Немного о том какие машины сейчас заказывают из Японии, на этом видео, наверное, 80-90% ассортимента.

Увы, с последних санкций выбора больше не стало, если микроавтобус, то только Степвагон (а для особых ценителей Шаран), если 7-ми местный минивен, то почти всегда выбор между Виш, Исис или Фрид, если кроссовер, то это Везель с небольшим кол-вом альтернатив...

Европейские машины, конечно, тоже заказывают, но в категории запросов «мне 3 года ездить и только масло менять» они не на лидерской позиции :)

Санкционные автомобили мы не возим и не будем возить, слишком хорошо знаем как это работает изнутри, сочетание рисков и сроков сильно не в пользу клиентов, есть случаи когда такие авто ждут больше 5 месяцев. Представляете все это время ждать с мыслью «а увижу ли я вообще свою машину?».

Поэтому смотрим в каталоги последних годов выпуска и немного грустим. Ведь в следующем году уже становится проходным новый Приус и последние Крауны...

Но объективно лучше иметь такую возможность выбора чем не иметь её вообще, кроме сложно выговариваемых моделей от китайских «братьев» в автосалонах.

С вами была минутка лирики :)

На всякий случай продублируем про 1 октября и повышение утилизационного сбора - изменения коснутся только привоза автомобилей на продажу. При ввозе для личного пользования (а таких сейчас везется 99%) как и раньше будет действовать льготный утилизационный сбор 5200 рублей для авто старше 3 лет с даты выпуска и 3400 рублей для авто до 3-х лет (2022-2024 г.в.).

В общем пока все нормально и предпосылок к увеличению сборов нет, а если что-то будет, то наши подписчики узнают первые.

Со вчерашнего дня все обсуждают эту новость, прокомментируем и мы.

Первое ощущение от такого анонса - не может быть. Ну серьёзно, за последний год было слишком много неприятных изменений в сфере автоимпорта и как финишное добивание это прогрессивное повышение коммерческого утиль сбора. Какие могут быть еще нововведения, если и так цены в космос собрались? Но нет, видимо могут и если действительно будет реализовано «запретить продажу машин, растаможенных на физических лиц», то бывшим официальным дилерам будет мягко говорят грустно. Также как и их покупателям т.к. цены на авто вырастут в очередной раз.

Коснётся ли этой нашей деятельности, а именно привоз автомобилей из Японии? Из текущих формулировок - нет, не коснется т.к. между нашей компаний и клиентов заключается агентский договор, никаких сделок по купле-продаже не совершается, машина сразу оформляется на собственника.

В этом случае тоже, конечно, могут придумать какие-то доплаты или усложнения типа «обеспечительной гарантии», но рассматриваем такую вероятность как минимальную.

А вот чего точно стоит опасаться это увеличение коэффициентов льготного утиль сбора. Напомним, что сейчас он составляет 5200 рублей для авто старше 3 лет с даты выпуска и 3400 рублей, если младше 3 лет и эти цифры не менялись очень давно. При этом коммерческий утиль сбор для юр. лиц (или если физ. лицо продает авто, которое во владении меньше 1 года) уже вышел за разумные пределы и его повышение анонсировано и далее.

Например, при продаже обычного Филдера 1.5 литра сейчас придется доплатить 978200 рублей. Разница между льготным и коммерческим утилем даже для такой небольшой машины почти 1 млн рублей, это выглядит предельно странно и есть ощущение, что такое продлится, к сожалению, не очень долго.

Мягкие гибриды разрешили! (нет)

Не можем не прокомментировать массовую истерию (по-другому назвать нельзя) по этому поводу.

Коротко.

Имеем новость дня в разных вариантах: японцы разрешили вывозить в РФ «мягкие» гибриды, санкции отменены и смягчены, японцы разобрались в собственном санкционном законодательстве и т.д.

Все неправда.

Никаких официальных изменений на уровне японской таможни и торговой палаты по экспорту гибридной техники не было. Никаких отдельных таможенных кодов товара для мягких гибридов не существует и не появилось в последнее время.

