Дорожный просвет выглядит неплохо, достаточно высоко и пороги, разве что расположение банки глушителя вызывает сомнения, при полной загрузке может быть слишком низко над землей.
А вот к переднему бамперу прям много вопросов. В комплектации AIR еще более-менее приемлемо, он длинный, но загибается вверх, а вот на Спаде с ее декоративной накладкой даже к невысоким бордюрам придется подъезжать очень осторожно, не говоря уже о каком-то легком бездорожье. Прошлый Степ однозначно был выше.
А вот к переднему бамперу прям много вопросов. В комплектации AIR еще более-менее приемлемо, он длинный, но загибается вверх, а вот на Спаде с ее декоративной накладкой даже к невысоким бордюрам придется подъезжать очень осторожно, не говоря уже о каком-то легком бездорожье. Прошлый Степ однозначно был выше.
👍96❤8🤔7👎5💩4🤮2🥴1
Новая Toyota Sienta будет доступна уже скоро, с августа этого года.
Будет ли это хит продаж? Визуально к этому есть все предпосылки, внешний вид приятный, запоминающийся. По кругу добавили пластиковых накладок как на кроссоверах, это необычное решение для такой семейной машины, хотя смотрится вполне гармонично. Вопрос остается в технической составляющей, если там все нормально, то машину однозначно будут покупать. Но об этом чуть позже, а пока давайте сначала вспомним как обстояли дела у Сиенты прошлого поколения в 170-м кузове, какие были серьезные минусы и почему при хорошем бюджете на покупку предпочитали Хонду Фрид.
Динамика разгона - это самое главное замечание. ДВС с объемом 1.5 литра и всего 109 л.с. на 1320 кг это не очень много, комфортно можно передвигаться только по ровному городу, а вот по трассе и особенно с загрузкой ездить тяжело, обгоны приходится продумывать с большим запасом. То же самое и касалось гибридной версии, технической начинки от более легкой Аквы было мягко говоря недостаточно.
При этом водитель даже в городском режиме езды слышит звук высоких оборотов ДВС, это следствие как и перегруженного мотора, так и отсутствия шумоизоляции в целом. Клиренс и особенно уровень порогов тоже не радовали владельцев, многие начинали эксплуатацию с установки проставок и резины большего диаметра. Подвеска достаточно мягкая, но на скоростях валкая, хотя быстрая езда, конечно, это не ее стихия. Также есть вопросы к эргономике салона, низкая посадка, мало места для левой коленки водителя (слишком широкая центральная консоль), сидушка короткая и не очень удобная, почти нет бардачков и подстаканников, банально некуда положить телефон.
Своему главному конкуренту Хонде Фрид в кузове GB5 Сиента казалось бы проигрывала просто по всем параметрам. Фрид едет ощутимо лучше (там 131 л.с. снятых с тех же 1.5 литра), в нем тише, комфортнее, посадка выше, больше продуманных мелочей по салону, даже 3-й ряд сидений выглядит полноценными сиденьями, а не как наказание для детей.
Будет ли это хит продаж? Визуально к этому есть все предпосылки, внешний вид приятный, запоминающийся. По кругу добавили пластиковых накладок как на кроссоверах, это необычное решение для такой семейной машины, хотя смотрится вполне гармонично. Вопрос остается в технической составляющей, если там все нормально, то машину однозначно будут покупать. Но об этом чуть позже, а пока давайте сначала вспомним как обстояли дела у Сиенты прошлого поколения в 170-м кузове, какие были серьезные минусы и почему при хорошем бюджете на покупку предпочитали Хонду Фрид.
Динамика разгона - это самое главное замечание. ДВС с объемом 1.5 литра и всего 109 л.с. на 1320 кг это не очень много, комфортно можно передвигаться только по ровному городу, а вот по трассе и особенно с загрузкой ездить тяжело, обгоны приходится продумывать с большим запасом. То же самое и касалось гибридной версии, технической начинки от более легкой Аквы было мягко говоря недостаточно.
