▫️6 октября Оман договорился с Евразийским банком развития об условиях своего участия. 7 октября стало известно о подготовке вывоза иракской нефти через Сирию в обход Ормуза. 8 октября в туркменской Авазе пять стран Центральной Азии и Азербайджан обсуждали общее транспортно-экономическое пространство. В 2025 году их взаимная торговля составляла лишь около 8% совокупного внешнеторгового оборота: задача – увеличить ее с 13 до 20 миллиардов долларов. Не обещаниями, а новыми устойчивыми грузопотоками. 9 октября президент Ирана предложил формат «СНГ+1». Не вступление в Содружество, а сотрудничество без расширения его состава.

▫️За дипломатией проступает железнодорожная география. Казахстан развивает новые линии к китайской границе и южным соседям, одновременно поддерживая Транскаспийский маршрут и коридор «Север – Юг». Китай, Кыргызстан и Узбекистан строят железную дорогу через горы, где политические договоренности приходится переводить на язык десятков тоннелей и сопряжения колей 1435 и 1520 миллиметров. Немецкая Rhenus планирует сеть из четырнадцати терминалов вдоль Среднего коридора.

▫️Примечательно, что интеграция возникает не вместо соперничества, а внутри него. Страны стремятся иметь несколько выходов к рынкам; логистический бизнес – возможность переключать грузопотоки; банки – финансировать соединения.

▫️Похоже, Евразия постепенно переходит от конкуренции изолированных коридоров к сети взаимодополняющих маршрутов. Но измерять успех придется не количеством саммитов и соглашений, а маршрутной скоростью поездов, временем прохождения границ, регулярностью движения и реальным грузооборотом.