А что было? А был еще больше месяца назад мелкосерийный вывоз отдельных моделей Сузуки/Мазды и небольшого количество европейских машин через некоторые порты. Все по согласованию, без огласки и небольшими партиями, с убеждением японской таможни, что в этих моделях гибридная установка не позволяет машине двигаться, а фактически является просто системой старт-стоп. Все про эти вывозы знали и наблюдали чем закончится т.к. ситуация весьма характерная, японские таможенные посты иногда по-разному трактуют запреты, еще свежа в памяти история с ограничениями на вывоз грузопассажирских авто.

И в итоге мы пришли к резкому общественному резонансу в стиле «санкции отменили» и желанием отдельных деятелей сделать из желаемого действительное, как и получить пиар на этой фактически искусственно созданной новости.

Уже даже ходят списки «разрешенных» моделей, включая Хонды (типа старого Инсайта или Фита), которые как раз категорически вывозить нельзя. Но в списке они есть «потому что тоже мягкий гибрид».

Что в итоге имеем? Поскольку общественный резонанс дошел и до японского правового поля, то с большей вероятностью вывоз «мягких» получит официальный карт-бланш. Или категорический запрет для всех с жесткой приостановкой экспорта текущих покупок.

Но пока на сегодня ни один японский экспортёр не сможет подтвердить легальность вывоза мягкого гибрида с ссылкой на торговую палату, также как и гарантировать (не на словах) что такое авто доедет до РФ.

Наблюдаем, ясность скорее всего будет в ближайшие несколько дней. И в очередной раз напоминаем, что наши подписчики проверенную информацию о легальных возможностях вывозах из Японии узнают всегда первые.

А давайте представим что изменится, если мягкие гибриды все-таки разрешат вывозить в Россию.

Потому что сейчас ситуация с импортом машин из Японии напоминает диалог в самолете.

- Курица или рыба?
- А можно...
- Не можно. Курица или рыба?

Реально ничего не можно с текущими санкциями. Слишком много интересных моделей остаются за бортом. Какие-то можно попробовать привезти санкционкой (и это не по нашей части, мы за легальный импорт), но в любом случае это актуально только для дорогих моделей, которые стоит ждать по 3-4 месяца со зверскими доплатами в 4-5 сотен тысяч рублей. А недорогие, но очень желанные новые Аквы или Ноуты остаются не у дел, не нужны они с ценой под 2+ млн рублей.

Что изменится с приходом мягких гибридов?

Ничего.

Самыми интересными будут только два варианта: Suzuki Ignis и Xbee. И всё. Машины это, конечно, интересные, очень сейчас не хватает высокого дорожного просвета в концепции небольшого городского авто, но...даже в лучшие годы спрос на них был не очень большой. Просто потому что Сузуки. Да, сейчас покупать их начнут немного больше, выбор ведь очень невелик, но как-то кардинально ситуацию с импортом это не изменит, будет примерно так:

- Курица, рыба или устрицы?
- Устрицы!
- Вам с лимоном или..
- А не, погодите, давайте лучше курицу

Просто потому что устрицы нравятся далеко не всем.

Что еще можно? Из Suzuki остаются новые Хастлер и Альто, также добавляется Солио в более богатых версиях (сейчас можно ввозить только базовую). Клоны Сузуки от Мазды и ММС в расчет не берем, они вообще не нужны. Что остается? Фактически ничего, только немного европейских моделей типа нового 206-го С класса.

Но в любом случае такой выбор приятней чем его отсутствие, ждем и надеемся.

С большой вероятностью в начале следующей недели начнем принимать заказы на мягкие гибриды от Сузуки. Остальные модели (дубли Сузуки) - под вопросом. Хонда - точно нет.

Тойоты Raize и Tank подвиньтесь, мы идём :)

Как и ожидалось, мы начинаем принимать заявки на «мягкие» гибриды.

