В Атырауской области армия проводит учения по защите стратегических нефтегазовых объектов от атак беспилотников, что связано с изменением международной обстановки. Эти мероприятия подчеркивают важность готовности инфраструктуры к современным угрозам и могут повлиять на энергетическую безопасность страны.
https://casp-geo.ru/strategicheskie-obekty-zapada-zashhishhayut-ot-atak-bpla-v-atyrau/
https://casp-geo.ru/strategicheskie-obekty-zapada-zashhishhayut-ot-atak-bpla-v-atyrau/
«Каспийский вестник»
Стратегические объекты Запада защищают от БПЛА в Атырау - «Каспийский вестник»
На фоне меняющейся международной обстановки армия Казахстана отрабатывает защиту месторождения Тенгиз от атак беспилотников.
Глава «Самрук-Казына» Нурлан Жакупов встретился с членом правления компании NEQSOL Holding Кириллом Рубинским, где стороны обсудили перспективы развития совместных проектов, расширения международных телекоммуникационных направлений и укрепления партнерства в сфере цифровых технологий.
Особое внимание на встрече было уделено строительству подводной волоконно – оптической линии связи, проходящей по дну Каспийского моря-стратегически важного проекта, реализуемого портфельными компаниями «Казахтелеком» и AzerTelecom.
https://casp-geo.ru/kazahtelekom-i-azertelecom-realizuyut-strategicheskuyu-set-svyazi-cherez-kaspij/
Особое внимание на встрече было уделено строительству подводной волоконно – оптической линии связи, проходящей по дну Каспийского моря-стратегически важного проекта, реализуемого портфельными компаниями «Казахтелеком» и AzerTelecom.
https://casp-geo.ru/kazahtelekom-i-azertelecom-realizuyut-strategicheskuyu-set-svyazi-cherez-kaspij/
«Каспийский вестник»
Казахтелеком и AzerTelecom реализуют стратегическую сеть связи через Каспий - «Каспийский вестник»
Глава «Самрук-Казына» Нурлан Жакупов встретился с членом правления компании NEQSOL Holding Кириллом Рубинским, где стороны обсудили строительство подводной волоконно – оптической линии связи на Каспии
В рамках Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге подписан Меморандум о взаимопонимании между Министерством транспорта Республики Казахстан и Министерством транспорта Российской Федерации о сотрудничестве в области развития беспилотного транспорта и цифровых технологий в транспортной отрасли.
Документ регулирует сотрудничество по цифровизации транспортной отрасли, внедрению беспилотных технологий и переходу на электронный формат разрешительных и товаросопроводительных документов.
Стороны планируют обмениваться опытом и информацией, организовывать совместные мероприятия и подготовку специалистов для работы с современными цифровыми технологиями.
https://casp-geo.ru/kazahstan-i-rossiya-podpisali-memorandum-o-sotrudnichestve/
Документ регулирует сотрудничество по цифровизации транспортной отрасли, внедрению беспилотных технологий и переходу на электронный формат разрешительных и товаросопроводительных документов.
Стороны планируют обмениваться опытом и информацией, организовывать совместные мероприятия и подготовку специалистов для работы с современными цифровыми технологиями.
https://casp-geo.ru/kazahstan-i-rossiya-podpisali-memorandum-o-sotrudnichestve/
«Каспийский вестник»
Казахстан и Россия подписали меморандум о сотрудничестве - «Каспийский вестник»
Казахстан и Россия подписали Меморандум о сотрудничестве в области развития беспилотного транспорта и цифровых технологий в транспортной отрасли
В Казахстане выявили крупный карбонатный массив, сопоставимый по потенциалу с месторождением Кашаган. Об этом сообщил заместитель председателя правления КазМунайГаза Курмангазы Исказиев в ходе геологического форума в Астане.
По его словам, которые приводит корреспондент агентства Kazinform, ключевым направлением геологоразведки компании стала Жылыойская карбонатная платформа, включающая участки Каратон, Кажыгали и Жылыой.
Открытый карбонатный массив повторяет конфигурацию месторождения Кашаган. Ресурсный потенциал массива составляет 4,7 млрд тонн углеводородов. Он сопоставим с геологическим потенциалом Кашагана. Но в отличие от Кашагана, который находится в мелководной зоне и требует больших капитальных затрат, данный массив находится на суше. Таким образом, значительно снижаются капитальные затраты, сообщил Курмангазы Исказиев.
https://casp-geo.ru/vtoroj-kashagan-mozhet-poyavitsya-v-kazahstane-kmg/
По его словам, которые приводит корреспондент агентства Kazinform, ключевым направлением геологоразведки компании стала Жылыойская карбонатная платформа, включающая участки Каратон, Кажыгали и Жылыой.
