Forwarded from Васти Пресс
🚛 Хосрави открыт для грузового движения, но возможны простои машин
Коммерческое движение через погранпереход Хосрави на границе Ирана и Ирака продолжается.
Как сообщил агентству Mehr председатель Ассоциации международных транспортных компаний Ирана Эхсан Малекзаде, движение через Хосрави осуществляется, однако возможны простои грузовиков.
При этом количество машин в очереди и время ожидания не назывались.
Малекзаде также сообщил, что Мехран и Башмак открыты, а товарообмен через другие действующие границы продолжается.
‼️Кому интересно: перевозчикам, водителям и экспедиторам на направлении Иран — Ирак.
#транспорт #транзит #Хосрави #ИранИрак
Vasti Press
Коммерческое движение через погранпереход Хосрави на границе Ирана и Ирака продолжается.
Как сообщил агентству Mehr председатель Ассоциации международных транспортных компаний Ирана Эхсан Малекзаде, движение через Хосрави осуществляется, однако возможны простои грузовиков.
При этом количество машин в очереди и время ожидания не назывались.
Малекзаде также сообщил, что Мехран и Башмак открыты, а товарообмен через другие действующие границы продолжается.
‼️Кому интересно: перевозчикам, водителям и экспедиторам на направлении Иран — Ирак.
#транспорт #транзит #Хосрави #ИранИрак
Vasti Press
👍1
Сирия модернизирует пограничный переход Насиб на границе с Иорданией
На пограничном переходе Насиб начались работы по асфальтированию полос движения и площадок. Параллельно ведутся работы по расширению и реконструкции объекта.
🔹 Цель проекта — улучшить движение грузового и пассажирского транспорта и увеличить пропускную способность перехода.
🔹 Модернизация проводится на фоне роста транспортных потоков и торгового обмена между странами.
🔹 В перспективе переход Насиб должен укрепить свою роль в качестве одного из ключевых маршрутов для торговли и транзитных перевозок в регионе.
На пограничном переходе Насиб начались работы по асфальтированию полос движения и площадок. Параллельно ведутся работы по расширению и реконструкции объекта.
🔹 Цель проекта — улучшить движение грузового и пассажирского транспорта и увеличить пропускную способность перехода.
🔹 Модернизация проводится на фоне роста транспортных потоков и торгового обмена между странами.
🔹 В перспективе переход Насиб должен укрепить свою роль в качестве одного из ключевых маршрутов для торговли и транзитных перевозок в регионе.
👍2
Forwarded from Pro Georgia / Про Грузию
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇬🇪🚧🇷🇺 Ситуация на сухопутной грузино-российской границе спокойная, пробок и затруднений движения нет.
Вы просили нас информировать о происходящем на Верхнем Ларсе, - рассказываем. На 19-21 сентября проезд в обе стороны осуществляется в штатном режиме. Бензин с российской стороны есть не на всех заправках и следует это учитывать при планировании поездок.
▪️Из Грузии в РФ движение свободное. Проезд 40-60 минут
▪️Из РФ в Грузию также без очередей и особых затруднений. Проезд 60-90 минут.
Вы просили нас информировать о происходящем на Верхнем Ларсе, - рассказываем. На 19-21 сентября проезд в обе стороны осуществляется в штатном режиме. Бензин с российской стороны есть не на всех заправках и следует это учитывать при планировании поездок.
▪️Из Грузии в РФ движение свободное. Проезд 40-60 минут
▪️Из РФ в Грузию также без очередей и особых затруднений. Проезд 60-90 минут.
👍2🤣1
Forwarded from Nightingale Int.
АРКТИЧЕСКИЙ ТРАНЗИТ КИТАЯ ПОКА ОСТАЁТСЯ СЕЗОННЫМ ДОПОЛНЕНИЕМ К КОРИДОРАМ ЧЕРЕЗ ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ
Контейнеровоз Riyadh Mukaab китайской линии Sea Legend 16 сентября прибыл в британский Феликстоу после перехода по Северному морскому пути (СМП). Рейс из Нинбо занял 22 дня. Судно вместимостью 2872 TEU работает в программе China-Europe Arctic Express, первого регулярного контейнерного сервиса на СМП.
