🤔علت لرزش_ماشین در حرکت اولیه چیست؟ 👇👇
🔸اگر در دورهای بالا، خودرو لرزش نداشته باشد، مشکل از دیسک و صفحه آن نیست. به هر حال اولین کاری که باید انجام دهید،👇
✅ تمیز کردن دریچه گاز است. ✅
🔸یعنی دریچه را اوراق نموده و موتور را تمیز نمایید.
❌موارد دیگری مثل " ضعف سیستم تعلیق" هم می تواند باعث ایجاد این مشکل شود
🔸اگر در دورهای بالا، خودرو لرزش نداشته باشد، مشکل از دیسک و صفحه آن نیست. به هر حال اولین کاری که باید انجام دهید،👇
✅ تمیز کردن دریچه گاز است. ✅
🔸یعنی دریچه را اوراق نموده و موتور را تمیز نمایید.
❌موارد دیگری مثل " ضعف سیستم تعلیق" هم می تواند باعث ایجاد این مشکل شود
💢نکاتی برای تست سالم بودن یونیت فن:
1️⃣جداکردن سوکت سنسور قهوه ای:روشن شدن فنهابادورتند
2️⃣جداکردن کانکتوریونیت فن واتصال منفی به پایه شماره ۱کانکتور:روشن شدن فنهادر دورکند
3️⃣اتصال منفی همزمان پایه ۱و۱۰وبازبودن سوییچ:روشن شدن فنها در دورتند
4️⃣اتصال منفی به پایه۶:روشن شدن چراغstop
5️⃣اتصال منفی به پایه ۱۱درزمان روشن بودن کولر:قطع کولر
1️⃣جداکردن سوکت سنسور قهوه ای:روشن شدن فنهابادورتند
2️⃣جداکردن کانکتوریونیت فن واتصال منفی به پایه شماره ۱کانکتور:روشن شدن فنهادر دورکند
3️⃣اتصال منفی همزمان پایه ۱و۱۰وبازبودن سوییچ:روشن شدن فنها در دورتند
4️⃣اتصال منفی به پایه۶:روشن شدن چراغstop
5️⃣اتصال منفی به پایه ۱۱درزمان روشن بودن کولر:قطع کولر
🤔چگونه با دیاگ بفهمیم کاتالیزور پره یا سالمه؟؟؟👇👇
🔸قبلا گفتیم روی خودروهای انژکتوری سنسوری به نام مپ سنسور هست،کار این سنسور سنجش مقدار فشار مانیفولده،باید توجه داشت فشار هوای محیط چیزی حدود900میلی بار هست و فشار جو،جایی که خلا کامل هست صفر هست...حال داخل مانیفولد به دلیل کشش هوا توسط پیستونها فشار افت میکنه و طبیعتا چیزی بین صفر و فشار محیطه....
🔸هر خودرویی باتوجه به سیستم برق و موتورش در حالت درجا مجاز به حداقل و حداکثر فشار خاصی میباشد،مثلا پراید تو دور درجا باید فشار مانیفولدش حدود300میلی بار باشه،سپس اگه گاز روفشار بدین در لحظه اول که موتور میخواد دور برداره این فشار بیشتر میشه،مثلا حدود400ولی بعد ازینکه موتور دور گرفت و دورش ثابت شد دوباره فشار مانیفولد برمیگرده به حدود300،این قانونه...حالا اگر شما گازو فشار دادین و موتور دور گرفت اما متوجه شدین فشار دوباره برنگشت به حالت اول و همونطور بالا موند و باگاز دادن بیشتر بالاتر رفت این بدان معنی هست که موتور در خروج دود به بیرون دارای مشکل هست،چون دود خوب بیرون نمیره طبیعتا مکش هم خوب انجام نمیشه....
