dwgformat
6.86K subscribers
8.35K photos
144 videos
2.88K files
3.72K links
🇷🇺 Информационно-образовательный ресурс
Download Telegram
Типовые технологические карты. Выпуск №249
Источник: телеграмм-канал: t.me/oneexpert_net

Материалы для скачивания:

Монолитный, армированный, плитный фундамент жилого дома:

- ТТК. Выдерживание фундамента в зимнее по методу Термоса
- ТТК. Геодезическая разбивка осей здания на местности
- ТТК. Обмазочная гидроизоляция боковых поверхностей и утепление фундамента
- ТТК. Обратная засыпка пазух котлована под плитный фундамент
- ТТК. Разработка котлована под плитный фундамент
- ТТК. Устройство арматурного каркаса под плитный фундамент
- ТТК. Устройство бетонной подготовки под плитный фундамент
- ТТК. Устройство опалубки под плитный фундамент
- ТТК. Устройство песчаной и щебёночной подушек под плитный фундамент
👍16
Сейсмостойкое строительство. Безопасность зданий и сооружений. Научно-технический журнал. Выпуски №1,2,3 /2025

• 2025-01 Сейсмостойкое строительство.pdf
• 2025-02 Сейсмостойкое строительство.pdf
• 2025-03 Сейсмостойкое строительство.pdf

Сетевое издание - журнал «Сейсмостойкое строительство. Безопасность сооружений» – рецензируемое научно-техническое издание, охватывающее весь спектр вопросов в области проектирования, строительства, эксплуатации объектов в сейсмически опасных районах России и мира.

Журнал включен в утвержденный ВАК Минобрнауки России Перечень рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук, на соискание ученой степени доктора наук.
👍6👎1
Коллеги! Группа OneExpert и канал dwgformat проводят розыгрыш книги:

Сейсмология и сейсмостойкость сооружений: Книга (учебник) для строительных специальностей /Абаканов Т., Кусаинов А.А., Теплых А.В., Бондарев Д.Е. − М., Издательство СКАД СОФТ, Издательство АСВ, 2024. − 624 стр.

Доставка по России за наш счет.
Дата определения победителей: 12-00, 3 июля 2025 года.


Условие для участия в розыгрыше: быть подписанным одновременно на группу OneExpert и канал dwgformat
👍10
dwgformat pinned a photo
❓ Хотите навести порядок в проекте и перейти от хаоса к управлению?


📆 1 июля в 11:00 МСК обсудим на вебинаре тему управления BIM-проектом в строительстве:

⚫️ Как развивается управление информацией в строительстве (ИМС)
⚫️ Как цифровая модель помогает предотвращать ошибки и управлять сложными процессами
⚫️ Какие виды моделей применяются на разных этапах жизненного цикла объекта и зачем они нужны в реальной практике
⚫️ Как синхронизировать действия проектировщиков, строителей и заказчиков через единую цифровую модель
⚫️ Кто такой BIM-менеджер и как им стать➡️Разложим по полочкам: функции, зону ответственности, условия входа в профессию

Спикеры:
🔵Анастасия Ельфимова, директор консалтинговой практики компании Айбим
🔵Ксения Терехова, менеджер образовательных программ Университета Айбим

🎁 Приготовили классный подарок для всех, кто будет до конца вебинара!

Участие бесплатное
Регистрация по ссылке ⬅️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Об устройстве временных автомобильных дорог

Дороги на строительных площадках могут быть тупиковыми и кольцевыми. В конце тупиковых должны быть разворотные площадки. Дороги прокладывают так, чтобы расстояние от кромки дорог до строящихся зданий (сооружений) было не менее 0,8 м, а до бровки траншей или котлованов, располагаемых вдоль дорог, не менее 1,5 м. При этом сами дороги должны находиться вне призмы обрушения грунта.

Исходя из нормативного габарита автомобиля (прямоугольник шириной 2,5 и высотой 3,8 м) ширина дорожного покрытия автомобильной дороги при однополосном движении должна быть нс менее 3,5 м, а при двухполосном — 5,5 м. Следует, однако, иметь в виду, что фактические размеры некоторых средств автомобильного транспорта превышают указанный габарит и по ширине, и по высоте.

Ширину дорог на поворотах при доставке крупногабаритных и длинномерных грузов автопоездами в каждом конкретном случае определяют по формуле

Bпр = (Lгр —L1) а + 0.25B1 + 0,35 B2

где Lгр — длина груза; L1 — длина части груза, свешивающейся с подкатного прицепа; B1— ширина ведущей колесной пары тягача; B2 — ширина подкатного прицепа;

a = 0.5 * ( √ (1 + (x - 1.4 y)²) + 2y)
x = L2 / (Lгр - L1);
y = L4 / (Lгр - L1).

где L2=Lгp—(L1 + L3); L3 —длина части груза, свешивающейся с седла тягача; L4 — расстояние от задней оси тягача до седла, на который опирается груз.

При L1 = L3 = L4 = 0 ширина проезда на повороте
Bпр = 0,7 Lгр + 0.25 B1 + 0,35 B2.