На борту энергооборудование и автокомпоненты, отдельную категорию составляют литий-ионные аккумуляторы. Операционный директор Sea Legend Ли Сяобинь в интервью Al Jazeera назвал маршрут подходящим для чувствительных к нагреву грузов, поскольку низкие температуры снижают риск термической деградации батарей.
ПЛАНЫ ОПЕРАТОРОВ ОПЕРЕЖАЮТ ПОДТВЕРЖДЁННУЮ ЭКОНОМИКУ МАРШРУТА
Sea Legend опубликовала расписание из 8 еженедельных рейсов с отправлением из Нинбо с 15 августа по 3 октября. Ранее компания обсуждала до 16 арктических рейсов в 2026 году, итоговый график вдвое короче. Фактический результат сезона станет известен по итогам навигации.
Южнокорейская PanStar провела пробный рейс PanStar Acro из Пусана в Феликстоу примерно за 20 дней. Судно везло около 700 контейнеров при обычной загрузке около 1500, председатель группы Ким Хён Гём допустил, что первый рейс оказался убыточным. На 2027 год PanStar рассматривает до 3 рейсов, выход на регулярный сервис Сеул планирует к 2030 году.
КОРИДОРЫ ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН И ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ СОХРАНЯЮТ ПРЕИМУЩЕСТВО ПО РЕГУЛЯРНОСТИ
Sea Legend позиционирует арктический сервис как сезонную альтернативу морским линиям через Суэц и железнодорожным перевозкам из Китая в Европу. За пределами навигационного окна компания переводит грузы на маршрут через Суэц и железную дорогу.
PanStar ограничивает планируемые рейсы периодом с июля по октябрь. Железнодорожный транзит через Казахстан и Транскаспийский маршрут конкурируют с СМП за высокостоимостные грузы, чувствительные к срокам доставки.
Большую часть года коридоры через Центральную Азию остаются для таких отправок основным сухопутным вариантом. Перспектив круглогодового сервиса на СМП профильная пресса пока не видит, поэтому рост арктических рейсов стоит оценивать как сезонную диверсификацию логистики китайских экспортёров.
.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.
📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.
Контейнеровоз Riyadh Mukaab китайской линии Sea Legend 16 сентября прибыл в британский Феликстоу после перехода по Северному морскому пути (СМП). Рейс из Нинбо занял 22 дня. Судно вместимостью 2872 TEU работает в программе China-Europe Arctic Express, первого регулярного контейнерного сервиса на СМП.
На борту энергооборудование и автокомпоненты, отдельную категорию составляют литий-ионные аккумуляторы. Операционный директор Sea Legend Ли Сяобинь в интервью Al Jazeera назвал маршрут подходящим для чувствительных к нагреву грузов, поскольку низкие температуры снижают риск термической деградации батарей.
ПЛАНЫ ОПЕРАТОРОВ ОПЕРЕЖАЮТ ПОДТВЕРЖДЁННУЮ ЭКОНОМИКУ МАРШРУТА
Sea Legend опубликовала расписание из 8 еженедельных рейсов с отправлением из Нинбо с 15 августа по 3 октября. Ранее компания обсуждала до 16 арктических рейсов в 2026 году, итоговый график вдвое короче. Фактический результат сезона станет известен по итогам навигации.
Южнокорейская PanStar провела пробный рейс PanStar Acro из Пусана в Феликстоу примерно за 20 дней. Судно везло около 700 контейнеров при обычной загрузке около 1500, председатель группы Ким Хён Гём допустил, что первый рейс оказался убыточным. На 2027 год PanStar рассматривает до 3 рейсов, выход на регулярный сервис Сеул планирует к 2030 году.
КОРИДОРЫ ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН И ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ СОХРАНЯЮТ ПРЕИМУЩЕСТВО ПО РЕГУЛЯРНОСТИ
Sea Legend позиционирует арктический сервис как сезонную альтернативу морским линиям через Суэц и железнодорожным перевозкам из Китая в Европу. За пределами навигационного окна компания переводит грузы на маршрут через Суэц и железную дорогу.