Открытый карбонатный массив повторяет конфигурацию месторождения Кашаган. Ресурсный потенциал массива составляет 4,7 млрд тонн углеводородов. Он сопоставим с геологическим потенциалом Кашагана. Но в отличие от Кашагана, который находится в мелководной зоне и требует больших капитальных затрат, данный массив находится на суше. Таким образом, значительно снижаются капитальные затраты, сообщил Курмангазы Исказиев.
https://casp-geo.ru/vtoroj-kashagan-mozhet-poyavitsya-v-kazahstane-kmg/
Делегация Астраханского государственного университета имени В. Н. Татищева в составе ректора Игоря Алексеева и проректора по научной и международной деятельности Екатерины Пахомовой на прошлой неделе посетила Туркменистан с миссией развития научно-образовательного сотрудничества и выстраивания устойчивых, долгосрочных партнёрских связей с ведущими университетами дружественной страны.
https://casp-geo.ru/agu-ukreplyaet-druzhestvennye-svyazi-s-vuzami-turkmenii/
https://casp-geo.ru/agu-ukreplyaet-druzhestvennye-svyazi-s-vuzami-turkmenii/
«Каспийский вестник»
АГУ укрепляет дружественные связи с вузами Туркмении - «Каспийский вестник»
Делегация Астраханского государственного университета имени В. Н. Татищева в составе ректора Игоря Алексеева и проректора по научной и международной деятельности Екатерины Пахомовой на прошлой неделе посетила Туркменистан
Посол Казахстана в Австрии Мухтар Тлеуберди принял участие в бизнес-ланче, организованном деловыми кругами Австрии. Мероприятие было посвящено развитию сотрудничества в транспортно-логистической отрасли и запуску австрийско-казахстанской платформы по взаимосвязанности (AKПВ).
Участники были ознакомлены с инициативами Казахстана, направленными на повышение эффективности Срединного коридора и укрепление его транзитной роли в Евразийском регионе.
https://casp-geo.ru/opredelena-strategiya-sotrudnichestva-kazahstana-i-avstrii-v-sfere-transporta-i-logistiki/
Участники были ознакомлены с инициативами Казахстана, направленными на повышение эффективности Срединного коридора и укрепление его транзитной роли в Евразийском регионе.
https://casp-geo.ru/opredelena-strategiya-sotrudnichestva-kazahstana-i-avstrii-v-sfere-transporta-i-logistiki/
Руководство Туркменбашинского международного морского порта в рамках рабочего визита в Актау провело встречу с руководителями портов Казахстана — Актау и Курык, в ходе которой ключевое внимание было уделено развитию транспортно-логистических маршрутов.
Стороны рассмотрели перспективы дальнейшего сотрудничества, а также вопросы укрепления партнерских связей в Каспийском регионе.
https://casp-geo.ru/porty-kazahstana-i-turkmenii-obsudili-razvitie-logisticheskih-marshrutov/
Стороны рассмотрели перспективы дальнейшего сотрудничества, а также вопросы укрепления партнерских связей в Каспийском регионе.
https://casp-geo.ru/porty-kazahstana-i-turkmenii-obsudili-razvitie-logisticheskih-marshrutov/
Казахстан заинтересован в продлении транспортировки нефти в Европу через «Дружбу» по российской территории, заявил «Известиям» посол РФ в Казахстане Алексей Бородавкин.
https://casp-geo.ru/kazahstan-zainteresovan-v-postavkah-nefti-v-evropu-cherez-druzhbu/
https://casp-geo.ru/kazahstan-zainteresovan-v-postavkah-nefti-v-evropu-cherez-druzhbu/
6 апреля состоялся государственный визит Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева в Грузию.
https://casp-geo.ru/azerbajdzhan-i-gruziya-proveli-peregovory-na-vysshem-urovne/
https://casp-geo.ru/azerbajdzhan-i-gruziya-proveli-peregovory-na-vysshem-urovne/
Управляющий директор итальянского аналитического портала Special Eurasia Сильвия Болтук оценила стратегические последствия предложенной Ираном концепции из десяти пунктов в контексте антикризисного управления США. В подготовленном автором докладе утверждается, что нынешняя динамика приводит к перераспределению стратегических и экономических издержек в пользу евразийских игроков, сохраняя при этом рычаги влияния США и региональную раздробленность.