При этом водитель даже в городском режиме езды слышит звук высоких оборотов ДВС, это следствие как и перегруженного мотора, так и отсутствия шумоизоляции в целом. Клиренс и особенно уровень порогов тоже не радовали владельцев, многие начинали эксплуатацию с установки проставок и резины большего диаметра. Подвеска достаточно мягкая, но на скоростях валкая, хотя быстрая езда, конечно, это не ее стихия. Также есть вопросы к эргономике салона, низкая посадка, мало места для левой коленки водителя (слишком широкая центральная консоль), сидушка короткая и не очень удобная, почти нет бардачков и подстаканников, банально некуда положить телефон.
Своему главному конкуренту Хонде Фрид в кузове GB5 Сиента казалось бы проигрывала просто по всем параметрам. Фрид едет ощутимо лучше (там 131 л.с. снятых с тех же 1.5 литра), в нем тише, комфортнее, посадка выше, больше продуманных мелочей по салону, даже 3-й ряд сидений выглядит полноценными сиденьями, а не как наказание для детей.
👍61❤4🤔3
Но стоимость машины решает.
Мы хорошо помним как когда-то Сиенте в 170-м кузове исполнилось 3 года с даты выпуска и все активно ее начали покупать, тогда прям была драка на аукционах за опциональные диодные фары и подогревы сидений. Цены были высокие, разогнанные спросом на новую модель. А через год появился Фрид GB5 и рынок все расставил по своим местам, спрос и соответственно цены на Тойоту закономерно упали. Что в общем-то наблюдаем и сейчас, Сиенты в базовой комплектации укладываются в 1.1 млн рублей, а Фрид это минимум + 200 т.р.
Мы хорошо помним как когда-то Сиенте в 170-м кузове исполнилось 3 года с даты выпуска и все активно ее начали покупать, тогда прям была драка на аукционах за опциональные диодные фары и подогревы сидений. Цены были высокие, разогнанные спросом на новую модель. А через год появился Фрид GB5 и рынок все расставил по своим местам, спрос и соответственно цены на Тойоту закономерно упали. Что в общем-то наблюдаем и сейчас, Сиенты в базовой комплектации укладываются в 1.1 млн рублей, а Фрид это минимум + 200 т.р.
👍40❤7
Но вернемся к новой Сиенте, что ждем от нее?
Главное изменение - новый 1.5-литровый двигатель M15A-FKS. Да, там 3 цилиндра, но теперь 120 л.с., это достаточно оптимистично с учетом уменьшенного до 1300 кг веса машины. По нашему опыту общения с этим мотором (а он сейчас ставится на много моделей Тойоты) - более-менее должно хватать, с низов туповат, но потом едет веселее прошлого 109-сильного 2NR-FKE.
Теперь у водителя наконец-то много отсеков где можно положить всякую мелочь, телефон или бутылку с водой. Явно проведена работа над ошибками по сравнению с прошлой моделью.
Главное изменение - новый 1.5-литровый двигатель M15A-FKS. Да, там 3 цилиндра, но теперь 120 л.с., это достаточно оптимистично с учетом уменьшенного до 1300 кг веса машины. По нашему опыту общения с этим мотором (а он сейчас ставится на много моделей Тойоты) - более-менее должно хватать, с низов туповат, но потом едет веселее прошлого 109-сильного 2NR-FKE.
Теперь у водителя наконец-то много отсеков где можно положить всякую мелочь, телефон или бутылку с водой. Явно проведена работа над ошибками по сравнению с прошлой моделью.
👍41❤6
В комплектации Z диодная оптика спереди и сзади.
👍33🥴5👀2👎1
А вот это будут самые востребованные наборы опций - Comfort Package и исполнение для холодного климата.
Comfort Package это атермальные с защитой от ультрафиолета стекла в салоне, подогрев передних сидений и руля + кожаный 3-х спицевый руль. Стоит такой набор в зависимости от комплектации от 80 до 90 тыс. иен (50-55 т.р.)
Зимний пакет это подогрев зоны дворников, воздуховоды на второй ряд сидений и тэны в печке. Обходится японцу от 19 до 27 тыс иен (12-16 т.р.).
Comfort Package это атермальные с защитой от ультрафиолета стекла в салоне, подогрев передних сидений и руля + кожаный 3-х спицевый руль. Стоит такой набор в зависимости от комплектации от 80 до 90 тыс. иен (50-55 т.р.)
Зимний пакет это подогрев зоны дворников, воздуховоды на второй ряд сидений и тэны в печке. Обходится японцу от 19 до 27 тыс иен (12-16 т.р.).