PanStar ограничивает планируемые рейсы периодом с июля по октябрь. Железнодорожный транзит через Казахстан и Транскаспийский маршрут конкурируют с СМП за высокостоимостные грузы, чувствительные к срокам доставки.
Большую часть года коридоры через Центральную Азию остаются для таких отправок основным сухопутным вариантом. Перспектив круглогодового сервиса на СМП профильная пресса пока не видит, поэтому рост арктических рейсов стоит оценивать как сезонную диверсификацию логистики китайских экспортёров.
.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.
📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.
👍2
Армянский перекресток
Первый блок-поезд запущен между Китаем и Ираном через Узбекистан. Состав из 55 вагонов, перевозющий автокомпоненты и товары народного потребления, выехал из Чэнсяня (Китай), пересек Казахстан, Узбекистан и Туркменистан (Серасх). Общая дистанция превышает…
Первый контейнерный поезд из Китая в Иран прибудет в Сарасх 23 сентября.
Состав перевозит 55 контейнеров. Протяженность маршрута превышает 6 тыс. км, а расчетное время в пути составляет 14–16 дней.
В числе грузов — автозапчасти, потребительские товары и сборные отправления.
Маршрут рассматривается не только как тестовый: в дальнейшем он может стать регулярным контейнерным коридором между Китаем и Ираном через страны Центральной Азии.
При этом через Туркменистан в Иран уже курсируют другие составы — порядка 3–4 поездов в неделю.
Развитие железнодорожного сообщения по этому направлению может расширить альтернативные сухопутные маршруты для грузоперевозок между Китаем и Ираном.
Состав перевозит 55 контейнеров. Протяженность маршрута превышает 6 тыс. км, а расчетное время в пути составляет 14–16 дней.
В числе грузов — автозапчасти, потребительские товары и сборные отправления.
Маршрут рассматривается не только как тестовый: в дальнейшем он может стать регулярным контейнерным коридором между Китаем и Ираном через страны Центральной Азии.
При этом через Туркменистан в Иран уже курсируют другие составы — порядка 3–4 поездов в неделю.
Развитие железнодорожного сообщения по этому направлению может расширить альтернативные сухопутные маршруты для грузоперевозок между Китаем и Ираном.
👍2
Кыргызстан закупит американские локомотивы для международных перевозок.
Контракт на поставку 10 магистральных грузовых локомотивов от компании Wabtec для "Кыргыз темир жолу" заключили во время встречи президента республики Жапарова с американскими инвесторами в Нью-Йорке.
Сумма соглашения — неизвестна. Локомотивы должны поставить до конца 2027 года, сообщают местные СМИ.
22 сентября 2025 года Казахстан закупил точно такие же локомотивы от Wabtec на $4 млрд — контракт, который сначала назвали "крупнейшим в истории", вызвал много вопросов среди казахстанцев.
По нему, работающий с 2009 года завод американцев в Астане должен выпустить 300 локомотивов.
Недовольство вызвало даже не то, что в РФ и КНР цены значительно ниже, а то, что один локомотив со своего завода обойдется Астане в $14 млн — тогда как Бразилия покупала такие же локомотивы за $3,4 млн прямо из США.
Существует мнение, что Казахстан заключил сделку, пытаясь выровнять торговый баланс с США, чтобы не столкнуться с тарифами, которые тогда активно вводил Трамп.
Контракт на поставку 10 магистральных грузовых локомотивов от компании Wabtec для "Кыргыз темир жолу" заключили во время встречи президента республики Жапарова с американскими инвесторами в Нью-Йорке.
Сумма соглашения — неизвестна. Локомотивы должны поставить до конца 2027 года, сообщают местные СМИ.
22 сентября 2025 года Казахстан закупил точно такие же локомотивы от Wabtec на $4 млрд — контракт, который сначала назвали "крупнейшим в истории", вызвал много вопросов среди казахстанцев.
