Растут курсы: что делать?

Начинается то, что в общем-то все давно ждали, ослабление рубля. В этом году можно сказать нам повезло, бюджет на 2025-й был сверстан, исходя из среднегодового курса 96,5 рубля за доллар, а фактически с апреля по сентябрь провели в диапазоне 78-82. Отсюда масса выгодных покупок и подарочных цен к которым уже успели привыкнуть.

С большой вероятностью сейчас пойдем на 90+, в худших раскладах за сотню. И возникает вопрос, что делать, если планировалась покупка автомобиля.

Япония. Тут проще всего - ничего не делать. Продолжать ставить ставки исходя из вашего рублевого желаемого бюджета. Ну разве что максимум можно увеличить на 3-5%, чтобы купить быстро. Не секрет, что конкуренция на японских аукционах за большинство популярных у нас моделей авто чаще всего происходит именно между российскими покупателями. И сейчас все также уменьшают свои ставки или просто отказываются от покупки. Да, какое-то время торги будут заканчиваться статусом not sold, когда японцы не отдают машину за предложенную цену, они же привыкли к более высоким ставкам. Но падение их «аппетитов» происходит очень быстро, обычно 2-3 недели и даже в статистике уже будет заметно снижение цен.

Напомним (а это сейчас супер важно), что машины мы сами оплачиваем в день покупки и соответственно сразу фиксируем курс. Даже если мы получим деньги от клиента через 2 недели. Подробней об этом уже писали ранее. Тем самым мы избегаем ситуации когда купили по одному курсу, а оплачивать приходится совсем по другому (как недавно было, что за одну ночь рубль упал с 80 до 84 за доллар).

Корея. Тут все сложнее, машины оттуда покупаются обычно дорогие и с большим объемом ДВС, курс валюты влияет очень сильно. Самое просто решение - заранее зафиксировать в USDT цену покупки (можно даже и пошлину). Сделать это не сложно, мы расскажем как.

Китай. Авто из Китая покупали даже в конце прошлого года по курсу юаня 14. Просто потому что было выгодней чем покупать их в России. И сейчас ситуация такая же, по курсу 12 покупка будет намного выгодней чем эти машины будут стоить в дальнейшем. Поэтому рецепт успеха такой же простой - фиксация курса заранее. Большая часть платежей идет через банк ВТБ, там заранее можно заказать карту, купить юани и неспеша приступать к поискам автомобиля. Оплата в Китай потом онлайн, это не сложно, мы вышлем подробную инструкцию как это все сделать.

P.s. Высокий курс на самом деле это не очень страшно, за 18 лет работы мы это много раз проходили, рынок всегда перестаивается под запросы потребителей. А вот повышение утиль сбора на авто свыше 160 л.с. это прям критично, в последнее время опять пошли слухи по этой теме, причем, как обычно, без документального подтверждения. Пока наблюдаем, как будет какая-то конкретная инфа сразу напишем.

Что мы знаем про возможное повышение утиль сбора на авто свыше 160 л.с.

Если собрать всю информацию и слухи, то примерно так все будет выглядеть:

- основной удар будет по конкурентам дилерских автомобилей т.е. по новым авто, которые везутся из Китая. Та же Монджаро за 3.2 млн рублей это всегда ТОП заказов. Т.е. про льготный утиль 3400 р. на авто до 3 лет с даты выпуска можно будет скорее всего забыть.

- будет сетка с зависимостью и от мощности, и от объема ДВС. Цифры называются очень неприятные, близко к уровню коммерческого утиля (те самые 667400 р.).

- машинам от 3 до 5 лет есть шансы отделаться небольшим повышением или вообще их не тронут. Цены в Китае на такие авто, интересные для российского рынка и так разогнаны до максимума.

- официального постановления правительства еще нет (!).

Выложили проект постановления по новым ставкам утиля. Да, это не окончательная редакция, но уже выглядит как приговор всем авто любых годов > 160 л.с. Вступление в силу - с 1 ноября.

Масштаб трагедии по первым расчетам:

1.5-2 литра подорожают минимально от 750 т.р. (до 3 лет до 190 л.с.) и до 1.5 млн рублей (старше 3 лет, от 250 до 280 л.с.).

