👨‍💼 За каждой поездкой — человек

Ежедневно мы перевозим миллионы пассажиров в девяти регионах страны. Это тысячи рейсов, за каждым из которых стоят люди — команда наших локомотивных бригад. И эта команда продолжает расти.

В этом году мы достигли рекордной отметки — 4 000 машинистов и их помощников. Они работают на всех маршрутах, где курсирует собственный подвижной состав ЦППК, включая четыре Московских центральных диаметра.

🚄 Главный драйвер роста — обновление подвижного состава и запуск новых направлений. Так, семь лет назад, в момент запуска первых МЦД вместе с Дептрансом Москвы и РЖД, в локомотивных бригадах работали около 1 300 человек. С появлением D3 и D4 их численность выросла более чем вдвое — до 3 200 сотрудников.

А с июня 2025 года машинисты и помощники машиниста ЦППК начали работу на Ярославском направлении. Всего за восемь месяцев штат здесь вырос с нуля до 200 человек.

Мы продолжаем развиваться и усиливать команду. А значит — становиться еще больше.

📲 Подписаться на MAX

🚉 Возвращаем РА-3 на маршрут Курск – Лукашевка

Уже завтра, 12 февраля, мы совместно с правительством Курской области и МЖД возобновляем движение поезда РА-3 «Орлан» между Курском и Лукашевкой. Двухвагонный состав будет курсировать дважды в день со всеми остановками.

Из Курска в Лукашевку:
• в 7:30 – прибытие в 8:47
• в 17:50 – прибытие в 19:07

Из Лукашевки в Курск:
• в 9:07 – прибытие в 10:22
• в 19:27 – прибытие в 20:43

В салоне РА-3 есть все необходимое для комфортной поездки: мягкие сидения, широкие багажные полки, система климат-контроля, информационные табло и светодиодное освещение. Состав приспособлен для проезда маломобильных пассажиров.

🧾 Стоимость проезда на весь маршрут из Курска до Лукашевки составит 157 рублей 60 копеек. А, например, от Лукашевки до Курчатова — 14 рублей 60 копеек.

Оформить билеты можно в пригородных кассах, у кассиров-контролеров в пути следования и в нашем мобильном приложении.

📲 Подписаться на MAX

🤗 Обновили станцию Львовская

Завершили ремонт платформ на остановочном пункте Львовская в Подмосковье. Работы были приурочены к 120-летию станции.

Что сделали наши специалисты:

• Заменили старое асфальтовое покрытие на долговечную брусчатку
• Обновили ограничительные линии по всей длине платформ
• Установили три крытых погодных модуля от осадков: один на островной платформе, два — на береговой
• Смонтировали светодиодное освещение, которое ярко освещает платформы вечером

Помимо этого, здесь появились новые указатели, лавочки и урны.

Теперь станция Львовская преобразилась и обрела современный облик❤️

📲 Подписаться на MAX

🗓 Планируем поездки на длинные выходные

В этом году три праздничных дня в честь Дня защитника Отечества совпали с Широкой Масленицей. Многие отправятся в гости и на народные гулянья.

Поэтому мы вместе с Московской железной дорогой по традиции скорректировали расписание электропоездов. Они будут курсировать так:

• 20 февраля — по обычному расписанию пятницы
• 21 и 22 февраля — по субботнему графику
• 23 февраля — по расписанию воскресенья
• 24 февраля — по графику понедельника

Кроме того, мы точечно изменили расписание отдельных поездов и назначили дополнительные экспрессы.

Изменения коснутся и региональных направлений. Актуальное расписание — на нашем сайте, железнодорожных станциях, остановочных пунктах и в приложении «Расписание и билеты ЦППК».

📲 Подписаться на MAX

🌐 Почти пол-экватора!

С момента запуска на Ярославском направлении наша юбилейная «Иволга» проехала уже почти 19 000 километров! Поезд курсирует из Москвы до Мытищ, Пушкино, Сергиева Посада, Фрязево и других станций маршрута.

Брендированную к 20-летию компании «Иволгу» легко узнать по уникальному оформлению в сине-зеленой гамме с серебристым декором и логотипом.

Внутри вагонов — 280 плакатов, рассказывающих о сотрудниках, этапах развития и достижениях компании, обновлении парка поездов и пассажирских сервисов.