🔸البته شما باید ابتدا از تایم و فیلر سوپاپها خیالتون راحت باشه...ولی اگر اینها هم مشکلی داشتن خودشونو تو دور درجا نشون میدن،مثلا اگه تایم پراید بهم بخوره تو دور درجا فشار روی400میمونه ولی اگه گاز بدین این فشار بعد از دور گرفتن موتور باید نهایتا50تا اختلاف پیداکنه و اگه دیدین با دور گرفتن موتور فشار همینطور داره میره بالاتر براحتی و با اطمینان میتونید برید سراغ کاتالیزور.... diagmarket@
🔸قبلا گفتیم روی خودروهای انژکتوری سنسوری به نام مپ سنسور هست،کار این سنسور سنجش مقدار فشار مانیفولده،باید توجه داشت فشار هوای محیط چیزی حدود900میلی بار هست و فشار جو،جایی که خلا کامل هست صفر هست...حال داخل مانیفولد به دلیل کشش هوا توسط پیستونها فشار افت میکنه و طبیعتا چیزی بین صفر و فشار محیطه....
🔸هر خودرویی باتوجه به سیستم برق و موتورش در حالت درجا مجاز به حداقل و حداکثر فشار خاصی میباشد،مثلا پراید تو دور درجا باید فشار مانیفولدش حدود300میلی بار باشه،سپس اگه گاز روفشار بدین در لحظه اول که موتور میخواد دور برداره این فشار بیشتر میشه،مثلا حدود400ولی بعد ازینکه موتور دور گرفت و دورش ثابت شد دوباره فشار مانیفولد برمیگرده به حدود300،این قانونه...حالا اگر شما گازو فشار دادین و موتور دور گرفت اما متوجه شدین فشار دوباره برنگشت به حالت اول و همونطور بالا موند و باگاز دادن بیشتر بالاتر رفت این بدان معنی هست که موتور در خروج دود به بیرون دارای مشکل هست،چون دود خوب بیرون نمیره طبیعتا مکش هم خوب انجام نمیشه....
🔸البته شما باید ابتدا از تایم و فیلر سوپاپها خیالتون راحت باشه...ولی اگر اینها هم مشکلی داشتن خودشونو تو دور درجا نشون میدن،مثلا اگه تایم پراید بهم بخوره تو دور درجا فشار روی400میمونه ولی اگه گاز بدین این فشار بعد از دور گرفتن موتور باید نهایتا50تا اختلاف پیداکنه و اگه دیدین با دور گرفتن موتور فشار همینطور داره میره بالاتر براحتی و با اطمینان میتونید برید سراغ کاتالیزور.... diagmarket@
تست کوئل های دوبل خطی
(بدون وایر شمع )
✅تست سیم پیچ اولیه کوئل اول: ابتدا سوکت کوئل را کشیده و دو سر پروب اهم متر را به پایه های 1 و 4 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد.
✅تست سیم پیچ اولیه کوئل دوم: دو سرپروب اهم متر را به پایه های 2 و 3 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد.
در غیر این صورت سیم پیچ اولیه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود.
✅تست سیم پیچ ثانویه کوئل اول: ابتدا کوئل را از سر شمع ها جدا می کنیم. سپس دو سر پروب اهم متر به برجک های خروجی کوئل اول یعنی برجک مربوط به شمع های 1 و 4 اتصال می دهید مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد
✅تست سیم پیچ ثانویه کوئل دوم: دو سر پروب اهم متر را به برجک های کوئل دوم یعنی برجک مربوط به شمع های 2 و 3 اتصال می دهیم. مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد.
در غیر اینصورت سیم پیچ ثانویه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود.
✅تنظیم مقدار ولتاژ خروجی و آوانس جرقه زنی به عهده ECU می باشد.
قسمتی را که سوکت به کوئل وصل می شود ، ورودی کوئل (سیم پیچ اولیه) می گویند.
قسمتی را که وایرها و یا مستقیما شمع ها به کوئل دوبل معمولی به این صورت است که از طرف سوکت برای وایر شمع های 1 و 4 و در طرف مقابل وایر شمع های 2 و 3 است. جابجا شدن وایر های 1 و 4 با هم و 2 و 3 باهم فرقی نمی کند، چون کوئل ها جفت جفت می زنند.
