🚂 Как технологии изменили железные дороги и профессии?

За два века работы отрасль сделала огромный скачок: скоростные и комфортные поезда, современные вокзалы, удобные цифровые сервисы. Изменилась и работа самих железнодорожников.

Расскажем, как технологический прогресс повлиял на некоторые профессии:

💡Кочегары
Когда-то кочегары работали вместе с машинистами. Они подгребали уголь из тендера (специального вагона), а помощники машиниста подбрасывали его в топку паровоза. Сегодня эти задачи ушли в прошлое благодаря техническому прогрессу. Поезда теперь работают на электричестве или дизеле, что привело к появлению новых профессий, таких как операторы тяговых подстанций и специалисты по обслуживанию электрооборудования.

🔗 Сцепщики
Раньше грузовые вагоны сцепляли вручную. Сегодня этот процесс полностью автоматизирован. А сцепщики уступили место составителям поездов, которые управляют формированием составов и обеспечивают безопасность маневровых работ на станции.

🚃 Шлакоуборщики, водоливы, пролазчики
Эти профессии включали в себя уборку раскаленного шлака, заливку воды в паровозы и проверку тормозов вручную. Но технологии не стоят на месте и теперь эти задачи выполняют автоматизированные системы и машины. На смену специалистам прошлого пришли операторы механизированных комплексов, которые управляют оборудованием для удаления шлака, пополнения запасов воды и диагностики тормозных систем.

❤️ Каждая из этих профессий — часть истории развития железных дорог. А впереди — новые технологии, которые продолжат улучшать комфорт пассажиров.

🤔 ЦППК + ЕЦК = ?

Дано: крупнейший пригородный железнодорожный перевозчик страны (то есть мы) и Единая цифровая карта жителя Рязанской области, с помощью которой можно совершать различные платежи — от покупок в магазинах до банковских переводов.

Вопрос: что будет, если их объединить?

Ответ: планируется, что уже в этом году обладатели региональных льгот Рязанской области, в том числе школьники и студенты, смогут записывать билеты на ЕЦК на пригородных поездах в регионе.

Чем это удобно: не надо будет каждый раз предъявлять удостоверение льготника при оформлении билета — достаточно один раз обратиться в кассу, чтобы льготу записали на карту. И дальше просто оформлять на нее билет — также в кассе или билетном автомате.

❤️ Ставим пять в журнал и сразу ручкой!

🚊 Обновим подвижной состав на Ярославском направлении

Совместно с Правительством Москвы и Департаментом транспорта в этом году мы начнем замену поездов на Ярославском направлении.

Это наше самое востребованное направление: ежедневно его маршрутами пользуются более 292 тысяч пассажиров.

🚊 Сейчас здесь курсируют арендованные поезда, чей средний возраст составляет 17 лет. После обновления этот показатель сократится до 3,5 лет.

В будущее вместе ❤️

💳 Вам начислен кешбэк

Завершилась наша совместная акция с Системой быстрых платежей (СБП) — оформляя билеты, пассажиры могли вернуть 10% от стоимости поездки.

Акция продлилась с сентября по декабрь, и общая сумма кешбэка за эти четыре месяца составила 30 000 000 рублей.

👉 Всего в ней приняли участие 400 тысяч пассажиров. А самый высокий интерес к ней был накануне Нового года — в декабре сумма кешбэка достигла рекордной отметки в 10 000 000 рублей.

Следите за нашими новостями — впереди еще больше выгодных предложений ❤️

Ну что, готовы проверить свои знания? 😉

Угадайте, каким городам принадлежат эти гербы. А наши пригородные поезда доставят вас в любой из них ❤️

🤔 А могла бы быть паровая фура

Первые пригородные поезда появились в России почти два века назад. Но назывались они не как сейчас.

📝 В рабочих документах инженера, строившего железную дорогу между Санкт-Петербургом и Царским Селом, встречаются термины «паровая машина», «паровой экипаж» и «паровая карета». А при описании первой демонстрации паровоза Черепановых в 1835 году было использовано название «сухопутный пароход».

Были и другие варианты — «самокатная паровая машина», «паровая фура», «паровая телега» и даже «пароходка».

Термин «паровоз» впервые появился в газете «Северная пчела». В 1836 году, накануне открытия Царскосельской железной дороги, журналист Николай Грич написал:

«Немедленно по прибытии паровых машин, которые для отличия от водяных пароходов можно было бы назвать паровозами...».

Новое слово читателям понравилось, а уже через год официально использовалось в железнодорожных отчетах.

💫 Сегодня паровозы уступили место намного более комфортным и быстрым современным электрическим и дизельным поездам. Однако именно паровозы стали первопроходцами, сыграв огромную роль в развитии железнодорожного транспорта.

🚊 Практика, которая ведет к карьере

93% студентов, прошедших производственную практику в компании, официально стали частью нашей команды. В прошлом году число трудоустроенных практикантов увеличилось на 33% по сравнению с 2023-м.

🤝 Мы приняли на практику 467 студентов, из которых 429 остались работать в нашей компании.

Обучение включает в себя:

⚫️знакомство с современным подвижным составом
⚫️60 часов в качестве дублеров помощников машиниста
⚫️изучение работы локомотивных бригад
⚫️подготовку к экзаменам

Среди наших молодых специалистов больше всего выпускников из Колледжа Московского транспорта, техникумов Брянска, Орехово-Зуева и Московского колледжа транспорта РУТ (МИИТ).

Мы ценим доверие молодых специалистов и рады, что они выбирают нас для старта своей карьеры ❤️

🚉 Станция Одинцово: от истории к современности

Сегодня Одинцово — город с развитой транспортной инфраструктурой. До центра Москвы отсюда можно доехать всего за полчаса — поездами D1 с одноименной станции.

📝 Но начиналось все с малого.

Когда-то это было поселение, которым владел боярин Андрей Одинец. Таким нехитрым образом это место и получило свое название.

🏠 В 1870 году через Одинцово была проложена железная дорога — тогда в поселке закипела жизнь. А еще открылась первая станция.

Много лет это было скромное деревянное здание, но в 1896 году тут возвели целый павильон-кремль по проекту архитектора Федора Шехтеля. К сожалению, здание не сохранилось.

🚂 Позже архитектор Лев Кекушев создал каменный вокзал, отличающийся оригинальным дизайном — в форме паровоза с трубой.

Его можно увидеть и сегодня — историческое здание постройки конца XIX века расположилось рядом с современной станцией Одинцово, которую уже в наше время благоустроили, приведя платформы к современным стандартам.