📲 Подписаться на MAX

🚂 Железная дорога в Парке Горького. Было и такое!

Мало кто знает, но в 1932 году в самом центре столицы, в Детском городке Парка Горького, работала настоящая детская железная дорога.

Это была электрифицированная линия длиной всего 528 метров. По ней курсировал трехвагонный электропоезд: средний вагон — моторный, два крайних — прицепные. Предположительно, его собрали юные энтузиасты — пионеры со станции Подлипки.

Несмотря на скромные размеры, инфраструктура была вполне «взрослой»: две конечные станции, собственное депо и отдельная электроподстанция.

В 1936 году дорогу планировали продлить еще на 410 метров, построить мост и новое депо. Позже появился проект более масштабной детской линии в Измайловском парке. Но этим планам не суждено было сбыться — началась Великая Отечественная война. А линия в Парке Горького уже прекратила работу.

Сегодня о первой электрической детской железной дороге напоминают лишь заметка с фотографией в газете «Вечерняя Москва» от 10 января 1933 года и несколько строк в книге председателя Комитета содействия строительству детских железных дорог СССР А.И. Волкова.

Ну а мы с помощью нейросетей попытались представить на мгновение, как этот поезд выглядел вживую.

📲 Подписаться на MAX

❄️Сегодня в Москве и области — сильный снегопад.

Наши поезда продолжают работать в сложных погодных условиях. В течение дня возможны корректировки в графике поездов. Обращайте внимание на изменения расписания и объявления на станциях.

Видимость сильно снижена — будьте внимательны на платформах и при посадке в поезда. Не подходите к краю и не отвлекайтесь на гаджеты.

💳 65 тысяч карт для самых заботливых

Проводить родных до самого поезда или встретить их прямо на платформе? Согласитесь, это приятно. Еще приятнее, когда для этого даже не нужен билет. Достаточно взять в кассе бесплатную карту провожающего, оставив залог 100 рублей.

📈 В прошлом году этой возможностью воспользовались 65 тысяч раз. Пик — 7,4 тысячи карт — пришелся на июль и август. А наиболее востребованы они были на Казанском, Горьковском и Ярославском направлениях.

Карта провожающего действует 30 минут: успели обнять, помахать рукой и сказать: «Доедешь, отпишись». Затем возвращаете карту в кассу и забираете залог.

Проявлять заботу ничего не стоит. Иногда — буквально ❤️

📲 Подписаться на MAX

🇷🇺 С Днем защитника Отечества!

Сила и мужество — это больше, чем просто слова. Это готовность брать ответственность за тех, кто рядом, помогать в трудную минуту и встать на защиту того, что действительно дорого.

Мы поздравляем всех, кто проявляет эти качества каждый день — в служении нашей стране, в заботе о семье и в работе.

Спасибо вам за надежность, стойкость характера и верность долгу. Желаем здоровья и энергии, а главное — продолжать двигаться вперед и оставаться опорой для близких.

С праздником!

📲 Подписаться на MAX

🚧 От ночного дозора до технологичной системы

Слово «шлагбаум» пришло к нам из немецкого языка и дословно означает «упавшее дерево». В России первые шлагбаумы появились еще в 1720 году. По указу Петра I их начали ставить на улицах Петербурга для охраны ночного порядка в городе.

Но настоящую популярность шлагбаумы обрели в XIX веке в период бурного развития железных дорог. Уже тогда их можно было встретить на переездах через пути. Специальный служитель — обходчик или сигнальщик — вручную опускал и поднимал стрелу шлагбаума. Именно такой момент и запечатлел художник Василий Перов на знаменитой картине «Сцена у железной дороги», написанной в 1868 году.

В 1950-е годы появились первые автоматические шлагбаумы. Они управлялись дистанционно с помощью датчиков на рельсах.

Сегодня же шлагбаумы — часть «нервной системы» железной дороги СЦБ (сигнализации, централизации, блокировки). Это комплекс автоматических устройств, который делает движение поездов безопасным, управляет светофорами, стрелками и интегрирован с системой видеонаблюдения.

Так, из простой «упавшей балки» петровских времен шлагбаум превратился в высокотехнологичного стража, несущего вахту на скоростных магистралях.

📲 Подписаться на МАХ