از سیم کنار کوئل دوبل برای منظور های زیر استفاده می شود
✅ برای نصب خازن 3600 میکروفاراد ، با بدنه کردن آن برای حذف پارازیت های کوئل
برای چک کردن رسیدن ولتاژ V12+ به کوئل
برای یکسره کردن برق کوئل در مواقعی که رله دوبل سوخته باشد.
بعضی مواقع خودرو روشن نمی شود. اما رله دوبل سالم است(با باز کردن سوئیچ پمپ بنزین کار می کند) وبا دادن برق یکسره به سیم اضطراری کوئل ، خودرو روشن می شود. دلیل آن است که سیم پیچ ثانویه یکی از کوئل ها خراب است و یا تعویض کوئل خودرو روشن می شود.
در پژو 206(بدون سنسور میل سوپاپ) هنگام جرقه زدن، ECU از سنسور دور موتور متوجه می شود که نوبت جرقه زنی سیلند ر1 و 4 است ولی ECU نمی داند که کدام یک از آنها در زمان جرقه زنی (مرحله احتراق) قرار دارد. ولتاز ایجاد شده در شمع سیلندری که در حالت تراکم است زیادتر از شمعی است که در حالت تخلیه قرار دارد. در داخل کوئل یک دیود اوپتوکوبلری وجود دارد که سیگنالی را از پایه 3 کوئل به ECU ارسال می کند که نشان می دهد زمان جرقه زدن کدام سیلندراست @diagmarket
(بدون وایر شمع )
✅تست سیم پیچ اولیه کوئل اول: ابتدا سوکت کوئل را کشیده و دو سر پروب اهم متر را به پایه های 1 و 4 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد.
✅تست سیم پیچ اولیه کوئل دوم: دو سرپروب اهم متر را به پایه های 2 و 3 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد.
در غیر این صورت سیم پیچ اولیه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود.
✅تست سیم پیچ ثانویه کوئل اول: ابتدا کوئل را از سر شمع ها جدا می کنیم. سپس دو سر پروب اهم متر به برجک های خروجی کوئل اول یعنی برجک مربوط به شمع های 1 و 4 اتصال می دهید مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد
✅تست سیم پیچ ثانویه کوئل دوم: دو سر پروب اهم متر را به برجک های کوئل دوم یعنی برجک مربوط به شمع های 2 و 3 اتصال می دهیم. مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد.
در غیر اینصورت سیم پیچ ثانویه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود.
✅تنظیم مقدار ولتاژ خروجی و آوانس جرقه زنی به عهده ECU می باشد.
قسمتی را که سوکت به کوئل وصل می شود ، ورودی کوئل (سیم پیچ اولیه) می گویند.
قسمتی را که وایرها و یا مستقیما شمع ها به کوئل دوبل معمولی به این صورت است که از طرف سوکت برای وایر شمع های 1 و 4 و در طرف مقابل وایر شمع های 2 و 3 است. جابجا شدن وایر های 1 و 4 با هم و 2 و 3 باهم فرقی نمی کند، چون کوئل ها جفت جفت می زنند.
از سیم کنار کوئل دوبل برای منظور های زیر استفاده می شود
✅ برای نصب خازن 3600 میکروفاراد ، با بدنه کردن آن برای حذف پارازیت های کوئل
برای چک کردن رسیدن ولتاژ V12+ به کوئل
برای یکسره کردن برق کوئل در مواقعی که رله دوبل سوخته باشد.
بعضی مواقع خودرو روشن نمی شود. اما رله دوبل سالم است(با باز کردن سوئیچ پمپ بنزین کار می کند) وبا دادن برق یکسره به سیم اضطراری کوئل ، خودرو روشن می شود. دلیل آن است که سیم پیچ ثانویه یکی از کوئل ها خراب است و یا تعویض کوئل خودرو روشن می شود.
