США расширили санкции против Кубы: под ограничения попали никель, энергетика, банк и внук Рауля Кастро
Госдепартамент США 3 сентября объявил о новом пакете санкций против Кубы. В список вошли две компании, занятые добычей никеля, две структуры энергетического сектора (включая импортёра нефти), государственный Banco Exterior de Cuba, а также 31-летний Фидель Эрнесто Кастро — внук бывшего лидера страны Рауля Кастро.
Госсекретарь Марко Рубио заявил, что «коммунистический режим управляет несостоявшимся государством, где простые кубинцы голодают», и обвинил Гавану в попытках экспортировать марксистскую идеологию в США и другие страны Западного полушария. С января администрация Дональда Трампа ведёт кампанию давления на Кубу: ужесточение санкций сопровождается фактической топливной блокадой и неоднократными угрозами военной интервенции. Всё это накладывается на действующее с времён холодной войны эмбарго.
Гавана отвечает не только риторикой, но и либерализацией экономики. В июне были приняты крупнейшие за десятилетия рыночные реформы — 176 мер, а также прошли освобождения заключённых как «гуманитарный жест». В четверг объявлен новый блок: 34 страницы правовых изменений, ослабляющих госконтроль в туризме. Частным компаниям разрешат создавать турагентства вне государственной системы и нанимать сотрудников напрямую, минуя госструктуры, а часть внутренних инвесторов сможет проще открывать счета за рубежом.
Госдепартамент США 3 сентября объявил о новом пакете санкций против Кубы. В список вошли две компании, занятые добычей никеля, две структуры энергетического сектора (включая импортёра нефти), государственный Banco Exterior de Cuba, а также 31-летний Фидель Эрнесто Кастро — внук бывшего лидера страны Рауля Кастро.
Госсекретарь Марко Рубио заявил, что «коммунистический режим управляет несостоявшимся государством, где простые кубинцы голодают», и обвинил Гавану в попытках экспортировать марксистскую идеологию в США и другие страны Западного полушария. С января администрация Дональда Трампа ведёт кампанию давления на Кубу: ужесточение санкций сопровождается фактической топливной блокадой и неоднократными угрозами военной интервенции. Всё это накладывается на действующее с времён холодной войны эмбарго.
Гавана отвечает не только риторикой, но и либерализацией экономики. В июне были приняты крупнейшие за десятилетия рыночные реформы — 176 мер, а также прошли освобождения заключённых как «гуманитарный жест». В четверг объявлен новый блок: 34 страницы правовых изменений, ослабляющих госконтроль в туризме. Частным компаниям разрешат создавать турагентства вне государственной системы и нанимать сотрудников напрямую, минуя госструктуры, а часть внутренних инвесторов сможет проще открывать счета за рубежом.
Forwarded from Избранные
Apple теряет капитализацию из-за складного iPhone
В пятницу, 4 сентября, бумаги Apple (AAPL) в моменте снижались на 3,2%, а к 14:00 по восточному времени удерживались на уровне минус 2,2% — около 321 доллара за акцию. Формальный повод — публикация Nikkei Asia о трудностях с выпуском самого ожидаемого устройства компании.
Что известно. По данным издания, первоначальный производственный цикл складного iPhone ограничен всего несколькими сотнями единиц в сутки. В прошлом месяце Apple провела дополнительный пробный прогон линии, а наращивание объемов идет постепенно. Причина — жесткие внутренние стандарты качества, которым новый форм-фактор пока не соответствует в массовом производстве.
Почему это важно. Apple традиционно представляет новинки в сентябре, чтобы устройства успели поступить в продажу к праздничному сезону — ключевому для выручки периоду. Презентация складной модели ожидается на мероприятии компании на следующей неделе. Если данные Nikkei верны, низкий объем выпуска создаст сложные условия для удовлетворения рыночного спроса.
Ставка на премиальный сегмент до сих пор работала: по оценке Counterpoint Research, Apple получает 49% всей мировой выручки от продажи смартфонов, занимая при этом лишь 23% рынка по количеству проданных устройств.
В пятницу, 4 сентября, бумаги Apple (AAPL) в моменте снижались на 3,2%, а к 14:00 по восточному времени удерживались на уровне минус 2,2% — около 321 доллара за акцию. Формальный повод — публикация Nikkei Asia о трудностях с выпуском самого ожидаемого устройства компании.
Что известно. По данным издания, первоначальный производственный цикл складного iPhone ограничен всего несколькими сотнями единиц в сутки. В прошлом месяце Apple провела дополнительный пробный прогон линии, а наращивание объемов идет постепенно. Причина — жесткие внутренние стандарты качества, которым новый форм-фактор пока не соответствует в массовом производстве.
Почему это важно. Apple традиционно представляет новинки в сентябре, чтобы устройства успели поступить в продажу к праздничному сезону — ключевому для выручки периоду. Презентация складной модели ожидается на мероприятии компании на следующей неделе. Если данные Nikkei верны, низкий объем выпуска создаст сложные условия для удовлетворения рыночного спроса.