Основные выводы доклада
Соединенные Штаты намеренно поддерживают контролируемый уровень нестабильности, чтобы сохранить стратегическую гибкость и не допустить установления стабильного порядка на Ближнем Востоке и в Евразии.
Экономические издержки и проблемы с безопасностью, вызванные напряженностью на Ближнем Востоке, стратегически перекладываются на евразийских игроков, в частности на Европу и Азию.
Нынешняя фаза деэскалации может оказаться временной, поскольку структурное недоверие, автономия Израиля и системная нестабильность ограничивают долговечность любого соглашения.
https://casp-geo.ru/strategicheskoe-ravnovesie-cherez-haos-logika-prekrashheniya-ognya-mezhdu-ssha-i-iranom/
Основные выводы доклада
Соединенные Штаты намеренно поддерживают контролируемый уровень нестабильности, чтобы сохранить стратегическую гибкость и не допустить установления стабильного порядка на Ближнем Востоке и в Евразии.
Экономические издержки и проблемы с безопасностью, вызванные напряженностью на Ближнем Востоке, стратегически перекладываются на евразийских игроков, в частности на Европу и Азию.
Нынешняя фаза деэскалации может оказаться временной, поскольку структурное недоверие, автономия Израиля и системная нестабильность ограничивают долговечность любого соглашения.
https://casp-geo.ru/strategicheskoe-ravnovesie-cherez-haos-logika-prekrashheniya-ognya-mezhdu-ssha-i-iranom/
Азербайджан продолжает реализовывать многовекторную военную политику, участвуя в совместных мероприятиях с Россией, Турцией и прикаспийским Казахстаном.
https://casp-geo.ru/azerbajdzhan-realizuet-meropriyatiya-voennogo-sotrudnichestva-s-sosedyami/
https://casp-geo.ru/azerbajdzhan-realizuet-meropriyatiya-voennogo-sotrudnichestva-s-sosedyami/
Forwarded from Вокруг Каспия
Сформулировал к возможной повестке Прикаспийского транспортного каркаса.
Основная идея, формализовать взаимодействие участников и администраций Среднего коридора и МТК Север-Юг.
https://news.day.az/economy/1827258.html
Основная идея, формализовать взаимодействие участников и администраций Среднего коридора и МТК Север-Юг.
https://news.day.az/economy/1827258.html
Day.Az
Прикаспийский транспортный каркас: время для объединения усилий региона - РАСКЛАД от Александра Караваева
Если мы станем рассматривать два коридора - Средний и Север-Юг как элементы единого Прикаспийского транспортно-экономического пространства, то увидим, что они подчиненны общим экономическим ритмам. Об этом сказал в беседе с Day.Az эксперт Каспийского института…
Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
Порт Оля и астраханская портовая ОЭЗ Лотос.
В августе 2021 года в портовой ОЭЗ зарегистрирован якорный резидент – ООО «Портово-логистическая компания «Каспий». Компания реализует проект по строительству современного контейнерного терминала для обработки грузов, идущих по МТК «Север-Юг».
Экс-депутат Госдумы от Волгоградской области Олег Савченко, год назад неожиданно сложивший добровольно парламентские полномочия ради развития бизнеса в Африке, показал, каким бизнесом теперь занят.
Записывая видеоселфи на фоне астраханского порта, Олег Савченко постарался показать масштабы работ. Он объяснил, что иногда «важно найти возможность ненадолго остановиться и оценить не только масштабы перемен, но и труд многих специалистов, от которого захватывает дух».Считается, что именно ради масштабных проектов в порту Оля и в Африке волгоградец Олег Савченко досрочно сложил свои депутатские полномочия.
В мае 2025 года он покинул Госдуму, объяснив, что больше заниматься полноценно парламентской деятельностью не может, так как пребывает в постоянных командировках в Африку и в порт Оля.
По неофициальным данным, в порт Оля Савченко уже вложил не менее 15 млрд рублей, и это только первоначальный этап. Волгоградский бизнесмен ведет строительство инфраструктуры в особой экономической зоне площадью почти 800 га.
