Объективно и первый Vezel был хорош без каких-то явных слабых мест.
Если место для пассажиров сзади — значит его достаточно для комфортной посадки и дальней поездки даже взрослых пассажиров. В отличие от тех же Toyota Yaris Cross или Mazda CX-30, где задний диван фактически больше подходит детям.
Если багажник, то адекватно большой, а не на одну спортивную сумку.
Атмосферного двигателя хватало для комфортного движения, ощущения постоянного недостатка тяги не было.
Дорожный просвет и свесы тоже адекватные, как и положено кроссоверу, который должен с комфортом проехать по грунтовке или подъехать вплотную к бордюру и не упереться в него бампером.
Новый Vezel практически не изменился, а в некоторых моментах стал еще лучше.
Салон по-прежнему просторный и по ширине, и по длине. За водителем ростом 180 см спокойно помещается человек такого же роста. Высоты салона тоже достаточно.
Агрегаты традиционно надежные. Вариатор — собственный Honda CVT. Он почти без изменений перешел с прошлого поколения, даже передаточные числа остались такими же.
У двигателя теперь 118 л.с. вместо 131 л.с., но на динамике это особо не отразилось. С места Vezel и раньше не был гоночным автомобилем: разгон плавный, зато на ходу мощности хватает и для обгона, и для ускорения. Отдельно стоит отметить связку двигателя и вариатора - настроены они отлично.
На ранних версиях нового Vezel встречались жалобы на подергивания при трогании. На новых машинах этого уже нет. И это еще один довод в пользу покупки именно нового автомобиля: детские болезни уже пофиксили.
2. Хороший полный привод
Механически это все тот же Honda Real Time AWD: кардан, задний редуктор и подключаемая задняя ось. Никаких электромоторов на задней оси и прочих не всегда эффективных решений. Систему явно отбалансировали и довели почти до совершенства.
По ощущениям напоминает старый добрый full-time: момент подключения задней оси практически не чувствуется, а гребет машина хорошо в самых разных условиях. Несмотря на карданный вал, центральный тоннель на полу второго ряда практически отсутствует, его высота буквально 2–3 см. Есть и адекватно работающая (что не так часто встречается) система помощи при спуске с горы.
3. Мягко-упругая подвеска
Honda давно отошла от жестких околоспортивных настроек и теперь старается найти баланс между комфортом и управляемостью. Получается не всегда. Например, Honda Breeze первого поколения сделали слишком валкой. А вот с Vezel результат отличный.
Мелкие ямы машина практически не замечает, по грунтовке можно ехать достаточно быстро, и только на действительно серьезных неровностях появляется заметный дискомфорт. Подвеска короткоходная, но лежачие полицейские тоже проходит спокойно, пробоев нет.
4. Эргономика салона
Радует, что здесь чувствуется почерк инженеров, а не маркетологов.
Сенсорный климат ушел в прошлое. Теперь здесь три нормальные удобные крутилки, которыми можно пользоваться вслепую и даже в перчатках.
У машины относительно узкие боковые стекла и небольшое лобовое - оно даже меньше, чем у Fit. Но обзорность при этом хорошая, а габариты машины отлично чувствуются. В том числе благодаря тому, что водитель видит левый край капота.
В левом зеркале есть дополнительные секции: видно переднее левое колесо и низ передней двери. При парковке вплотную к высокому бордюру реально удобно.
Солнцезащитный козырек тоже сделан не для галочки — он нормально перекрывает верхнюю часть лобового стекла.
Сиденья удобные. Вообще примерно с 2020–2021 года Honda стала ставить в Fit и Vezel заметно более комфортные кресла. В предыдущем поколении устроиться было сложнее.
Везде, где можно, есть полочки или подстаканники.
Панель приборов не бликует, не перегружена информацией и отлично читается.
Светильники второго ряда включаются прикосновением, света достаточно, вся подсветка салона яркая и диодная. В багажнике вообще два светильника: по одному с каждой стороны.
Мелочи, но именно из таких мелочей и складывается ощущение продуманного автомобиля.
