Сузуки Джимни 5 дверей в комплектации Nomade.
Это одна из самых востребованных и популярных машин из Японии на сегодня.
Их покупают для езды по городу, чтобы возить детей в садик, для поездок на море с длительным движением по трассе. Покупают просто так, потому что хочется рамный джип на мостах задешево. Покупают и для потенциального бездорожья, но это случается редко, так как игрушка всё-таки достаточно дорогая.
Про эту машину уже есть много отзывов и обзоров, но по отзывам клиентов все чаще убеждаемся, что не все довольны приобретением, первоначальный восторг «доеду куда хочу» сменяется осознанием особенностей модели, которые исправить будет невозможно. Ведь покупают красивый модный полноценный джип на роль универсального кроссовера, а получают фактически утилитарную машину, которую делали строго для покорения бездорожья. Вот об этом и поговорим подробно.
Итак, что обычно до покупки не знают многие потенциальные покупатели Jimny Nomade:
1) Длина кузова всего 3.9 метра. Это короче чем Ниссан Ноут или Мазда Демио. Машина выглядит большой на всех фото из-за брутального дизайна, но вживую она очень компактная и узкая.
2) Машина 4-х местная, сзади могут сесть только два взрослых человека, между ними разве что сумку можно положить. Да и передние сиденья достаточно узкие и короткие.
3) В Джимни нет шумоизоляции, на скорости также слышно характерный гул раздатки и кардана, шум ветра тоже слышно. От долгой езды устаешь.
4) Из-за мостовой конструкции радиус разворота больше, чем у РАВ4 и почти как у Прадо. «Крутится на месте» это не про Джимни.
5) 4-х ступенчатый автомат Aisin 03-72LE. Он же ставился на Эскудо/Витары 3-го поколения. Модель старая, дешевая в производстве, но проверенная и очень надежная, хорошо держит нагрузку и большие колеса. Обратная сторона медали - забудьте об экономичности, особенно при движении по трассе. На 120 км/ч будет больше 3000 оборотов и хорошо слышно напряжённый звук мотора. Хотя мотор слышно почти всегда и в городском движении.
6) У Джимни много полезных современных опций типа активного круиз-контроля, диодных фар или подогревов сидений, но нет фундаментально важных регулировок водительского сиденья и руля по высоте. Почему так объяснить сложно, логика Сузуки прям совсем непонятна. Для водителя подобных автомобилей на бездорожье крайне важны удобный хват руля и комфортная обзорность.
7) Постоянный задний привод с жестким подключением переднего по принципу Part-Time. При этом задняя ось достаточно сильно разгружена, то есть при любых намеках на недостаточное сцепление с землей легко срывается в пробуксовку. Это значит зимой даже на замерзшем асфальте ездить на заднем приводе будет непросто, а пользоваться полным приводом на этой машине надо вдумчиво, отсутствие межосевого дифференциала не позволяет включить 4ВД осенью и выключить весной.
Это одна из самых востребованных и популярных машин из Японии на сегодня.
Их покупают для езды по городу, чтобы возить детей в садик, для поездок на море с длительным движением по трассе. Покупают просто так, потому что хочется рамный джип на мостах задешево. Покупают и для потенциального бездорожья, но это случается редко, так как игрушка всё-таки достаточно дорогая.
Про эту машину уже есть много отзывов и обзоров, но по отзывам клиентов все чаще убеждаемся, что не все довольны приобретением, первоначальный восторг «доеду куда хочу» сменяется осознанием особенностей модели, которые исправить будет невозможно. Ведь покупают красивый модный полноценный джип на роль универсального кроссовера, а получают фактически утилитарную машину, которую делали строго для покорения бездорожья. Вот об этом и поговорим подробно.
Итак, что обычно до покупки не знают многие потенциальные покупатели Jimny Nomade:
1) Длина кузова всего 3.9 метра. Это короче чем Ниссан Ноут или Мазда Демио. Машина выглядит большой на всех фото из-за брутального дизайна, но вживую она очень компактная и узкая.
2) Машина 4-х местная, сзади могут сесть только два взрослых человека, между ними разве что сумку можно положить. Да и передние сиденья достаточно узкие и короткие.