В политических кулуарах обсуждается, что у бывшего депутата могут появиться новые выборные амбиции – теперь уже в соседнем регионе. В качестве версий назывался даже пост губернатора Астраханской области, на который Савченко якобы вполне может претендовать.
Среди других резидентов – «Агротерминал Каспий» и «Фининвест» Александра Кахидзе.
Здесь также работает «Морской торговый порт Оля», принадлежащий структурам Джамалдина Пашаева – профильные терминалы выделены под управление Владимира Шарабурака.
Вторым резидентом портовой зоны стало ООО «АгроТерминал Каспий» с проектом по строительству современного терминала для приема, хранения и отгрузки зерновых культур и растительного масла. Запланированная мощность терминала по перевалке составляет 900 тысяч тонн зерновых и 300 тысяч тонн масла в год, мощности по хранению обеспечат единовременное хранение 100 тысяч тонн зерна.
Инвестиционные проекты на территории первого этапа ПОЭЗ реализуют два резидента – ООО "ПЛК "Каспий" и ООО "Агротерминал Каспий".
"С введением пункта таможенного пропуска можно будет говорить о полноценном запуске транскаспийского маршрута по МТК "Север-Юг". Благодаря этому инструменту мы сможем сократить процесс оформления грузов, а также решить многие сопутствующие вопросы. Этого ждут как наши действующие резиденты, так и потенциальные. Два бизнес-плана были поданы на экспертизу в конце прошлого года, в феврале ожидаем подачу заявок еще от двух компаний"
Относительно создания инфраструктуры в рамках федерального финансирования развития портовой ОЭЗ идет строительство подкрановых путей, сетей водоснабжения, электроснабжения, газоснабжения, подъездной автодороги, здания управления портом. Строительство объектов в целом идет по графику, они находятся на разном этапе выполнения – от 15 до 85%, сказал гендиректор ПОЭЗ.
Якорным резидентом ПОЭЗ является ООО "Портово-логистическая компания "Каспий" (ПЛК) с проектом по созданию комплекса для работы с контейнерными и другими грузами стоимостью более 27 млрд рублей.
https://www.interfax.ru/business/941692
В августе 2021 года в портовой ОЭЗ зарегистрирован якорный резидент – ООО «Портово-логистическая компания «Каспий». Компания реализует проект по строительству современного контейнерного терминала для обработки грузов, идущих по МТК «Север-Юг».
Экс-депутат Госдумы от Волгоградской области Олег Савченко, год назад неожиданно сложивший добровольно парламентские полномочия ради развития бизнеса в Африке, показал, каким бизнесом теперь занят.
Записывая видеоселфи на фоне астраханского порта, Олег Савченко постарался показать масштабы работ. Он объяснил, что иногда «важно найти возможность ненадолго остановиться и оценить не только масштабы перемен, но и труд многих специалистов, от которого захватывает дух».Считается, что именно ради масштабных проектов в порту Оля и в Африке волгоградец Олег Савченко досрочно сложил свои депутатские полномочия.
В мае 2025 года он покинул Госдуму, объяснив, что больше заниматься полноценно парламентской деятельностью не может, так как пребывает в постоянных командировках в Африку и в порт Оля.
По неофициальным данным, в порт Оля Савченко уже вложил не менее 15 млрд рублей, и это только первоначальный этап. Волгоградский бизнесмен ведет строительство инфраструктуры в особой экономической зоне площадью почти 800 га.
В политических кулуарах обсуждается, что у бывшего депутата могут появиться новые выборные амбиции – теперь уже в соседнем регионе. В качестве версий назывался даже пост губернатора Астраханской области, на который Савченко якобы вполне может претендовать.
Среди других резидентов – «Агротерминал Каспий» и «Фининвест» Александра Кахидзе.
Здесь также работает «Морской торговый порт Оля», принадлежащий структурам Джамалдина Пашаева – профильные терминалы выделены под управление Владимира Шарабурака.
Вторым резидентом портовой зоны стало ООО «АгроТерминал Каспий» с проектом по строительству современного терминала для приема, хранения и отгрузки зерновых культур и растительного масла. Запланированная мощность терминала по перевалке составляет 900 тысяч тонн зерновых и 300 тысяч тонн масла в год, мощности по хранению обеспечат единовременное хранение 100 тысяч тонн зерна.