Если место для пассажиров сзади — значит его достаточно для комфортной посадки и дальней поездки даже взрослых пассажиров. В отличие от тех же Toyota Yaris Cross или Mazda CX-30, где задний диван фактически больше подходит детям.
Если багажник, то адекватно большой, а не на одну спортивную сумку.
Атмосферного двигателя хватало для комфортного движения, ощущения постоянного недостатка тяги не было.
Дорожный просвет и свесы тоже адекватные, как и положено кроссоверу, который должен с комфортом проехать по грунтовке или подъехать вплотную к бордюру и не упереться в него бампером.
Новый Vezel практически не изменился, а в некоторых моментах стал еще лучше.
Салон по-прежнему просторный и по ширине, и по длине. За водителем ростом 180 см спокойно помещается человек такого же роста. Высоты салона тоже достаточно.
Агрегаты традиционно надежные. Вариатор — собственный Honda CVT. Он почти без изменений перешел с прошлого поколения, даже передаточные числа остались такими же.
У двигателя теперь 118 л.с. вместо 131 л.с., но на динамике это особо не отразилось. С места Vezel и раньше не был гоночным автомобилем: разгон плавный, зато на ходу мощности хватает и для обгона, и для ускорения. Отдельно стоит отметить связку двигателя и вариатора - настроены они отлично.
На ранних версиях нового Vezel встречались жалобы на подергивания при трогании. На новых машинах этого уже нет. И это еще один довод в пользу покупки именно нового автомобиля: детские болезни уже пофиксили.
2. Хороший полный привод
Механически это все тот же Honda Real Time AWD: кардан, задний редуктор и подключаемая задняя ось. Никаких электромоторов на задней оси и прочих не всегда эффективных решений. Систему явно отбалансировали и довели почти до совершенства.
По ощущениям напоминает старый добрый full-time: момент подключения задней оси практически не чувствуется, а гребет машина хорошо в самых разных условиях. Несмотря на карданный вал, центральный тоннель на полу второго ряда практически отсутствует, его высота буквально 2–3 см. Есть и адекватно работающая (что не так часто встречается) система помощи при спуске с горы.
3. Мягко-упругая подвеска
Honda давно отошла от жестких околоспортивных настроек и теперь старается найти баланс между комфортом и управляемостью. Получается не всегда. Например, Honda Breeze первого поколения сделали слишком валкой. А вот с Vezel результат отличный.
Мелкие ямы машина практически не замечает, по грунтовке можно ехать достаточно быстро, и только на действительно серьезных неровностях появляется заметный дискомфорт. Подвеска короткоходная, но лежачие полицейские тоже проходит спокойно, пробоев нет.
4. Эргономика салона
Радует, что здесь чувствуется почерк инженеров, а не маркетологов.
Сенсорный климат ушел в прошлое. Теперь здесь три нормальные удобные крутилки, которыми можно пользоваться вслепую и даже в перчатках.
У машины относительно узкие боковые стекла и небольшое лобовое - оно даже меньше, чем у Fit. Но обзорность при этом хорошая, а габариты машины отлично чувствуются. В том числе благодаря тому, что водитель видит левый край капота.
В левом зеркале есть дополнительные секции: видно переднее левое колесо и низ передней двери. При парковке вплотную к высокому бордюру реально удобно.
Солнцезащитный козырек тоже сделан не для галочки — он нормально перекрывает верхнюю часть лобового стекла.
Сиденья удобные. Вообще примерно с 2020–2021 года Honda стала ставить в Fit и Vezel заметно более комфортные кресла. В предыдущем поколении устроиться было сложнее.
Везде, где можно, есть полочки или подстаканники.
Панель приборов не бликует, не перегружена информацией и отлично читается.
Светильники второго ряда включаются прикосновением, света достаточно, вся подсветка салона яркая и диодная. В багажнике вообще два светильника: по одному с каждой стороны.
Мелочи, но именно из таких мелочей и складывается ощущение продуманного автомобиля.
❤28👍20🔥6
5. Зимняя эксплуатация
В холодное время года Vezel оказался довольно теплым, что не так уж характерно для современных машин, задушенных экологическими требованиями. Он быстро прогревается, сравнительно долго выстужается, а благодаря теплым опциям зимой весьма удобен.