3) В Джимни нет шумоизоляции, на скорости также слышно характерный гул раздатки и кардана, шум ветра тоже слышно. От долгой езды устаешь.
4) Из-за мостовой конструкции радиус разворота больше, чем у РАВ4 и почти как у Прадо. «Крутится на месте» это не про Джимни.
5) 4-х ступенчатый автомат Aisin 03-72LE. Он же ставился на Эскудо/Витары 3-го поколения. Модель старая, дешевая в производстве, но проверенная и очень надежная, хорошо держит нагрузку и большие колеса. Обратная сторона медали - забудьте об экономичности, особенно при движении по трассе. На 120 км/ч будет больше 3000 оборотов и хорошо слышно напряжённый звук мотора. Хотя мотор слышно почти всегда и в городском движении.
6) У Джимни много полезных современных опций типа активного круиз-контроля, диодных фар или подогревов сидений, но нет фундаментально важных регулировок водительского сиденья и руля по высоте. Почему так объяснить сложно, логика Сузуки прям совсем непонятна. Для водителя подобных автомобилей на бездорожье крайне важны удобный хват руля и комфортная обзорность.
7) Постоянный задний привод с жестким подключением переднего по принципу Part-Time. При этом задняя ось достаточно сильно разгружена, то есть при любых намеках на недостаточное сцепление с землей легко срывается в пробуксовку. Это значит зимой даже на замерзшем асфальте ездить на заднем приводе будет непросто, а пользоваться полным приводом на этой машине надо вдумчиво, отсутствие межосевого дифференциала не позволяет включить 4ВД осенью и выключить весной.
👍52❤23🔥6🤔3💔2
8) Багажное отделение. Да, объем уже 211 литров, по сравнению с 85 литрами 3-х дверного исполнения прирост в 2.5 раза. Но это в 2 раза меньше чем у Везеля и в 3 раза меньше чем у Прадо. Для повседневной езды этого достаточно, поместится и сложенная коляска, пара чемоданов или пакеты из магазина. А вот для езды с семьей на природу или с туристическим снаряжением багажника фактически нет, поэтому так много этих машин можно увидеть с корзиной или боксом на крыше.
👍43✍6❤4💯3💔1
9) Расход топлива. Почему у многих Jimny можно увидеть внешнюю канистру, прикрепленную на кузов (иногда вместо запаски)? Потому что бак 40 литров, расход по городу около 10 литров, по трассе от 7.5-8, а если ехать 120-130 км/ч, то и около 10 литров на сотню. Автономность движения очень невелика, броски по бездорожью где расход увеличивается в 2-3 раза надо тщательно продумывать.
10) Динамика разгона. 1.5-литровый 102-сильный мотор позволяет разогнаться за 15.5-16 секунд до сотни, что сравнимо с самой «черепахой» 1-литровой Тойота Руми (не турбо). Джимни это прям совсем не гонка в любых режимах езды. Благодаря коротким передаточным числам более-менее активно едет в диапазоне 20-60 км/ч, но потом не хватает тяги, также ему тяжело ехать после 110 км/ч (еще и боковым ветром сильно сдувает).
11) У Джимни рулевой редуктор, а не рейка. Да, это надежно и более востребовано на бездорожье, при этом руль благодаря электроусилителю крутится легко, но ощущение «как на троллейбусе», т.е. рулевое управление не острое, от упора до упора 4 оборота (для сравнения у Прадо 3 оборота, у РАВ4 2.7-2.8). Да и на скорости приходится чаще подруливать, после любого кроссовера это может вызвать дискомфорт, нужно привыкать. Хотя подруливать тут приходится постоянно, при торможении, проезде ямок, неровной дороги. Тормоза - примерно с таким же характером, не острые, срабатывают не сразу.
10) Динамика разгона. 1.5-литровый 102-сильный мотор позволяет разогнаться за 15.5-16 секунд до сотни, что сравнимо с самой «черепахой» 1-литровой Тойота Руми (не турбо). Джимни это прям совсем не гонка в любых режимах езды. Благодаря коротким передаточным числам более-менее активно едет в диапазоне 20-60 км/ч, но потом не хватает тяги, также ему тяжело ехать после 110 км/ч (еще и боковым ветром сильно сдувает).