Инвестиционные проекты на территории первого этапа ПОЭЗ реализуют два резидента – ООО "ПЛК "Каспий" и ООО "Агротерминал Каспий".
"С введением пункта таможенного пропуска можно будет говорить о полноценном запуске транскаспийского маршрута по МТК "Север-Юг". Благодаря этому инструменту мы сможем сократить процесс оформления грузов, а также решить многие сопутствующие вопросы. Этого ждут как наши действующие резиденты, так и потенциальные. Два бизнес-плана были поданы на экспертизу в конце прошлого года, в феврале ожидаем подачу заявок еще от двух компаний"
Относительно создания инфраструктуры в рамках федерального финансирования развития портовой ОЭЗ идет строительство подкрановых путей, сетей водоснабжения, электроснабжения, газоснабжения, подъездной автодороги, здания управления портом. Строительство объектов в целом идет по графику, они находятся на разном этапе выполнения – от 15 до 85%, сказал гендиректор ПОЭЗ.
Якорным резидентом ПОЭЗ является ООО "Портово-логистическая компания "Каспий" (ПЛК) с проектом по созданию комплекса для работы с контейнерными и другими грузами стоимостью более 27 млрд рублей.
https://www.interfax.ru/business/941692
❤1
Forwarded from РусИранЭкспо
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Заместитель Председателя Правительства Астраханской области Илья Волынский стал гостем телеканала «Россия 24».
В программе «Вести. Экономика» подвели итоги работы Астраханского участка Международного транспортного коридора «Север — Юг» за первые шесть месяцев этого года.
Илья Волынский отметил, что значение этого участка как ключевого транзитного хаба страны в 2026 году стало особенно очевидным. Показатели грузооборота говорят сами за себя: морские порты Астрахань и Оля обработали 3,5 млн тонн грузов. Темпы роста впечатляют: ранее сопоставимые объёмы достигались лишь по итогам полного года.
Особую заслугу в становлении Астрахани, как основного и ключевого узла МТК Север-Юг, сыграл Астраханский международный форум " МТК Север-Юг - новые горизонты", который проводится ежегодно по традиции в ноябре месяца, когда уже можно фиксировать фактические обьемы грузоперевозок по МТК Север-Юг и ставить новые задачи на будущий год. В 2026 расширится перечень стран участников форума, заинтересованных в развитии Астраханского узла.
Организаторы форума подтвердили твердое желание участия в работе форума представителей Республики Беларусь, Минтранса Республики Ирак, Минтранса Исламского Эмирата Афганистан, Управления морских портов Исламской Республики Иран, а также логистических компаний Пакистана, Индии, ОАЭ, Омана и стран Восточной Африки.
Столь уверенная положительная динамика закономерно привлекает в Астраханскую область новых инвесторов. Наглядным подтверждением тому стали результаты участия региональной делегации в Петербургском международном экономическом форуме 2026 года: по его итогам подписаны инвестиционные соглашения на общую сумму свыше 21 млрд рублей.
В программе «Вести. Экономика» подвели итоги работы Астраханского участка Международного транспортного коридора «Север — Юг» за первые шесть месяцев этого года.
Илья Волынский отметил, что значение этого участка как ключевого транзитного хаба страны в 2026 году стало особенно очевидным. Показатели грузооборота говорят сами за себя: морские порты Астрахань и Оля обработали 3,5 млн тонн грузов. Темпы роста впечатляют: ранее сопоставимые объёмы достигались лишь по итогам полного года.
Особую заслугу в становлении Астрахани, как основного и ключевого узла МТК Север-Юг, сыграл Астраханский международный форум " МТК Север-Юг - новые горизонты", который проводится ежегодно по традиции в ноябре месяца, когда уже можно фиксировать фактические обьемы грузоперевозок по МТК Север-Юг и ставить новые задачи на будущий год. В 2026 расширится перечень стран участников форума, заинтересованных в развитии Астраханского узла.
Организаторы форума подтвердили твердое желание участия в работе форума представителей Республики Беларусь, Минтранса Республики Ирак, Минтранса Исламского Эмирата Афганистан, Управления морских портов Исламской Республики Иран, а также логистических компаний Пакистана, Индии, ОАЭ, Омана и стран Восточной Африки.
Столь уверенная положительная динамика закономерно привлекает в Астраханскую область новых инвесторов. Наглядным подтверждением тому стали результаты участия региональной делегации в Петербургском международном экономическом форуме 2026 года: по его итогам подписаны инвестиционные соглашения на общую сумму свыше 21 млрд рублей.