Есть ли гарантия что такие машины 100% придут и не попадут под санкции? Нет, нету. Лазейка же для ввоза чисто техническая, для японской таможни определенных портов это не гибриды в традиционном понимании т.е. батарея маленькой емкости, фактически она используется для старт-стоп, запитания энергосистем автомобиля и символической помощи двигателю. Потому пока и не проходят Хонды, там батарея уже более серьезная, хотя на электротяге также не может проехать ни одного метра. Поэтому всегда есть вероятность, что японская таможня в любой момент может переиграть обратно, вот шильдик Hybrid есть, значит все-таки гибрид, а реализация гибридной части значения не имеет. Но мы рассматриваем такую вероятность как минимальную.

Итак, что же все-таки можно теперь привезти интересного.

В первую очередь линейку от Сузуки. Несмотря на общее скептическое отношение к этой марке, некоторые модели определённо заслуживают внимания. Возьмем тот же Игнис - вроде не очень ликвидный, нет запчастей, с вариатором JF015e, мало места сзади и совсем нет багажника, кому он нужен? Все это не совсем так, разберем это в отдельном материале, но самое главное что стоят Игнисы намного дешевле того же Рэйза, можно покупать хорошие варианты в 1.1-1.2 млн рублей, это дешевле на 300-350К чем аналог от Тойоты. Самый главный минус Игниса - их очень мало на аукционах, это всегда была сложная машина в покупке, а сейчас спрос однозначно умножится, что скорее всего скажется и на цене в ближайшее время.

Что еще из Сузуки? Xbee специфичная машина, концепция и реализация классная, но цена кусается. Hustler, Solio и Swift - их и раньше возили в базовых комплектациях без "мягкой" начинки, сейчас просто расширен ассортимент комплектаций, добавлены новые кузова.

Стало больше возможностей для покупки интересных 660сс. Те же малообъемники Nissan Roox второго поколения определено стоят внимания, как впрочем, и Nissan Dayz в хороших комплектациях.

И не меньше интереса, конечно, к европейским авто.

Теперь доступны Audi A3 в последнем кузове 8Y, как хэтчбэки, так и седаны. Много нового добавляется у Мерседесов, это Е класс в последнем рестайле, наконец-то доступен GLB и GLA, а также разные варианты A и С классов.

Список не полный, еще будет расширяться.

На всякий случай напомним, что европейские машины мы также можем оплачивать с нашего р/с по лучшим в России курсам и условиям т.е. не нужно искать определенный банк и платить за открытие валютного счета, а можно оплатить фактически в один клик с телефона.

Суммируя все вышесказанное можем повторить мысль прошлых постов, что «мягкие гибриды» революции не сделают и сильно ассортимент покупок не расширят, но определённо закроют какие-то востребованные сегменты. Всем кто ищет городскую машину за «миллион с небольшим» рекомендуем поближе взглянуть на Игниса, это очень шустрая, высокая, богато оснащенная и при этом надежная модель, вот ее точно уже можно ставить в ТОП1 потенциального интереса. И надеемся на дальнейшее японское одобря по Хондам :)

Вчера были озвучены новые санкции США. Список там большой, но самое главное что попадают ключевые банки через которые шла оплата в Японию - ББР и Примсоцбанк, они уже не принимают переводы, также попал и менее популярный Примтеркомбанк.

И теперь фактически остается всего 2 банка через которые можно отправить свифт-перевод в Японию, это АТБ и Солид, филиалов по стране у них не очень много, в основном в крупных городах т.е. оплатить авто уже становится проблемой. Но с обоими этими банками наша компания работает, мы также продолжаем принимать платежи на р/с нашей компании и платить в Японию за клиента, для этого не надо ехать в другой город, это единственная хорошая новость.

И возникает самый главный вопрос - что дальше? А дальше скорее всего оставшиеся в живых банки будут увеличивать комиссию и ограничивать кол-во переводов, вплоть до полного их прекращения. И совсем не хочется думать что будет со следующими санкциями т.к. нормальной альтернативы Swift-переводам до сих пор нет.

Тут, наверное, в конце должно быть что-то оптимистичное, но не будет, медленно, но уверенно импорт авто из Японии подъезжает к конечной остановке. Поэтому просто посоветуем всем кто планирует обновить себе машину не откладывать это надолго.