در پژو 206(بدون سنسور میل سوپاپ) هنگام جرقه زدن، ECU از سنسور دور موتور متوجه می شود که نوبت جرقه زنی سیلند ر1 و 4 است ولی ECU نمی داند که کدام یک از آنها در زمان جرقه زنی (مرحله احتراق) قرار دارد. ولتاز ایجاد شده در شمع سیلندری که در حالت تراکم است زیادتر از شمعی است که در حالت تخلیه قرار دارد. در داخل کوئل یک دیود اوپتوکوبلری وجود دارد که سیگنالی را از پایه 3 کوئل به ECU ارسال می کند که نشان می دهد زمان جرقه زدن کدام سیلندراست @diagmarket
عیب یابی سخت افزاری ایسیوها
برای عیب یابی یک ایسیو که ماشین را روشن نمی کند، ابتدا باید 4 پارامتر اصلی سلامت ایسیو رو بررسی کرده و نتیجه را اعلام کنید تا دوستان شما را راهنمایی کنند، اگر تستر ایسیو داشته باشید که خودش این پارامترها را برای شما تست می کند. ولی اگر تستر نداشته باشید باید خودتان روی ماشین این موارد را تست کنید ببینید کدام را دارید و کدام را ندارید. این 4 پارامتر به شرح زیر می باشند:
(-1 رله اول ) در پوش رله دوبل را بشکنید و ببینید وقتی سوییچ را باز می کنید، رله ی اول کنتاک می کند یا نه؟
(-2 برق 5 ولت ) با لامپ تست یا ولتمتر ببینید در سوکت سنسور دریچه گاز، 5 ولت مثبت را دارید یا نه؟
(-3 رله دوم ) در پوش رله دوبل را بشکنید و ببینید وقتی سوییچ را باز می کنید، رله ی دوم کنتاک می کند یا نه؟
(-4 چراغ چک ) ببینید وقتی سوییچ را باز می کنید، چراغ چک در آمپر روشن می شود یا نه؟
(و اما یک تست تکمیلی دیگر هم هست که معمولا" کمک می کند :
- 5 اتصال کوتاه داخل ایسیو ) درب پشت ایسیو را باز کنید و با انگشت لمس کنید ببینید وقتی سوییچ را باز می کنید، آی سی رگولاتور داخل ایسیو داغ می شود یا نه؟ diagmarket@
برای عیب یابی یک ایسیو که ماشین را روشن نمی کند، ابتدا باید 4 پارامتر اصلی سلامت ایسیو رو بررسی کرده و نتیجه را اعلام کنید تا دوستان شما را راهنمایی کنند، اگر تستر ایسیو داشته باشید که خودش این پارامترها را برای شما تست می کند. ولی اگر تستر نداشته باشید باید خودتان روی ماشین این موارد را تست کنید ببینید کدام را دارید و کدام را ندارید. این 4 پارامتر به شرح زیر می باشند:
(-1 رله اول ) در پوش رله دوبل را بشکنید و ببینید وقتی سوییچ را باز می کنید، رله ی اول کنتاک می کند یا نه؟
(-2 برق 5 ولت ) با لامپ تست یا ولتمتر ببینید در سوکت سنسور دریچه گاز، 5 ولت مثبت را دارید یا نه؟
(-3 رله دوم ) در پوش رله دوبل را بشکنید و ببینید وقتی سوییچ را باز می کنید، رله ی دوم کنتاک می کند یا نه؟
(-4 چراغ چک ) ببینید وقتی سوییچ را باز می کنید، چراغ چک در آمپر روشن می شود یا نه؟
(و اما یک تست تکمیلی دیگر هم هست که معمولا" کمک می کند :
- 5 اتصال کوتاه داخل ایسیو ) درب پشت ایسیو را باز کنید و با انگشت لمس کنید ببینید وقتی سوییچ را باز می کنید، آی سی رگولاتور داخل ایسیو داغ می شود یا نه؟ diagmarket@
برگزار کننده کلاسهای آموزشی خودرو