Forwarded from Мировая политика 🌏
🔎 Каспийский регион часто ассоциируется с добычей углеводородных ресурсов, трубопроводами и производством черной икры. Однако в последние годы важным фактором, определяющим современное развитие Каспийского региона, становится цифровизация. Прикаспийские государства приняли стратегические документы, направленные на развитие цифровой сферы. Этот процесс усиливается, трансформируя политические и социально-экономические отношения в субрегионе и открывая новые возможности для взаимодействия. Подробнее о процессах цифровизации в Каспийском регионе можно прочитать в статье: Жильцов С.С. Цифровизация Каспийского региона: современные тенденции и новые возможности // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: Между народные отношения. 2026. Т. 26, № 2. С. 228–239.
https://journals.rudn.r отu/international-relations/article/vie…
https://journals.rudn.r отu/international-relations/article/vie…
Forwarded from Мировая политика 🌏
🔎 В 2026 году вышла в свет Энциклопедия Волга. Образовательная энциклопедия. В 3-х томах. Авторы: Зонн И.С., Жильцов С. С. и Семенов А.В. Работа представлена на конкурс Национального проекта "Хрустальный компас". Просьба поддержать через голосование.
https://rus-compass.ru/projects/?arrFilter_pf%5BREGION_LIST%5D%5B%5D=36&arrFilter_pf%5BNOMINATION_LIST%5D=9&set_filter=Y
https://rus-compass.ru/projects/?arrFilter_pf%5BREGION_LIST%5D%5B%5D=36&arrFilter_pf%5BNOMINATION_LIST%5D=9&set_filter=Y
Forwarded from РусИранЭкспо
Ставка фрахта на перевозку зерновых грузов из Астрахани в Иран для судов класса «река—море» на 25 сентября 2026 года составила $110–115 за тонну, подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). Значение увеличилось в 2,3–2,4 раза в годовом выражении. В сентябре 2025 года ставка фрахта здесь была $47 за тонну. Аналитики уточняют, что доставка активно дорожает уже десять недель. 24 июля 2026 года она стоила $39 за тонну, говорят в ЦЦИ.
Фрахт судов в Каспийском море подорожал за год в 2,3 разаЗа год фрахт судов «река—море» для отправки зерна по Каспийскому морю в Иран подорожал в 2,3–2,4 раза. Скачок цен произошел после переориентации экспорта из-за разрушения портовой инфраструктуры в портах Азово-Черноморского бассейна и серьезных ограничений в Ормузском проливе. Теперь экспортерам в Каспийском море не хватает флота. Имеющиеся суда удается грузить только на 70–80%
Ставка фрахта на перевозку зерновых грузов из Астрахани в Иран для судов класса «река—море» на 25 сентября 2026 года составила $110–115 за тонну, подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). Значение увеличилось в 2,3–2,4 раза в годовом выражении. В сентябре 2025 года ставка фрахта здесь была $47 за тонну. 24 июля 2026 года она стоила $39 за тонну, говорят в ЦЦИ.
Глава «РусИранЭкспо» Александр Шаров говорит, что сейчас ставка фрахта в Каспийском море составляет $110 за тонну при обычном комфортном значении $40–50. В июне показатель был на уровне $35 за тонну, уточнил он.Фрахт в Каспийском море показал более выраженный рост, чем на других маршрутах, следует из данных ЦЦИ.Например, отправка зерновых грузов из портов Балтики в Марокко сейчас идет по ставке $42 за тонну, что больше на 40% год к году.
Александр Шаров основным фактором роста на Каспии также называет массовые закупки со стороны Ирана.Например, раньше по этому пути в Иран поставлялась исключительно кукуруза ячмень, в то время как сейчас речь также идет о пшенице, говорят в ЦЦИ.
На переориентацию грузопотоков нацелен и сам Иран из-за ограничений в Ормузском проливе, говорит директор центра компетенций в АПК «Рексофт Консалтинг» Андрей Кучеров. По его словам, за год страна увеличила долю каспийских портов в поставках товаров первой необходимости с 18% до 30%.Из России в январе—августе 2026 года в Иран по всем маршрутам было отгружено 2,4 млн тонн зерновых, что больше год к году на 70%, говорит господин Кучеров.Страна стала третьим по объему покупателем российской продукции после Египта и Турции, заняв долю в 8,2%.
