Очень давно не опубликовал отзывы. Опубликую маленький, но очень приятный для нас отзыв. Клиент получил свой первый контейнер, отправленный в белую

Грузы в белую продолжают стабильно приходить и выпускаться!

Только за вчерашний день мы растаможили три груза из семи зашедших на СВХ

Кейс: белый ввоз контейнера через Владивосток

Недавно у нас получился интересный кейс для постоянного клиента.

Мы выкупали в Китае контейнер одного товара и везли его официально, в белую.
Но в этот раз использовали не классическую схему, где клиент сам выступает импортёром по своему контракту.

Мы пошли через компанию импортёра — нашего брокера во Владивостоке.

Маршрут был мультимодальный:

Китай → море до Владивостока → таможенная очистка → ЖД до Москвы.

На первый взгляд может показаться:
ну контейнер и контейнер, просто другая логистика.

Но на самом деле здесь важна не только доставка.
Важна сама схема оформления.

Клиент в этом случае фактически покупает товар уже внутри России.
Он оплачивает его на российскую компанию, а товар к этому моменту уже проходит официальный импорт, таможенную очистку и выпуск.

И это не то, что сейчас многие красиво называют “белым карго”.

Потому что “белое карго” на рынке часто выглядит так:
товар вроде как привезли, какие-то документы вроде как дали, но когда начинаешь копать глубже — возникает много вопросов.

Кто был импортёром?
На какой товар оформлена ГТД?
Совпадает ли товар с тем, что получил клиент?
Можно ли эти документы спокойно показать бухгалтерии, банку, маркетплейсу или проверяющим?

В нашем случае всё прозрачно.

Товар был реально растаможен.
Не “прикрыт бумагами”, не “привезён под чей-то контейнер”, не “как-нибудь оформлен”.

А именно официально ввезён через импортёра, с понятной таможенной историей.

На выходе клиент получает закрывающие документы именно на свой товар:

— УПД;
— счёт-фактуру;
— ГТД;
— подтверждение легального ввоза.

И вот это ключевая разница.

Потому что если завтра у клиента возникнут вопросы от бухгалтерии, банка, маркетплейса или налоговой, у него на руках будут не обещания логиста и не “какая-то бумажка”, а нормальный комплект документов, оформленный правильно и по закону.

Белый импорт — это не просто довезти груз до Москвы.

Это выстроить всю цепочку:

фабрика в Китае → экспорт → море → Владивосток → таможня → выпуск → ЖД до Москвы → продажа клиенту в России с закрывающими документами.

Да, такая схема сложнее, чем просто отправить карго.
Да, здесь больше участников: фабрика, экспортёр, брокер, импортёр, таможня, логисты.
Да, нужно заранее считать экономику и понимать, на кого оформляется товар.

Но зато на выходе клиент получает самое главное — спокойствие.

Потому что товар не просто приехал.
Он приехал официально.

И именно в этом, на мой взгляд, будущее нормальной работы с Китаем:
не маскировать карго под белый ввоз, а реально строить прозрачные схемы, где клиент понимает, за что он платит и какие документы получает.

Склад сегодня. Весь груз поедет в белую

30 июня погрузка очередного контейнера, который отправляется в белую

Отправка очередной машины в белую. 5 импортеров внутри. Едем без перегруза на границе

Объявление

Порядок проведения платежей в период Праздника середины осени и Дня образования КНР

Уважаемые клиенты!

В связи с праздничными днями в Китае — 25 сентября 2026 года, а также с 1 по 7 октября 2026 года — Шанхайский филиал Банка ВТБ не будет проводить следующие виды операций:

• платежи из России в Китай (из ПАО ВТБ и других российских банков клиентам филиала ВТБ в Шанхае);
• платежи из Китая в Россию (от клиентов филиала ВТБ в Шанхае в ПАО ВТБ и другие российские банки)