По нему, работающий с 2009 года завод американцев в Астане должен выпустить 300 локомотивов.
Недовольство вызвало даже не то, что в РФ и КНР цены значительно ниже, а то, что один локомотив со своего завода обойдется Астане в $14 млн — тогда как Бразилия покупала такие же локомотивы за $3,4 млн прямо из США.
Существует мнение, что Казахстан заключил сделку, пытаясь выровнять торговый баланс с США, чтобы не столкнуться с тарифами, которые тогда активно вводил Трамп.
👍1😡1
В каком из перечисленных транспортных коридоров Армения официально не участвует?
Anonymous Poll
37%
Средний коридор
26%
Север — Юг
31%
Персидский залив — Чёрное море
11%
Перекрёсток мира
Армянский перекресток
Армения и Китай подпишут соглашение об автомобильных перевозках. Предложение министерства территориального управления и инфраструктур было одобрено на заседании правительства республики. Сфера автомобильных перевозок (пассажирских и грузовых) между двумя…
Армения и Китай подписали соглашение о международных автомобильных перевозках пассажиров и грузов.
Вопрос подписания в повестке правительств двух стран последние два года.
Соглашение направлено на регулирование международных автомобильных перевозок между двумя странами и создание надежных и эффективных условий для развития внешнеторговых связей.
Вопрос подписания в повестке правительств двух стран последние два года.
Соглашение направлено на регулирование международных автомобильных перевозок между двумя странами и создание надежных и эффективных условий для развития внешнеторговых связей.
👍6🤔1
Китайские компании заинтересованы в строительстве дорог в Сирии.
Министр транспорта Сирии Яраб Бадр обсудил с представителями двух китайских компаний возможности инвестирования в транспортный сектор и инфраструктуру.
— Представлены проекты по реконструкции основных дорог и автомагистралей общей стоимостью около $500 млн.
— Предложен проект стоимостью около $2,92 млн по строительству платных дорог.
Министр транспорта Сирии Яраб Бадр обсудил с представителями двух китайских компаний возможности инвестирования в транспортный сектор и инфраструктуру.
— Представлены проекты по реконструкции основных дорог и автомагистралей общей стоимостью около $500 млн.
— Предложен проект стоимостью около $2,92 млн по строительству платных дорог.
👍3
Подписан контракт на реконструкцию и ремонт автомагистрали Насиб — Дамаск
Между Государственным учреждением дорожного транспорта Сирии и кувейтской компанией Joint Group for Contracting подписан контракт на реализацию проекта по ремонту и реконструкции автомагистрали Насиб — Дамаск.
Участок Насиб — Дамаск - часть международной автомагистрали М5, соединяющей сирийско-иорданскую границу с Дамаском. Протяженность трассы от сирийского КПП "Насиб" (с иорданской стороны — "Джабер") до столицы составляет около 100 км, время в пути — примерно 1,5–2 часа.
Между Государственным учреждением дорожного транспорта Сирии и кувейтской компанией Joint Group for Contracting подписан контракт на реализацию проекта по ремонту и реконструкции автомагистрали Насиб — Дамаск.
Участок Насиб — Дамаск - часть международной автомагистрали М5, соединяющей сирийско-иорданскую границу с Дамаском. Протяженность трассы от сирийского КПП "Насиб" (с иорданской стороны — "Джабер") до столицы составляет около 100 км, время в пути — примерно 1,5–2 часа.
👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Армении в очередной раз преподнесли условный доступ к ж/д Ахалкалаки—Карс, как жест великодушия Турции.
Звучит красиво, но что нужно понимать:
- Анкара "открывала" этот маршрут не из внезапной любви к Еревану (кстати, разрешение дало Баку). Речь идет о коммерческой и региональной транспортной инфраструктуре, эффективность которой зависит от грузопотока и экономической целесообразности.
- здесь возникает главный вопрос: где реальные грузы и реальные бизнес-контракты? Ведь заявления о доступе - это не означает, что по нему пошли грузы.
До сих пор по ветке не был отправлен ни один товар из Армении.