Отдельно были споры о том, есть ли ТЭНы в печке у полноприводной версии. Официальный сайт указывает эту опцию только для гибридов. Но есть интересный момент: теплый воздух из воздуховодов начинает идти практически через минуту после запуска ДВС.
То есть либо здесь какие-то чудеса с печкой и теплообменником, либо дополнительный электрический нагреватель все-таки присутствует.
6. Нет системы Start-Stop. И это всегда плюс. На переднеприводном дорестайлинговом Vezel Start-Stop есть, и после каждого запуска двигателя его приходится отключать.
7. Огромный выбор аксессуаров и большое российское комьюнити
Эта же машина выпускается во многих странах под именем HR-V и другими названиями, поэтому для нее можно найти огромное количество аксессуаров и полезных мелочей, например, на AliExpress или даже Озоне. В сети есть и инструкция на русском языке, а в профильных пабликах уже до мелочей разобрали все нюансы эксплуатации.
Минусы.
1. Шумоизоляция
На самом деле шумоизоляцию Vezel сложно однозначно отнести к плюсам или минусам. Задатки вроде хорошие: передние стекла толщиной около 4 мм, сзади фетровые подкрылки. Да и на прошлом поколении при рестайлинге Honda официально заявляла об улучшении шумоизоляции.
Но повадки все равно традиционно хондовские т.е. хороший ровный асфальт - и в машине тихо практически на любой разумной скорости. Примерно с 40 км/ч становится слышно шины, но этот шум не раздражает и с дальнейшим набором скорости сильно не увеличивается. Двигатель начинает отчетливо слышаться примерно после 2000 об/мин, при интенсивном разгоне или под серьезной нагрузкой, например на крутом подъеме. На 80–90 км/ч в салоне можно разговаривать вполголоса, аэродинамические шумы практически не слышны.
Но стоит выехать на старый шершавый асфальт - и уже с 30 км/ч в салоне появляется навязчивый шелест колес. И вот он реально раздражает. Причем фактически ничем полностью не лечится. Та же особенность есть и у более дорогой Honda CR-V: там спереди еще более толстые стекла, опционально встречаются двойные, но характерный гул колес на плохом покрытии все равно проникает в салон.
С учетом реалий российской эксплуатации, где хороший асфальт, мягко говоря, есть не везде, запишем шумоизоляцию в недостатки.
2. Багажник стал меньше
То, что салон увеличили примерно на 10 см за счет багажника, еще понятно и приемлемо. До линии остекления объем изменился не критично, и визуально разницу с прошлым поколением не всегда заметишь. А вот выше линии остекления все стало намного грустнее.
Теперь у Vezel модный сильный наклон заднего стекла, поэтому загрузить багажник практически под крышу уже не получится. Маркетологи явно в плюсе: официальный объем багажника обычно считают до линии остекления, а там изменения минимальны. Внешне машина стала интереснее, Vezel попал в модный тренд SUV-coupé, наверняка немного выиграла аэродинамика. Для рекламного проспекта это отлично.
А вот у владельца по факту забрали примерно 50-70 литров реально полезного объема багажного отделения.
3. Бензобак всего 40 литров
Это просто грусть и печаль всех везеловодов.
Да, расход у машины адекватный: около 10 л/100 км в жестком городском цикле. По трассе при скорости до 100 км/ч можно уложиться примерно в 6 л/100 км. Но при активной городской езде Vezel все равно становится резидентом заправок.
Для сравнения: у Mazda CX-3 бак 48 литров, и даже у более легкого и компактного Yaris Cross 42 литра.
Сделала бы Honda бак хотя бы 45–48 литров и вопросов практически не было бы.
В холодное время года Vezel оказался довольно теплым, что не так уж характерно для современных машин, задушенных экологическими требованиями. Он быстро прогревается, сравнительно долго выстужается, а благодаря теплым опциям зимой весьма удобен.
Отдельно были споры о том, есть ли ТЭНы в печке у полноприводной версии. Официальный сайт указывает эту опцию только для гибридов. Но есть интересный момент: теплый воздух из воздуховодов начинает идти практически через минуту после запуска ДВС.