ارائه مدرک معتبر
پشتیبانی توسط اساتید مجرب
ارائه جزوات و نرم افزارهای کمک آموزشی
جهت کسب اطلاعات بیشتر با تلفن : 09128501526 تماس حاصل فرمائید
www.fanisho.ir
ارائه مدرک معتبر
پشتیبانی توسط اساتید مجرب
ارائه جزوات و نرم افزارهای کمک آموزشی
جهت کسب اطلاعات بیشتر با تلفن : 09128501526 تماس حاصل فرمائید
www.fanisho.ir
✅اولین وبسایت و اپلیکیشن تخصصی معرفی و تبلیغ فعالان صنعت خودرو ایران
تلفن :
02166123641
09128501526
وبسایت:
http://www.setarebazar.ir
لینک گروه:
https://t.me/joinchat/AAAAAEA8DaOuEwIy_2rqfw
لینک کانال:
https://t.me/joinchat/AAAAAERs5krvEk3L9X0MnQ
تلفن :
02166123641
09128501526
وبسایت:
http://www.setarebazar.ir
لینک گروه:
https://t.me/joinchat/AAAAAEA8DaOuEwIy_2rqfw
لینک کانال:
https://t.me/joinchat/AAAAAERs5krvEk3L9X0MnQ
🔹عناوین دوره های آموزشی برق و انژکتور مجموعه فنی شو به شرح ذیل میباشد :
▪️آشنایی با مدارات الکتریکی
▪️آموزش نقشه خوانی
▪️آشنایی با قطعات برقی و عملکرد آنها
▪️آموزش کار با نرم افزارهای تخصصی
▪️آشنایی با سنسورها و عملگرها
▪️آشنایی با روش باز و بست قطعات
▪️آموزش عیب یابی خودرو توسط دستگاه دیاگ
▪️آموزش عیب یابی تخصصی توسط پارامترهای خودرو
▪️آموزش تست سیم کشی خودرو
▪️آموزش فلش و دانلود ایسیو
▪️آموزش تعریف کلید
▪️آشنایی با عیوب متداول خودرو
🔸مدت زمان دوره ۷ روز بصورت تئوری و عملی کار برروی خودرو میباشد و در پایان دوره ۱۰۰ گیگ اطلاعات کاربردی به کار آموزان هدیه مجموعه فنی شو تقدیم میگردد و همچنین در تمامی مراحل تیم پشتیبانی فنی آماده پاسخگویی و رفع مشکلات احتمالی کار آموزان میباشد .🔻جهت کسب اطلاعات بیشتر و مشاوره با شماره های زیر تماس بگیرید :
۰۲۱۶۶۹۴۹۱۲۱
۰۹۱۲۸۵۰۱۵۲۶
www.fanisho.ir
▪️آشنایی با مدارات الکتریکی
▪️آموزش نقشه خوانی
▪️آشنایی با قطعات برقی و عملکرد آنها
▪️آموزش کار با نرم افزارهای تخصصی
▪️آشنایی با سنسورها و عملگرها
▪️آشنایی با روش باز و بست قطعات
▪️آموزش عیب یابی خودرو توسط دستگاه دیاگ
▪️آموزش عیب یابی تخصصی توسط پارامترهای خودرو
▪️آموزش تست سیم کشی خودرو
▪️آموزش فلش و دانلود ایسیو
▪️آموزش تعریف کلید
▪️آشنایی با عیوب متداول خودرو
🔸مدت زمان دوره ۷ روز بصورت تئوری و عملی کار برروی خودرو میباشد و در پایان دوره ۱۰۰ گیگ اطلاعات کاربردی به کار آموزان هدیه مجموعه فنی شو تقدیم میگردد و همچنین در تمامی مراحل تیم پشتیبانی فنی آماده پاسخگویی و رفع مشکلات احتمالی کار آموزان میباشد .🔻جهت کسب اطلاعات بیشتر و مشاوره با شماره های زیر تماس بگیرید :
۰۲۱۶۶۹۴۹۱۲۱
۰۹۱۲۸۵۰۱۵۲۶
www.fanisho.ir
The account of the user that owns this channel has been inactive for the last 5 months. If it remains inactive in the next 19 days, that account will self-destruct and this channel may no longer have an owner.