- Предприниматель выбирает не по принципу "Турция разрешила", а по стоимости перевозки, срокам, тарифам, логистике, страхованию и конечной рентабельности.
❕Поэтому рассказывать об открытии доступа как о каком-то великодушном подарке Анкары — значит подменять экономическую реальность политическим пиаром.
П.С. видео отражает реальность (юмор спасет мир).
Звучит красиво, но что нужно понимать:
- Анкара "открывала" этот маршрут не из внезапной любви к Еревану (кстати, разрешение дало Баку). Речь идет о коммерческой и региональной транспортной инфраструктуре, эффективность которой зависит от грузопотока и экономической целесообразности.
- здесь возникает главный вопрос: где реальные грузы и реальные бизнес-контракты? Ведь заявления о доступе - это не означает, что по нему пошли грузы.
До сих пор по ветке не был отправлен ни один товар из Армении.
- Предприниматель выбирает не по принципу "Турция разрешила", а по стоимости перевозки, срокам, тарифам, логистике, страхованию и конечной рентабельности.
❕Поэтому рассказывать об открытии доступа как о каком-то великодушном подарке Анкары — значит подменять экономическую реальность политическим пиаром.
П.С. видео отражает реальность (юмор спасет мир).
👎6❤2👍1🤔1💯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
- Спросила у посла Ирана в Армении Халила Ширголами, когда начнется строительство Каджаранского тоннеля в Армении?
"Иранская компания уже приступила к начальной фазе работ на объекте. Я надеюсь, что с учетом возможностей и потенциала иранской компании проект удастся реализовать даже раньше ожидаемых сроков", - заявил дипломат.
П.С. Каджаранский тоннель длиной 7,2 км и на данном этапе пока еще самый длинный в Армении. Это крайне важная инфраструктура для транзита страны и укрепления ее роли в логистической архитектуре Южного Кавказа.
В будущем, когда пробурят 8,6 км Баргушатский тоннель, он станет вторым по протяженности.
"Иранская компания уже приступила к начальной фазе работ на объекте. Я надеюсь, что с учетом возможностей и потенциала иранской компании проект удастся реализовать даже раньше ожидаемых сроков", - заявил дипломат.
П.С. Каджаранский тоннель длиной 7,2 км и на данном этапе пока еще самый длинный в Армении. Это крайне важная инфраструктура для транзита страны и укрепления ее роли в логистической архитектуре Южного Кавказа.
В будущем, когда пробурят 8,6 км Баргушатский тоннель, он станет вторым по протяженности.
🔥4❤2👍1🤔1🤬1
Грузинская железная дорога купит 200 грузовых вагонов у российского завода за $9,6 млн.
Контракт заключили с "Рославльским вагоноремонтным заводом" напрямую, без тендера. Один вагон обойдется в $48 тыс. Поставка запланирована в течение 60 дней после подписания договора, оплата – в рублях по курсу Нацбанка.
До этого власти четыре раза пытались купить вагоны через тендер, но все попытки провалились.
Контракт заключили с "Рославльским вагоноремонтным заводом" напрямую, без тендера. Один вагон обойдется в $48 тыс. Поставка запланирована в течение 60 дней после подписания договора, оплата – в рублях по курсу Нацбанка.
До этого власти четыре раза пытались купить вагоны через тендер, но все попытки провалились.
👍2
В Грузии временно закрыли погранпереход "Дариали" в сторону "Ларса" и приостановили движение транспорта.
Причина - поступивший сигнал тревоги системы безопасности, установленной в Девдоракском ущелье.
Сигнал поступил от системы раннего предупреждения, которая отслеживает изменения русла реки при минимальном повышении уровня воды.
При этом граждане, находившиеся на пограничном пункте "Дариали", а также сотрудники полиции, пограничной полиции и частной компании были эвакуированы в безопасное место.
Причина - поступивший сигнал тревоги системы безопасности, установленной в Девдоракском ущелье.
Сигнал поступил от системы раннего предупреждения, которая отслеживает изменения русла реки при минимальном повышении уровня воды.