С середины июля до конца августа 2026 года экспорт зерна в Иран увеличился в полтора раза в годовом выражении, до 0,9 млн тонн, говорит господин Кучеров.
Грузооборот портов Астрахань и Оля в январе—августе 2026 года увеличился на 72%, до 4,9 млн тонн, говорит Андрей Кучеров. Перевалка зерна удвоилась и достигла 2,2 млн тонн. Порт Махачкала в августе отгрузил рекордные в своей истории 71,7 тыс. тонн.
В прошлом году сезон на Волге, по его словам, фактически завершился к 20 ноября. Александр Шаров говорит, что сейчас на Каспии находятся 200 сухогрузов стандартной вместимостью 3–7 тыс. тонн каждый. Но из-за обмеления Волги грузить суда на реке удается лишь на 70–80%. Сейчас на Каспии работают сухогрузы с Азовского моря. Но возможности по увеличению предложения, вероятно, ограничены. Бассейн Каспия — замкнутый, перебросить сюда тоннаж с других морей не так просто, замечает Андрей Кучеров.
За весь 2026 год морской экспорт по МТК «Север—
Юг» (транспортный коридор, связывающий Россию с Индией, Азербайджаном, Ираном и другими странами) составит 9 млн тонн, половина из которых — зерно, прогнозирует господин Шаров. Он обращает внимание на то, что возможности поставок в Иран через железную дорогу ограничены запретительными тарифами Казахстана. Сама страна в то же время не грузит зерно в Иран, опасаясь санкций, замечает эксперт.
https://www.kommersant.ru/doc/8989921
Фрахт судов в Каспийском море подорожал за год в 2,3 разаЗа год фрахт судов «река—море» для отправки зерна по Каспийскому морю в Иран подорожал в 2,3–2,4 раза. Скачок цен произошел после переориентации экспорта из-за разрушения портовой инфраструктуры в портах Азово-Черноморского бассейна и серьезных ограничений в Ормузском проливе. Теперь экспортерам в Каспийском море не хватает флота. Имеющиеся суда удается грузить только на 70–80%
Ставка фрахта на перевозку зерновых грузов из Астрахани в Иран для судов класса «река—море» на 25 сентября 2026 года составила $110–115 за тонну, подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). Значение увеличилось в 2,3–2,4 раза в годовом выражении. В сентябре 2025 года ставка фрахта здесь была $47 за тонну. 24 июля 2026 года она стоила $39 за тонну, говорят в ЦЦИ.
Глава «РусИранЭкспо» Александр Шаров говорит, что сейчас ставка фрахта в Каспийском море составляет $110 за тонну при обычном комфортном значении $40–50. В июне показатель был на уровне $35 за тонну, уточнил он.Фрахт в Каспийском море показал более выраженный рост, чем на других маршрутах, следует из данных ЦЦИ.Например, отправка зерновых грузов из портов Балтики в Марокко сейчас идет по ставке $42 за тонну, что больше на 40% год к году.
Александр Шаров основным фактором роста на Каспии также называет массовые закупки со стороны Ирана.Например, раньше по этому пути в Иран поставлялась исключительно кукуруза ячмень, в то время как сейчас речь также идет о пшенице, говорят в ЦЦИ.
На переориентацию грузопотоков нацелен и сам Иран из-за ограничений в Ормузском проливе, говорит директор центра компетенций в АПК «Рексофт Консалтинг» Андрей Кучеров. По его словам, за год страна увеличила долю каспийских портов в поставках товаров первой необходимости с 18% до 30%.Из России в январе—августе 2026 года в Иран по всем маршрутам было отгружено 2,4 млн тонн зерновых, что больше год к году на 70%, говорит господин Кучеров.Страна стала третьим по объему покупателем российской продукции после Египта и Турции, заняв долю в 8,2%.
С середины июля до конца августа 2026 года экспорт зерна в Иран увеличился в полтора раза в годовом выражении, до 0,9 млн тонн, говорит господин Кучеров.
Грузооборот портов Астрахань и Оля в январе—августе 2026 года увеличился на 72%, до 4,9 млн тонн, говорит Андрей Кучеров. Перевалка зерна удвоилась и достигла 2,2 млн тонн. Порт Махачкала в августе отгрузил рекордные в своей истории 71,7 тыс. тонн.