То есть либо здесь какие-то чудеса с печкой и теплообменником, либо дополнительный электрический нагреватель все-таки присутствует.
6. Нет системы Start-Stop. И это всегда плюс. На переднеприводном дорестайлинговом Vezel Start-Stop есть, и после каждого запуска двигателя его приходится отключать.
7. Огромный выбор аксессуаров и большое российское комьюнити
Эта же машина выпускается во многих странах под именем HR-V и другими названиями, поэтому для нее можно найти огромное количество аксессуаров и полезных мелочей, например, на AliExpress или даже Озоне. В сети есть и инструкция на русском языке, а в профильных пабликах уже до мелочей разобрали все нюансы эксплуатации.
Минусы.
1. Шумоизоляция
На самом деле шумоизоляцию Vezel сложно однозначно отнести к плюсам или минусам. Задатки вроде хорошие: передние стекла толщиной около 4 мм, сзади фетровые подкрылки. Да и на прошлом поколении при рестайлинге Honda официально заявляла об улучшении шумоизоляции.
Но повадки все равно традиционно хондовские т.е. хороший ровный асфальт - и в машине тихо практически на любой разумной скорости. Примерно с 40 км/ч становится слышно шины, но этот шум не раздражает и с дальнейшим набором скорости сильно не увеличивается. Двигатель начинает отчетливо слышаться примерно после 2000 об/мин, при интенсивном разгоне или под серьезной нагрузкой, например на крутом подъеме. На 80–90 км/ч в салоне можно разговаривать вполголоса, аэродинамические шумы практически не слышны.
Но стоит выехать на старый шершавый асфальт - и уже с 30 км/ч в салоне появляется навязчивый шелест колес. И вот он реально раздражает. Причем фактически ничем полностью не лечится. Та же особенность есть и у более дорогой Honda CR-V: там спереди еще более толстые стекла, опционально встречаются двойные, но характерный гул колес на плохом покрытии все равно проникает в салон.
С учетом реалий российской эксплуатации, где хороший асфальт, мягко говоря, есть не везде, запишем шумоизоляцию в недостатки.
2. Багажник стал меньше
То, что салон увеличили примерно на 10 см за счет багажника, еще понятно и приемлемо. До линии остекления объем изменился не критично, и визуально разницу с прошлым поколением не всегда заметишь. А вот выше линии остекления все стало намного грустнее.
Теперь у Vezel модный сильный наклон заднего стекла, поэтому загрузить багажник практически под крышу уже не получится. Маркетологи явно в плюсе: официальный объем багажника обычно считают до линии остекления, а там изменения минимальны. Внешне машина стала интереснее, Vezel попал в модный тренд SUV-coupé, наверняка немного выиграла аэродинамика. Для рекламного проспекта это отлично.
А вот у владельца по факту забрали примерно 50-70 литров реально полезного объема багажного отделения.
3. Бензобак всего 40 литров
Это просто грусть и печаль всех везеловодов.
Да, расход у машины адекватный: около 10 л/100 км в жестком городском цикле. По трассе при скорости до 100 км/ч можно уложиться примерно в 6 л/100 км. Но при активной городской езде Vezel все равно становится резидентом заправок.
Для сравнения: у Mazda CX-3 бак 48 литров, и даже у более легкого и компактного Yaris Cross 42 литра.
Сделала бы Honda бак хотя бы 45–48 литров и вопросов практически не было бы.
👍28❤14🔥4
4. Нет запаски и домкрата
Тенденция понятна - сейчас их нет уже у многих автомобилей. Но все же японцы в полноприводных комплектациях кроссоверов довольно часто оставляли запасное колесо.
Увы, не в Vezel. Домкрат купить не проблема. Запаску - тоже.
А вот чтобы нормально разместить под полом багажника, уже понадобится кружок «Умелые руки». Штатное место под домкрат есть. Под запаску придется переделывать пенопластовый органайзер под полом багажника. Поэтому многие владельцы просто держат запаску в гараже и берут с собой только на дальние поездки, занимая ею и без того уменьшившийся багажник.