При этом граждане, находившиеся на пограничном пункте "Дариали", а также сотрудники полиции, пограничной полиции и частной компании были эвакуированы в безопасное место.
👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Все те, кто едет из Гудаури в направлении "Ларса" отправляют на парковку в Коби, сообщили "Армянскому перекрестку".
"Ларс" с раннего утра закрыт для проезда транспортных средств по причине сигнала о повышении уровня реки.
"Ларс" с раннего утра закрыт для проезда транспортных средств по причине сигнала о повышении уровня реки.
👍6
Армянский перекресток
Все те, кто едет из Гудаури в направлении "Ларса" отправляют на парковку в Коби, сообщили "Армянскому перекрестку". "Ларс" с раннего утра закрыт для проезда транспортных средств по причине сигнала о повышении уровня реки.
В Грузии восстановили движение транспортных средств в сторону "Ларса", а также работу таможенного и пропускного пункта "Дариали" ("Казбеги").
👍4
Министерство транспорта Ирака обсуждает с Huawei применение технологий для умных портов
В рамках визита в Китай, иракской стороне показали порт Тяньцзиня. В порту делегация ознакомилась с практическим применением интеллектуальных систем и автоматизации, которые позволяют сократить необходимость участия человека, ускорить операционные процессы и повысить эффективность управления портом.
В рамках визита в Китай, иракской стороне показали порт Тяньцзиня. В порту делегация ознакомилась с практическим применением интеллектуальных систем и автоматизации, которые позволяют сократить необходимость участия человека, ускорить операционные процессы и повысить эффективность управления портом.
❤3👍1🔥1💋1
Введен в эксплуатацию 281 км автомагистралей и основных дорог в провинции Систан-Белуджистан.
Из всех открытых проектов 134 км находятся на юге провинции, 89 км — на севере, а 58 км — на коридоре Север — Юг и прибрежных маршрутах провинции.
В Иране уже заявили, что ввод в эксплуатацию 281 км основных дорог и автомагистралей в Систане и Белуджистане повышает экономическую мощь и безопасность провинции.
Прибрежный коридор страны простирается от провинции Хузестан до Систан-Белуджистана, и более 1116 км из него расположены в провинции Систан и Белуджистан.
Из всех открытых проектов 134 км находятся на юге провинции, 89 км — на севере, а 58 км — на коридоре Север — Юг и прибрежных маршрутах провинции.
В Иране уже заявили, что ввод в эксплуатацию 281 км основных дорог и автомагистралей в Систане и Белуджистане повышает экономическую мощь и безопасность провинции.
Прибрежный коридор страны простирается от провинции Хузестан до Систан-Белуджистана, и более 1116 км из него расположены в провинции Систан и Белуджистан.
👍3🔥1
В аэропортах Дамаска и Алеппо завершена калибровка систем аэронавигации.
Завершены испытания и калибровка современных навигационных систем в международных аэропортах Дамаска и Алеппо.
Системы ILS/DME и DVOR/DME введены в эксплуатацию в соответствии с установленными техническими и эксплуатационными требованиями.
Это позволит повысить возможности аэропортов для ночних полётов, а также обеспечить более надежную работу в сложных погодных условиях — при низкой видимости и тумане.
Кроме того, модернизация создает условия для приема большего количества рейсов и авиакомпаний, расширения сети международных направлений и улучшения воздушного сообщения Сирии.
Завершены испытания и калибровка современных навигационных систем в международных аэропортах Дамаска и Алеппо.
Системы ILS/DME и DVOR/DME введены в эксплуатацию в соответствии с установленными техническими и эксплуатационными требованиями.
Это позволит повысить возможности аэропортов для ночних полётов, а также обеспечить более надежную работу в сложных погодных условиях — при низкой видимости и тумане.
Кроме того, модернизация создает условия для приема большего количества рейсов и авиакомпаний, расширения сети международных направлений и улучшения воздушного сообщения Сирии.
👍3😡1
Коридоры не существуют в вакууме
В последнее время я все чаще думаю о том, что один транспортный коридор сам по себе существовать не может. Меня осенило, когда мы с коллегами из Грузии пробовали проработать логистику из Армении в Европу (об этом я сообщала).