В прошлом году сезон на Волге, по его словам, фактически завершился к 20 ноября. Александр Шаров говорит, что сейчас на Каспии находятся 200 сухогрузов стандартной вместимостью 3–7 тыс. тонн каждый. Но из-за обмеления Волги грузить суда на реке удается лишь на 70–80%. Сейчас на Каспии работают сухогрузы с Азовского моря. Но возможности по увеличению предложения, вероятно, ограничены. Бассейн Каспия — замкнутый, перебросить сюда тоннаж с других морей не так просто, замечает Андрей Кучеров.
За весь 2026 год морской экспорт по МТК «Север—
Юг» (транспортный коридор, связывающий Россию с Индией, Азербайджаном, Ираном и другими странами) составит 9 млн тонн, половина из которых — зерно, прогнозирует господин Шаров. Он обращает внимание на то, что возможности поставок в Иран через железную дорогу ограничены запретительными тарифами Казахстана. Сама страна в то же время не грузит зерно в Иран, опасаясь санкций, замечает эксперт.
https://www.kommersant.ru/doc/8989921
Forwarded from TLA
Trend.Az
ЕБРР видит потенциал для инвестиций в железные дороги и логистику Туркменистана (Эксклюзив)
БАКУ /Trend/ - ЕБРР видит потенциал для инвестиций в железнодорожную инфраструктуру и логистические услуги Туркменистана вдоль Транскаспийского транспортного коридора. Глава представительства ЕБРР в…
🇹🇲 ЕБРР рассматривает потенциал инвестиций в железные дороги и логистику Туркменистана. Передает: "Trend"
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) видит возможности для инвестиций в железнодорожную инфраструктуру и логистические услуги Туркменистана в рамках развития Транскаспийского транспортного коридора. Об этом сообщил глава представительства ЕБРР в Туркменистане Эрик Ливни в интервью Trend.
▪️ На данном этапе обсуждения сосредоточены на железнодорожной инфраструктуре и логистических услугах.
▪️ Подписанный с транспортными ведомствами меморандум создает основу для изучения модернизации отдельных участков железнодорожной сети.
▪️ Среди возможных направлений — увеличение пропускной способности обработки грузов и повышение эффективности логистических операций.
▪️ ЕБРР также рассматривает развитие «мягкой» инфраструктуры — таможенных процедур, управления границами и механизмов упрощения торговли.
▪️ Конкретные проекты пока не определены, однако банк видит потенциал для инвестиций, способных сократить время транзита и повысить конкурентоспособность
Транскаспийского коридора.
ЕБРР сотрудничает с Туркменистаном с 1992 года. По данным банка, за этот период профинансировано 87 проектов на общую сумму €322 млн.
В июле 2026 года в ходе визита президента ЕБРР Одиль Рено-Бассо в Туркменистан были подписаны пять меморандумов, включая документ о сотрудничестве в сфере транспортных коридоров на 2027–2032 годы.
TLA channel 📌 Website 📌 Instagram
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) видит возможности для инвестиций в железнодорожную инфраструктуру и логистические услуги Туркменистана в рамках развития Транскаспийского транспортного коридора. Об этом сообщил глава представительства ЕБРР в Туркменистане Эрик Ливни в интервью Trend.
▪️ На данном этапе обсуждения сосредоточены на железнодорожной инфраструктуре и логистических услугах.
▪️ Подписанный с транспортными ведомствами меморандум создает основу для изучения модернизации отдельных участков железнодорожной сети.
▪️ Среди возможных направлений — увеличение пропускной способности обработки грузов и повышение эффективности логистических операций.
▪️ ЕБРР также рассматривает развитие «мягкой» инфраструктуры — таможенных процедур, управления границами и механизмов упрощения торговли.
▪️ Конкретные проекты пока не определены, однако банк видит потенциал для инвестиций, способных сократить время транзита и повысить конкурентоспособность
Транскаспийского коридора.
ЕБРР сотрудничает с Туркменистаном с 1992 года. По данным банка, за этот период профинансировано 87 проектов на общую сумму €322 млн.
В июле 2026 года в ходе визита президента ЕБРР Одиль Рено-Бассо в Туркменистан были подписаны пять меморандумов, включая документ о сотрудничестве в сфере транспортных коридоров на 2027–2032 годы.
TLA channel 📌 Website 📌 Instagram