11) У Джимни рулевой редуктор, а не рейка. Да, это надежно и более востребовано на бездорожье, при этом руль благодаря электроусилителю крутится легко, но ощущение «как на троллейбусе», т.е. рулевое управление не острое, от упора до упора 4 оборота (для сравнения у Прадо 3 оборота, у РАВ4 2.7-2.8). Да и на скорости приходится чаще подруливать, после любого кроссовера это может вызвать дискомфорт, нужно привыкать. Хотя подруливать тут приходится постоянно, при торможении, проезде ямок, неровной дороги. Тормоза - примерно с таким же характером, не острые, срабатывают не сразу.
👍50🔥7❤3✍2💔1
Зато можно сразу в лес? Нет, нельзя. Вроде заводской клиренс с высоко поднятыми агрегатами без какого-либо лифта позволяет заехать очень далеко, но на Джимни с завода стоит обычный шоссейный Bridgestone Dueler H/L, резина которая замыливается при виде грязи, это первое что просится на замену. Также нет никакой защиты снизу, а она прям явно просится чтобы вся грязь и пыль не была в подкапотном пространстве.
👍40❤2👌1💔1
Отдельно стоит выделить турбо-киты, один из самых популярных - это от Greddy c турбиной Mitsubishi TF035HL. Стоит такой комплект около 3500$, а с доставкой в Россию и установкой - порядка 400-450 тыс. рублей. Дорого? Но и комплект достаточно серьезный, включает интеркулер в передней части и новый выпускной коллектор.
При умеренном наддуве (0.3-0.5 бар) будет около 140 л.с. и разгон до сотни ~10.5 секунд. Конечно, потребуется прошивка ЭБУ и бензин 95+, но и на выходе будет совсем другая машина.
При умеренном наддуве (0.3-0.5 бар) будет около 140 л.с. и разгон до сотни ~10.5 секунд. Конечно, потребуется прошивка ЭБУ и бензин 95+, но и на выходе будет совсем другая машина.
🔥26🤣19👍9❤3❤🔥1👏1
Что еще можно отметить: подвеска, конечно, непробиваемая, но мелкие неровности замечает, крупные проходит без пробоя и при этом машина не «козлит» в отличие от 3-х дверной версии. Водитель ростом 180 см может более-менее комфортно сесть сам за собой (с большим ростом начинаешь упираться коленками). Приборная панель сильно бликует на солнце, как будто производитель не угадал с ее расположением/углом обзора.
Подведем итог: 5-ти дверный Джимни это чудеснейшая машина, если использовать ее по назначению. Например, каждый день ездить по плохим разбитым дорогам и зимой выезжать в любую погоду. Ну а поменяв шины на внедорожные даже без особой подготовки можно поехать и «куда Макар телят не гонял», машина точно выдержит, но тут еще важно, чтобы выдержал кошелек у владельца, все-таки 2.4-2.5 млн рублей немного жалко загонять в лес. Ну а при покупке Джимни для городской езды на каждый день стоит учитывать все вышеописанные нюансы, чтобы не было разочарования «почему я не взял обычный кроссовер».
Подведем итог: 5-ти дверный Джимни это чудеснейшая машина, если использовать ее по назначению. Например, каждый день ездить по плохим разбитым дорогам и зимой выезжать в любую погоду. Ну а поменяв шины на внедорожные даже без особой подготовки можно поехать и «куда Макар телят не гонял», машина точно выдержит, но тут еще важно, чтобы выдержал кошелек у владельца, все-таки 2.4-2.5 млн рублей немного жалко загонять в лес. Ну а при покупке Джимни для городской езды на каждый день стоит учитывать все вышеописанные нюансы, чтобы не было разочарования «почему я не взял обычный кроссовер».
👍126🔥20❤13👏5🤣5🤔1💯1
С 11 по 17 августа в Японии будут проходить праздники Обон (время для поминовения ушедших предков), аукционы в этот период не работают.
