разные варианты, где двигателей было ещё больше, но была выбрана именно такая схема.
Что это дало миру?
До Як-40 жителям небольших городов приходилось летать на шумных и медленных поршневых Ан-2 или Ил-14. Як-40 сократил время в пути в разы. Успех был таким громким, эти самолёты прошли международную сертификацию (впервые для СССР) и их покупали авиакомпании Европы.
Почему это важно для нас?
Як-40 стал мостом между эпохой винтов и современной региональной авиацией.
#ИсторияАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Як40 #ГражданскаяАвиация #АвиацияГлубжеЧемЦифры
👍4🔥1