2-3 литра - примерно от 2 до 3 млн рублей.

Параллельные гибриды (как все Тойоты) - мощность бензиновой и эл. установок складывается для расчета. Последовательные - тут вроде только 30-ти минутная мощность, без суммы.

Понятно, что это проект, но как будто бы изменений уже можно не ждать, что означает минус 80-85% импорта из Кореи и Китая. С Японией ситуация чуть лучше, оттуда возят в основном до 150 л.с. (включая любимые Степвагоны), но все равно неприятно, отпадают Леворги и прочие Гольф Аллтраки.

Пока сбываются самые худшие прогнозы о будущем автоимпорта.

Подводим мини-итоги по авто больше 160 л.с.

Японию не берем в работу. Запас по времени есть, но внезапная поломка судна/подошедший тайфун и риск переплатить пару миллионов рублей становится реальным. О санкционке тоже, конечно же, речи нет, успеть бы привезти текущие покупки.

Китай. Сегодня куплены последние машины, больше в работу >160 л.с. не берем. Много людей пишет что им пообещали доставку за 20 дней/быстрое прохождение границы за доплату «у нас там все схвачено» - тут комментировать нечего, просто бегите от таких «помогателей».

Корея. На этой неделе докупаемся и также ставим на стоп. Хотя объективно покупать там уже нечего, за 3 дня выкуплено почти всё, даже неликвиды, которые стояли на продаже больше месяца.

Из интересного: накупили в Китае много новых Mazda CX-5. У нее 155 л.с., не попадает под риски утиль сбора, но люди покупают сейчас просто потому что боятся любых изменений в еще худшую сторону и пользуются небольшой просадкой курса (это скорее всего ненадолго). Об этой машине будет отдельный материал т.к. за 2.5 млн рублей это эталон соотношения цена/качество и фактически один из немного вариантов качественного кроссовера для покупки в будущем.

А еще обсудили с Примамедиа заявление Минпромторга, что физлица оказывается почти не почувствуют изменений утиль сбора, поскольку 88% ввозимых ими автомобилей – с мощностью мотора до 160 л. с.

А вдруг отменят ч.2

70 тыс. проголосовавших против. 500 с небольшим человек проголосовали ЗА (кто вы, люди?).

Определенный, но в целом откровенно слабый резонанс в СМИ.

Постоянные обсуждения про проект сняли/отменили/приостановили/сайт не открывается с телефона и днем. По факту без изменений.

Корейцы продали весь неликвид, китайцы, впрочем, тоже.

При всем этом достаточно вялые реакции депутатов и партийной верхушки, как будто больше для галочки и популяризации себя.

Новость про повышение утиля прошла и по центральным ТВ каналам как уже свершившийся факт.

Причем подается все это в формате «покупатели только выиграют»:

По мнению экспертов, в данной ситуации выигрывают все участники сделок: покупатели получают безопасность и гарантии, государство — дополнительные доходы и прозрачный рынок.

Инициатива полезна для покупателей тем, что практически весь поток автомобилей, в том числе параллельного импорта, будет идти через профессиональных игроков.

Закон о защите прав потребителей будет распространяться на любые сделки, и покупатели получат полноценные гарантии на ключевые узлы и агрегаты автомобиля (С)

Ну здорово же, да?

Поэтому наш вывод пока остается прежним: 70% что отмены не будет. 30% что будет приостановка с небольшими изменениями, циферки скорректируют, например, вместо минимального утиля в 1 922 200 рублей на 2-х литровые авто до 3 лет (а после НГ 2 306 800 р.) будет 1.4-1.8 млн рублей. Но суть фактически запрещающего проекта постановления при этом ес-но не изменится.

Поэтому на перспективу импорта мы продолжаем всерьез рассматривать варианты только строго до 160 л.с. Сейчас сделали полный расклад по ценам и комплектациям на новые Мазды CX-5, забрать можно в почте china@carwin.ru или здесь в телеграме в личке.

Также обсудили ситуацию с Дромом каких машин мы лишились и что рынок ждет в дальнейшем, там все грустно.