5. Нет задних воздуховодов кондиционера.
У японской версии Vezel нет отдельных воздуховодов холодного воздуха для задних пассажиров.У китайской версии и гибридов они есть, а 4ВД оставили только подачу теплого воздуха в ноги через дуйки под передними сиденьями. Мол, купили тебя для Хоккайдо, вот и не выезжай оттуда. При температуре ближе к +30 °C сзади становится душно, а холодный воздух от передней панели туда доходит уже не так эффективно.
6. Пластик дверных карт и багажника
Пластик довольно гулкий и «дубовый». Например, бутылку в дверной подстаканник лучше ставить через что-нибудь мягкое, иначе на неровностях она будет постоянно постукивать. Мелочь, но раздражает, тем более что цена вопроса добавления мягкой отделки в условиях автозавода будет символическая. Везель судя по кол-ву опций явно подняли в классе, да и цена гибридной топовой версии уже как у Харриера под 4 млн иен, хотелось бы за эти деньги больше внимания к комфортным мелочам.
7. Особенности покупки абсолютно новой машины из Японии
Так как автомобиль новый, с большой вероятностью он приедет без магнитолы. Из-за этого могут быть недоступны некоторые настройки автомобиля, например, связанные с камерами, если они были завязаны на штатную японскую мультимедиа. А сама оригинальная магнитола, в свою очередь, может работать только на японском языке.
Также машина может приехать без ветровиков, ковриков и прочих привычных мелочей.
Ну и совсем уж особенности нового автомобиля: первое время может присутствовать характерный запах нового пластика, а после первых поездок: запах обгорающей заводской смазки на некоторых агрегатах.
Еще важный момент: до новых автомобилей тоже периодически добирается российский спрос, например, после праздников в Японии или когда немного упадет курс цены реагируют сразу, Везели начинают стоить 2.6-2.650 млн иен. Но буквально 3-4 дня торгов и возвращаются до 2.5 или чуть меньше млн иен. Поэтому терпения наше всё, ставить много по принципу "скорее бы купить" неправильно, пару дней ожидания помогут сэкономить приличную сумму.
Подведем итог.
Honda Vezel по-прежнему остается одним из лучших вариантов компактного кроссовера.
Существенных минусов у него немного, а плюсов гораздо больше: причем обо всех мы здесь даже не рассказали. Владельцы прошлого Vezel наверняка приятно удивятся хорошему ближнему свету или такой простой мелочи, как дополнительные уплотнители дверей, которые теперь прикрывают пороги. При посадке больше не приходится постоянно пачкать об них брюки. Можно еще к минусам отнести слабое ЛКП, но минус это условный, больше тенденция для всех современных автомобилей.
Но главное сейчас даже не это.
Из-за особенностей российского спроса возникла классическая в последняя время ситуация: трехлетний полноприводный Vezel с пробегом из Японии может обойтись практически в те же деньги, что и абсолютно новый Vezel 2026 года.
И вот в такой ситуации лично выбор между ними выглядит очевидным.
Тенденция понятна - сейчас их нет уже у многих автомобилей. Но все же японцы в полноприводных комплектациях кроссоверов довольно часто оставляли запасное колесо.
Увы, не в Vezel. Домкрат купить не проблема. Запаску - тоже.
А вот чтобы нормально разместить под полом багажника, уже понадобится кружок «Умелые руки». Штатное место под домкрат есть. Под запаску придется переделывать пенопластовый органайзер под полом багажника. Поэтому многие владельцы просто держат запаску в гараже и берут с собой только на дальние поездки, занимая ею и без того уменьшившийся багажник.
5. Нет задних воздуховодов кондиционера.
У японской версии Vezel нет отдельных воздуховодов холодного воздуха для задних пассажиров.У китайской версии и гибридов они есть, а 4ВД оставили только подачу теплого воздуха в ноги через дуйки под передними сиденьями. Мол, купили тебя для Хоккайдо, вот и не выезжай оттуда. При температуре ближе к +30 °C сзади становится душно, а холодный воздух от передней панели туда доходит уже не так эффективно.