👍39👀5
А в целом концептуально все осталось без каких-либо серьезных нововведений, при длине машины в 4.265 метра особо не поизобретаешь. Третий ряд также прячется под второй ряд сидений, традиционно он предназначен для детей или для терпеливых взрослых с короткими ногами и ростом до 180см. С объема салона выжато просто максимум, на втором ряду даже стало чуть свободнее. При меньших габаритах кузова чем у Филдера Сиента увезет как больше и пассажиров, так и при необходимости больше груза (в том числе и негабаритного). При одинаковой или даже меньшей стоимости самой машины.
Именно поэтому в прошлом месяце мы купили 7 Сиент и ни одного Филдера. Примитивные универсалы нынче не в почете. Новая Сиента тоже станет хитом продаж, Тойота не испортила машину, скорее пофиксила недостатки.
Какая ожидается стоимость? В уже более-менее богатой комплектации G до 1.6 млн рублей, топовые Z ближе к 1.8-1.9 млн рублей. Это 2022 года с пробегом меньше 30-40 тыс. км в состоянии нового автомобиля. Как только будут появляться варианты с пробегом 60+ тыс. км, то можно будет ожидать цену на 150-200 т.р. дешевле, а это уже сравнимо с Хондой Фрид и очень даже интересно к покупке.
Именно поэтому в прошлом месяце мы купили 7 Сиент и ни одного Филдера. Примитивные универсалы нынче не в почете. Новая Сиента тоже станет хитом продаж, Тойота не испортила машину, скорее пофиксила недостатки.
Какая ожидается стоимость? В уже более-менее богатой комплектации G до 1.6 млн рублей, топовые Z ближе к 1.8-1.9 млн рублей. Это 2022 года с пробегом меньше 30-40 тыс. км в состоянии нового автомобиля. Как только будут появляться варианты с пробегом 60+ тыс. км, то можно будет ожидать цену на 150-200 т.р. дешевле, а это уже сравнимо с Хондой Фрид и очень даже интересно к покупке.
👍44👀5🍾1
Что мы всегда боимся в новых моделях? Правильно - дорожного просвета. Хорошую машину очень легко им испортить.
Возьмем, например, Тойоту Танк/Руми - 130мм просвета + очень низкий уровень порогов, с загрузкой фактически любой лежачий полицейский становится угрозой. Или Короллу Кросс - прекрасный задел, чтобы стать хитом продаж, вне санкционный и очень шустрый двигатель 1.8 литра это прям интересно, хороший клиренс и опционал...но метровый низкий передний свес и вся концепция мини кроссовера/универсала сразу просто исчезает, на этой машине даже к бордюру обычному подъезжать надо очень аккуратно.
А у новой Сиенты с дорожным просветом относительно все нормально. Да, он стал чуть меньше и составляет 140мм, было 145мм, но имеем хороший свес переднего бампера и приемлемый уровень порогов. С учетом общей тенденции занижения всех новых японских авто можно было ждать худшего. Но все равно высокая резина и проставки наш лучший друг :)
Из интересного - полный привод теперь доступен только у гибридной версии. И это же логично, в прошлом кузове 4WD было только у обычной версии, там о какой-то динамике разгона вообще говорить не стоило.
Возьмем, например, Тойоту Танк/Руми - 130мм просвета + очень низкий уровень порогов, с загрузкой фактически любой лежачий полицейский становится угрозой. Или Короллу Кросс - прекрасный задел, чтобы стать хитом продаж, вне санкционный и очень шустрый двигатель 1.8 литра это прям интересно, хороший клиренс и опционал...но метровый низкий передний свес и вся концепция мини кроссовера/универсала сразу просто исчезает, на этой машине даже к бордюру обычному подъезжать надо очень аккуратно.
А у новой Сиенты с дорожным просветом относительно все нормально. Да, он стал чуть меньше и составляет 140мм, было 145мм, но имеем хороший свес переднего бампера и приемлемый уровень порогов. С учетом общей тенденции занижения всех новых японских авто можно было ждать худшего. Но все равно высокая резина и проставки наш лучший друг :)
Из интересного - полный привод теперь доступен только у гибридной версии. И это же логично, в прошлом кузове 4WD было только у обычной версии, там о какой-то динамике разгона вообще говорить не стоило.
👍38❤5👀3👏1