На карте мы привыкли видеть отдельные маршруты: Средний коридор, Север–Юг, Восток–Запад, Пояс и путь и т.д. Но когда начинаешь смотреть на реальные грузопотоки, границы между ними фактически стираются.
Получается парадоксальная ситуация: груз отправляется по одному маршруту, но на отдельных участках, проходя через определенные страны и транспортные узлы, фактически оказывается частью другого маршрута.
Например, товар из Китая, который направляется в Армению через Казахстан, Туркменистан и Иран, — это Средний коридор или все-таки "Пояс и путь"? Вопрос риторический.
Участок Китай — Казахстан можно рассматривать в контексте Среднего коридора. Но если груз дальше сворачивает в сторону Туркменистана или Узбекистана, а затем следует в Иран, то можем ли мы уже говорить о другом транспортном контуре — например, о маршруте, связанном с инициативой "Пояс и путь"?
Именно поэтому мне кажется, что сегодня важнее смотреть не только на сами коридоры, но и на стыки между ними.
Грузопотоки не всегда движутся по одной заранее нарисованной линии. Они адаптируются к инфраструктуре, стоимости, времени доставки, границам, политической ситуации и доступу к рынкам. В результате один и тот же груз может последовательно использовать элементы нескольких транспортных коридоров.
И, возможно, будущее региональной логистики — не в том, какой коридор "победит" другой, а в том, насколько эффективно эти маршруты смогут соединяться, дополнять и усиливать друг друга.
Именно здесь, на мой взгляд, особенно интересна роль Армении, которая пока лишь продолжает искать свое место в меняющейся мировой архитектуре логистики.
В последнее время я все чаще думаю о том, что один транспортный коридор сам по себе существовать не может. Меня осенило, когда мы с коллегами из Грузии пробовали проработать логистику из Армении в Европу (об этом я сообщала).
На карте мы привыкли видеть отдельные маршруты: Средний коридор, Север–Юг, Восток–Запад, Пояс и путь и т.д. Но когда начинаешь смотреть на реальные грузопотоки, границы между ними фактически стираются.
Получается парадоксальная ситуация: груз отправляется по одному маршруту, но на отдельных участках, проходя через определенные страны и транспортные узлы, фактически оказывается частью другого маршрута.
Например, товар из Китая, который направляется в Армению через Казахстан, Туркменистан и Иран, — это Средний коридор или все-таки "Пояс и путь"? Вопрос риторический.
Участок Китай — Казахстан можно рассматривать в контексте Среднего коридора. Но если груз дальше сворачивает в сторону Туркменистана или Узбекистана, а затем следует в Иран, то можем ли мы уже говорить о другом транспортном контуре — например, о маршруте, связанном с инициативой "Пояс и путь"?
Именно поэтому мне кажется, что сегодня важнее смотреть не только на сами коридоры, но и на стыки между ними.
Грузопотоки не всегда движутся по одной заранее нарисованной линии. Они адаптируются к инфраструктуре, стоимости, времени доставки, границам, политической ситуации и доступу к рынкам. В результате один и тот же груз может последовательно использовать элементы нескольких транспортных коридоров.
И, возможно, будущее региональной логистики — не в том, какой коридор "победит" другой, а в том, насколько эффективно эти маршруты смогут соединяться, дополнять и усиливать друг друга.
Именно здесь, на мой взгляд, особенно интересна роль Армении, которая пока лишь продолжает искать свое место в меняющейся мировой архитектуре логистики.
Telegram
Армянский перекресток
Из Еревана в Роттердам за 12–14 дней? Грузинская компания запустила пилотный мультимодальный маршрут
Он позволяет доставлять грузы из Армении в Европу через порт Поти и далее по Черному морю.
Схема маршрута: Ереван - Поти - паром в Болгарию - Роттердам…
Он позволяет доставлять грузы из Армении в Европу через порт Поти и далее по Черному морю.
Схема маршрута: Ереван - Поти - паром в Болгарию - Роттердам…
❤2🔥2