6. Пластик дверных карт и багажника
Пластик довольно гулкий и «дубовый». Например, бутылку в дверной подстаканник лучше ставить через что-нибудь мягкое, иначе на неровностях она будет постоянно постукивать. Мелочь, но раздражает, тем более что цена вопроса добавления мягкой отделки в условиях автозавода будет символическая. Везель судя по кол-ву опций явно подняли в классе, да и цена гибридной топовой версии уже как у Харриера под 4 млн иен, хотелось бы за эти деньги больше внимания к комфортным мелочам.
7. Особенности покупки абсолютно новой машины из Японии
Так как автомобиль новый, с большой вероятностью он приедет без магнитолы. Из-за этого могут быть недоступны некоторые настройки автомобиля, например, связанные с камерами, если они были завязаны на штатную японскую мультимедиа. А сама оригинальная магнитола, в свою очередь, может работать только на японском языке.
Также машина может приехать без ветровиков, ковриков и прочих привычных мелочей.
Ну и совсем уж особенности нового автомобиля: первое время может присутствовать характерный запах нового пластика, а после первых поездок: запах обгорающей заводской смазки на некоторых агрегатах.
Еще важный момент: до новых автомобилей тоже периодически добирается российский спрос, например, после праздников в Японии или когда немного упадет курс цены реагируют сразу, Везели начинают стоить 2.6-2.650 млн иен. Но буквально 3-4 дня торгов и возвращаются до 2.5 или чуть меньше млн иен. Поэтому терпения наше всё, ставить много по принципу "скорее бы купить" неправильно, пару дней ожидания помогут сэкономить приличную сумму.
Подведем итог.
Honda Vezel по-прежнему остается одним из лучших вариантов компактного кроссовера.
Существенных минусов у него немного, а плюсов гораздо больше: причем обо всех мы здесь даже не рассказали. Владельцы прошлого Vezel наверняка приятно удивятся хорошему ближнему свету или такой простой мелочи, как дополнительные уплотнители дверей, которые теперь прикрывают пороги. При посадке больше не приходится постоянно пачкать об них брюки. Можно еще к минусам отнести слабое ЛКП, но минус это условный, больше тенденция для всех современных автомобилей.
Но главное сейчас даже не это.
Из-за особенностей российского спроса возникла классическая в последняя время ситуация: трехлетний полноприводный Vezel с пробегом из Японии может обойтись практически в те же деньги, что и абсолютно новый Vezel 2026 года.
И вот в такой ситуации лично выбор между ними выглядит очевидным.
👍36❤15🔥4🤝3✍2👎1
Гибридная версия Везеля получила гораздо более интересный набор опций, это электропривод багажника, подогрев руля, комбинированная отделка салона (кожа + ткань), автоматический дальний (ADB), cистема мониторинга «слепых зон», круговой обзор, зеркало заднего вида с камерой и автозатемнением. У гибридов даже возможна опциональная акустика Honda Premium Audio на 10 динамиков c сабом и усилителем Pioneer.
Но есть нюанс - мощность гибридного Везеля 78 кВт бенз + 48 кВт эл. мотор, суммарно 171 л.с. и попадает на утильсбор от 900 000 до 1 492 800 рублей.
К нам недавно обратился человек как раз с консультацией про мощность гибрида, он купил через компанию где пообещали сделать 158 л.с., но возникли сомнения.
Результат - попал на утильсбор. Будьте осторожны с гибридной мощностью, если когда-то кто-то привез с "доутилевой" мощностью это не значит что такое получится сейчас, изменений за последний год было много.
Но есть нюанс - мощность гибридного Везеля 78 кВт бенз + 48 кВт эл. мотор, суммарно 171 л.с. и попадает на утильсбор от 900 000 до 1 492 800 рублей.
К нам недавно обратился человек как раз с консультацией про мощность гибрида, он купил через компанию где пообещали сделать 158 л.с., но возникли сомнения.
Результат - попал на утильсбор. Будьте осторожны с гибридной мощностью, если когда-то кто-то привез с "доутилевой" мощностью это не значит что такое получится сейчас, изменений за последний год было много.
👍30🔥4❤3🤝2