При этом все выходы машин во Владивосток будут по расписанию, мы также будем работать в обычном режиме.
При этом все выходы машин во Владивосток будут по расписанию, мы также будем работать в обычном режиме.
👍47❤1
Honda Vezel 4WD 2026 г.
Лет 5–7 назад, когда еще не было ограничений по утильсбору и японских санкций, выбор кроссоверов был намного больше, а покупка иногда превращалась в настоящие игры разума: как учесть все особенности и нюансы и выбрать лучший вариант?
Тогда у нас прижилась фраза: «Не знаете, что купить? Возьмите Везель».
Особенно это было актуально для рестайлингового с 2018 года Vezel с новой оптикой. Реально это был один из лучших кроссоверов в своем классе с почти идеальным балансом характеристик.
И вот конец 2026 года. Выбор возможных вариантов стал намного меньше, но фундаментально ничего не изменилось: Honda Vezel по-прежнему в топе продаж. Только теперь это уже второе поколение, и к покупке мы рекомендуем именно новый автомобиль 2026 года в единственной доступной полноприводной модификации.
Почему невыгодно покупать Vezel с пробегом, что стало с его конкурентами и почему именно 4WD — постараемся разобраться.
Почему новый выгоднее подержанного?
Полноприводный Vezel 2022–2023 года с пробегом до 20-30 тыс. км и хорошей аукционной оценкой сейчас стоит в Японии примерно 3–3,2 млн иен и после таможни обходится во Владивостоке достаточно дорого - около 2,350–2,450 млн рублей.
Для сравнения: когда новый Vezel вышел в 2021 году, он стоил около 2,6 млн иен.
То есть перед нами классический случай сильно завышенной цены из-за высокого российского спроса.
Все же знают, что машины «надо покупать проходные» - от 3 до 5 лет с даты выпуска. Их чаще всего и спрашивают, соответственно, их все и пытаются покупать.
С переднеприводным Vezel с пробегом ситуация немного лучше: 2,5–2,8 млн иен, или около 2.050-2,2 млн рублей во Владивостоке.
А теперь самое интересное.
Новый Vezel 2026 года выпускается либо гибридным, либо с 4WD. И полноприводная версия стоит в Японии не 3 млн иен и даже не 3.2-3.4 млн иен, а всего 2,4 млн иен!
Ровно столько, сколько она и должна стоить.
Даже несмотря на более высокую пошлину, во Владивостоке такой автомобиль обходится примерно в 2,350 млн рублей. То есть практически столько же, сколько трехлетний 4WD с пробегом.
Получается парадокс направленного спроса: машина, уже поездившая по Японии, обходится столько же, сколько абсолютно новая.
Поэтому наш совет простой: если вас устраивает полный привод - покупать новый Vezel.
Если нужен строго передний, стоит хорошо подумать. Разница между трехлетним 2WD с пробегом и новым 4WD сравнительно небольшая - около 200–250 тыс. рублей.
И за эти деньги владелец 4WD получает довольно много.
Во-первых, это будет реально новый автомобиль. Совсем новый - на одометре обычно до 30–50 км.
Во-вторых, Vezel будет уже после последнего рестайлинга апреля 2024 года: обновленный внешний стайлинг, небольшие изменения в системах безопасности и, что особенно интересно, улучшенные алгоритмы работы и без того неплохого полного привода. Но об этом чуть позже.
В-третьих, будут фишки комплектации 4WD, а они у Vezel достаточно существенные: подогрев передних сидений, подогрев зеркал, подогрев лобового стекла, включая зону у правой стойки, куда дворники сгребают снег. Лобовое и боковые стекла — с защитой от ультрафиолета.
Теперь разберем основные плюсы и минусы автомобиля.
Плюсы.
1. Продуманность машины в целом
Сейчас, покупая автомобиль, приходится чуть ли не с лупой изучать, какие у него есть нюансы.
У одного сверхнизкий и длинный передний бампер. У другого критично мало места для пассажиров второго ряда. У третьего багажник размером со спортивную сумку. Еще один вроде бы полноприводный, но задняя ось подключается небольшим электромотором и эффективность такого полного привода вызывает вопросы.
