Nissan Kicks. Он чуть больше и тяжелее Яриса, длина 4.3м, вес 1.350 кг против 1.190 кг. Будет доступен к ввозу уже с июля этого года.

Рецепт успеха прост: к Ноуту прикручиваем большие колеса, больше опций, лучше шумка, а выросший вес авто компенсируем более мощным электромотором (95кВт против 80кВт). Теперь внутри стало тише, уже не так слышно надрывный звук 3-х цилиндрового 1.2 литрового ДВС, задние арки получили подкрылки с ворсом, в передних стойках есть высокочастотные динамики и, конечно, подогревы руля и сидений.

Что может не понравиться: интерьер это смесь из Ниссанов прошлых поколений, кнопки на двери от Серены, руль и приборная панель от Лифа ZE1, а плафоны на потолке с тусклым освещением от старого Ниссан Мач.

Бывшие владельцы Ниссан Ноут также могут быть разочарованы более слабой динамикой (около 9 с небольшим секунд до сотни), сзади стали меньше места. Ну и расход топлива тоже вряд ли сильно порадует, 21.6 км на литре (как у гибридной Хонды CR-V).

Ожидаемая цена: также в пределах 1.5 млн.

С августа очень ждем TLC Prado с обновленным дизелем 1GD-FTV. Название мотора не поменялось, но теперь там 204 л.с. и 500 Н/м момента вместо прошлых 177 л.с. и 450 Н/м. Казалось бы, по цифрам прирост небольшой, но фактически это полностью меняет дело. Раньше выбор двигателей у Прадо был только между «неедущими» бензиновым 2TR-FE с 2.7 литра 163 л.с. и 177-сильным 1GD-FTV 2.8 литра. Их объединяло одно: моторов не хватало для комфортной и более-менее динамичной езды, не говоря уже о полной загрузке и таскании прицепа. Т.е. при желании купить Прадо из Японии надо было изначально смириться с плохой динамикой (около 13 секунд до сотни что для бензина, что для дизеля).

На фото новая комплектация TX L Black Edition. Из изменений только внешний и внутренний стайлинг: темная отделка, боковых зеркал, рейлингов, решетки радиатора, фар и дисков на 18. В салоне черная отделка сидений, декоративные вставки с серебром (а не под дерево), отделка центральной консоли в стиле Piano Black 👇👇