Движение транспортных средств на строительных площадках регулируют дорожными знаками единого государственного образца, а перед въездом на территорию вывешивают схему дорог и организации движения транспортных средств.

Источник: Технология строительного производства. С. С. Атаев и др.
👍18
🔥Испытайте nanoCAD в деле! Оставьте заявку до 30 июня и получите бесплатные пробные лицензии на 30 дней

Платформа nanoCAD — универсальное решение для проектирования 2D-чертежей и 3D-моделей по российским стандартам.

Преимущества:

* Узнаваемый интерфейс

* Соответствие российским стандартам проектирования

* Совместимость с другими САПР

* Открытый API

Конфигурации:

- nanoCAD Standart Build

- nanoCAD Standart Geo

- nanoCAD Standart Mech

- nanoCAD Pro

👉Сравнить конфигурации

⚡️При переходе на nanoCAD все наработки сохраняются!⚡️

✅Получить пробные лицензии или оставить заявку на покупку можно на сайте
Анализ процессов появления и роста трещин в каменных стенах зданий
Авторы: А. Г. Шмелев, Г. Д. Шмелев, Н. А. Драпалюк, И. Ш. Алирзаев.

Проведено исследование наиболее вероятных причин появления, развития и роста трещин различного происхождения в каменных стенах зданий и сооружений. Выделены следующие группы трещин: усадочные, температурные, силовые и осадочные. Для каждой группы трещин проведен анализ причин их развития. При рассмотрении усадочных деформаций и трещин в каменных конструкциях выделены следующие виды деформаций: контракционная, влажностная и карбонизационная. Для влажностной и карбонизационной усадок определены предельные значения относительных деформаций.

Отмечено, что влажностная усадка на порядок меньше карбонизационной. При этом показано, что влажностная усадка происходит в короткие сроки, а карбонизационная развивается в течении десятков лет, на протяжении всего срока эксплуатации зданий и сооружений. Подробно исследованы причины температурных деформаций материалов каменных стен, показаны причины трещинообразования температурных трещин. На конкретном примере проведено сравнение величин усадочных и температурных деформаций каменных стен, выполненных из силикатного кирпича. На основании расчетов температурно-усадочных деформаций показано и обосновано начало развития трещин в наружных стенах каменных зданий.

Доказано, что раскрытие трещин в холодный период времени года по ширине значительно превышает возможности закрытия этих же трещин в теплый период года. Для трещин силового характера показаны стадии их развития, интенсивность внутренних напряжений в каменной кладке на каждой стадии развития трещин. Показано, что развитие силовых трещин в каменных конструкциях наружных стен здания, встречается крайне редко. Для осадочных трещин выполнено описание основных причин их вызывающих, показаны основные характерные очертания трещин. Дано описание причин трещин линейных вертикального направления и трещин арочного очертания в виде арок и полуарок.
👍10
Видеолекция по курсовому проектированию на тему: "Технологическая карта на возведение монолитных железобетонных конструкций типового этажа жилого здания"

Часть 1
Часть 2

Источник: Бифуркация
Ищенко Александр Владимирович, канд. техн. наук, доцент кафедры «Технологии и организация строительного производства», Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет

Часть 1:
Что такое технологическая карта
Состав и содержание ТК
Область применения ТК
Технология и организация работ
Определение геометрических объемов вертикальных монолитных железобетонных конструкций типового этажа
Определение количества арматуры для вертикальных конструкций типового этажа
Вертикальная рабочая арматура
Горизонтальная рабочая арматура
Конструктивная арматура
Проёмы и пролёты
Арматурный каркас колонны
Формула расчета массы рабочей арматуры стен
Формула расчета массы конструктивной арматуры стен
Формула расчета массы рабочей арматуры колонн
Суммарный расход арматуры на вертикальные конструкции типового этажа

Часть 2:
Операции монтажа опалубки вертикальных конструкций типового этажа
Операции демонтажа опалубки вертикальных конструкций типового этажа
Что необходимо показать в курсовом проекте на чертеже при расстановки опалубки вертикальных конструкций
Высота опалубки
Расстановка подкосов
Опалубливание колонн
Спецификация элементов опалубки вертикальных конструкций типового этажа
Послойное бетонирование
Подбор механизмов для бетонирования вертикальных конструкций
Выбор крана
Выбор средств подачи бетонной смеси
Определение длины полосы бетонирования и назначение размеров технологических зон бетонирования
Формула расчета нормы выработки
Расчет предельной длинна полосы бетонирования
Назначение захваток
Устройство рабочих швов в стенах
Назначение числа и состава производственных потоков
Сопоставление трудоёмкости бетонирования захваток
👍13
Серия 3.002.1-3 Подпорные стены железобетонные сборно-монолитные

Выпуск 0. Материалы для проектирования
Выпуск 1. Арматурные изделия. Рабочие чертежи

Серия содержит материалы для проектирования сборно-монолитных подпорных стен и рабочие чертежи фундаментных плит из монолитного железобетона.
👍13