Дорожный просвет выглядит неплохо, достаточно высоко и пороги, разве что расположение банки глушителя вызывает сомнения, при полной загрузке может быть слишком низко над землей.

А вот к переднему бамперу прям много вопросов. В комплектации AIR еще более-менее приемлемо, он длинный, но загибается вверх, а вот на Спаде с ее декоративной накладкой даже к невысоким бордюрам придется подъезжать очень осторожно, не говоря уже о каком-то легком бездорожье. Прошлый Степ однозначно был выше.

Новая Toyota Sienta будет доступна уже скоро, с августа этого года.

Будет ли это хит продаж? Визуально к этому есть все предпосылки, внешний вид приятный, запоминающийся. По кругу добавили пластиковых накладок как на кроссоверах, это необычное решение для такой семейной машины, хотя смотрится вполне гармонично. Вопрос остается в технической составляющей, если там все нормально, то машину однозначно будут покупать. Но об этом чуть позже, а пока давайте сначала вспомним как обстояли дела у Сиенты прошлого поколения в 170-м кузове, какие были серьезные минусы и почему при хорошем бюджете на покупку предпочитали Хонду Фрид.

Динамика разгона - это самое главное замечание. ДВС с объемом 1.5 литра и всего 109 л.с. на 1320 кг это не очень много, комфортно можно передвигаться только по ровному городу, а вот по трассе и особенно с загрузкой ездить тяжело, обгоны приходится продумывать с большим запасом. То же самое и касалось гибридной версии, технической начинки от более легкой Аквы было мягко говоря недостаточно.

При этом водитель даже в городском режиме езды слышит звук высоких оборотов ДВС, это следствие как и перегруженного мотора, так и отсутствия шумоизоляции в целом.  Клиренс и особенно уровень порогов тоже не радовали владельцев, многие начинали эксплуатацию с установки проставок и резины большего диаметра. Подвеска достаточно мягкая, но на скоростях валкая, хотя быстрая езда, конечно, это не ее стихия.  Также есть вопросы к эргономике салона, низкая посадка, мало места для левой коленки водителя (слишком широкая центральная консоль), сидушка короткая и не очень удобная, почти нет бардачков и подстаканников, банально некуда положить телефон.

Своему главному конкуренту Хонде Фрид в кузове GB5 Сиента казалось бы проигрывала просто по всем параметрам. Фрид едет ощутимо лучше (там 131 л.с. снятых с тех же 1.5 литра), в нем тише, комфортнее, посадка выше, больше продуманных мелочей по салону, даже 3-й ряд сидений выглядит полноценными сиденьями, а не как наказание для детей.

Но вернемся к новой Сиенте, что ждем от нее?

Главное изменение - новый 1.5-литровый двигатель M15A-FKS. Да, там 3 цилиндра, но теперь 120 л.с., это достаточно оптимистично с учетом уменьшенного до 1300 кг веса машины. По нашему опыту общения с этим мотором (а он сейчас ставится на много моделей Тойоты) - более-менее должно хватать, с низов туповат, но потом едет веселее прошлого 109-сильного 2NR-FKE.

Теперь у водителя наконец-то много отсеков где можно положить всякую мелочь, телефон или бутылку с водой. Явно проведена работа над ошибками по сравнению с прошлой моделью.

В комплектации Z диодная оптика спереди и сзади.