С Vezel ситуация простая: его не испортили. Скорее наоборот - почти по всем параметрам сделали лучше.
Лет 5–7 назад, когда еще не было ограничений по утильсбору и японских санкций, выбор кроссоверов был намного больше, а покупка иногда превращалась в настоящие игры разума: как учесть все особенности и нюансы и выбрать лучший вариант?
Тогда у нас прижилась фраза: «Не знаете, что купить? Возьмите Везель».
Особенно это было актуально для рестайлингового с 2018 года Vezel с новой оптикой. Реально это был один из лучших кроссоверов в своем классе с почти идеальным балансом характеристик.
И вот конец 2026 года. Выбор возможных вариантов стал намного меньше, но фундаментально ничего не изменилось: Honda Vezel по-прежнему в топе продаж. Только теперь это уже второе поколение, и к покупке мы рекомендуем именно новый автомобиль 2026 года в единственной доступной полноприводной модификации.
Почему невыгодно покупать Vezel с пробегом, что стало с его конкурентами и почему именно 4WD — постараемся разобраться.
Почему новый выгоднее подержанного?
Полноприводный Vezel 2022–2023 года с пробегом до 20-30 тыс. км и хорошей аукционной оценкой сейчас стоит в Японии примерно 3–3,2 млн иен и после таможни обходится во Владивостоке достаточно дорого - около 2,350–2,450 млн рублей.
Для сравнения: когда новый Vezel вышел в 2021 году, он стоил около 2,6 млн иен.
То есть перед нами классический случай сильно завышенной цены из-за высокого российского спроса.
Все же знают, что машины «надо покупать проходные» - от 3 до 5 лет с даты выпуска. Их чаще всего и спрашивают, соответственно, их все и пытаются покупать.
С переднеприводным Vezel с пробегом ситуация немного лучше: 2,5–2,8 млн иен, или около 2.050-2,2 млн рублей во Владивостоке.
А теперь самое интересное.
Новый Vezel 2026 года выпускается либо гибридным, либо с 4WD. И полноприводная версия стоит в Японии не 3 млн иен и даже не 3.2-3.4 млн иен, а всего 2,4 млн иен!
Ровно столько, сколько она и должна стоить.
Даже несмотря на более высокую пошлину, во Владивостоке такой автомобиль обходится примерно в 2,350 млн рублей. То есть практически столько же, сколько трехлетний 4WD с пробегом.
Получается парадокс направленного спроса: машина, уже поездившая по Японии, обходится столько же, сколько абсолютно новая.
Поэтому наш совет простой: если вас устраивает полный привод - покупать новый Vezel.
Если нужен строго передний, стоит хорошо подумать. Разница между трехлетним 2WD с пробегом и новым 4WD сравнительно небольшая - около 200–250 тыс. рублей.
И за эти деньги владелец 4WD получает довольно много.
Во-первых, это будет реально новый автомобиль. Совсем новый - на одометре обычно до 30–50 км.
Во-вторых, Vezel будет уже после последнего рестайлинга апреля 2024 года: обновленный внешний стайлинг, небольшие изменения в системах безопасности и, что особенно интересно, улучшенные алгоритмы работы и без того неплохого полного привода. Но об этом чуть позже.
В-третьих, будут фишки комплектации 4WD, а они у Vezel достаточно существенные: подогрев передних сидений, подогрев зеркал, подогрев лобового стекла, включая зону у правой стойки, куда дворники сгребают снег. Лобовое и боковые стекла — с защитой от ультрафиолета.
Теперь разберем основные плюсы и минусы автомобиля.
Плюсы.
1. Продуманность машины в целом
Сейчас, покупая автомобиль, приходится чуть ли не с лупой изучать, какие у него есть нюансы.
У одного сверхнизкий и длинный передний бампер. У другого критично мало места для пассажиров второго ряда. У третьего багажник размером со спортивную сумку. Еще один вроде бы полноприводный, но задняя ось подключается небольшим электромотором и эффективность такого полного привода вызывает вопросы.
С Vezel ситуация простая: его не испортили. Скорее наоборот - почти по всем параметрам сделали лучше.
❤43👍25🔥9