Ставка на премиальный сегмент до сих пор работала: по оценке Counterpoint Research, Apple получает 49% всей мировой выручки от продажи смартфонов, занимая при этом лишь 23% рынка по количеству проданных устройств.
Казахстанский НПЗ «Конденсат» начинает перерабатывать российскую нефть — 70% топлива поедет обратно в РФ
Министр энергетики Казахстана Ерлан Аккенженов подтвердил: завод «Конденсат» в Западно-Казахстанской области будет работать на российском сырье, при этом до 30% бензина и дизеля останется в республике, остальное отправится в Россию.
Ключевой бенефициар схемы — «Татнефть». Компания через цепочку структур получила контроль над 50% акций завода, ранее погасила его долги и с 2024 года снабжала сырьем через ТАНЕКО. Инициатором обсуждения выступил Минэнерго России, направивший официальный запрос казахстанской стороне.
История завода — хроника простоя. Построенный в 1992 году под газоконденсат Карачаганака, он лишился сырья после 2011 года, когда оператор месторождения ввел собственную стабилизацию. Регулируемые внутренние цены (примерно вдвое ниже российских) плюс запрет на экспорт нефтепродуктов сделали закупку сырья по рынку убыточной: завод годами работал на 10–15% мощности и находился в предбанкротном состоянии.
Экономика по-прежнему отрицательная. При выручке 68 млрд тенге в 2025 году (рост в 2,2 раза) убыток вырос до 8,6 млрд тенге — причина в высоких закупочных ценах на российский дистиллят газового конденсата.
Почему Казахстан. Экспорт высокосернистой татарстанской нефти в Индию затруднен технологически, дисконт к Urals высок, а логистическое плечо до завода — всего 100–200 км. Дополнительный аргумент — относительная защищенность площадки от атак БПЛА.
Масштаб скромный: 600–700 тыс. тонн в год, менее 2% годового потребления бензина в России. Экс-советник Минэнерго Казахстана Олжас Байдильдинов отмечает, что нефтепровода к заводу нет — сырье идет железной дорогой и автотранспортом, что жестко ограничивает объемы.
Главные риски — не производственные, а финансовые: казахстанские банки избегают платежей за подсанкционные товары, опасаясь вторичных санкций, а официальное переоформление актива на «Татнефть» повышает вероятность попадания завода в ограничительные списки.
Министр энергетики Казахстана Ерлан Аккенженов подтвердил: завод «Конденсат» в Западно-Казахстанской области будет работать на российском сырье, при этом до 30% бензина и дизеля останется в республике, остальное отправится в Россию.
Ключевой бенефициар схемы — «Татнефть». Компания через цепочку структур получила контроль над 50% акций завода, ранее погасила его долги и с 2024 года снабжала сырьем через ТАНЕКО. Инициатором обсуждения выступил Минэнерго России, направивший официальный запрос казахстанской стороне.
История завода — хроника простоя. Построенный в 1992 году под газоконденсат Карачаганака, он лишился сырья после 2011 года, когда оператор месторождения ввел собственную стабилизацию. Регулируемые внутренние цены (примерно вдвое ниже российских) плюс запрет на экспорт нефтепродуктов сделали закупку сырья по рынку убыточной: завод годами работал на 10–15% мощности и находился в предбанкротном состоянии.
Экономика по-прежнему отрицательная. При выручке 68 млрд тенге в 2025 году (рост в 2,2 раза) убыток вырос до 8,6 млрд тенге — причина в высоких закупочных ценах на российский дистиллят газового конденсата.
Почему Казахстан. Экспорт высокосернистой татарстанской нефти в Индию затруднен технологически, дисконт к Urals высок, а логистическое плечо до завода — всего 100–200 км. Дополнительный аргумент — относительная защищенность площадки от атак БПЛА.
Масштаб скромный: 600–700 тыс. тонн в год, менее 2% годового потребления бензина в России. Экс-советник Минэнерго Казахстана Олжас Байдильдинов отмечает, что нефтепровода к заводу нет — сырье идет железной дорогой и автотранспортом, что жестко ограничивает объемы.
Главные риски — не производственные, а финансовые: казахстанские банки избегают платежей за подсанкционные товары, опасаясь вторичных санкций, а официальное переоформление актива на «Татнефть» повышает вероятность попадания завода в ограничительные списки.
Самый молодой министр в истории российского правительства — и, как выяснилось, не только министр
Николай Никифоров, экс-глава Минкомсвязи, и известный дизайнер-архитектор Азат Тухватуллин оказались, по версии следствия, теневыми владельцами крупнейшей финансовой пирамиды Finiko.
Никифорову обвинение предъявили заочно и объявили в розыск. Тухватуллина взяли в Иннополисе — том самом городе цифрового будущего, который в бытность министром он же и продвигал, — доставили в Москву, где Мещанский суд отправил его под стражу.
Показания на обоих дал один из топ-менеджеров Finiko Эдвард Сабиров. Классика жанра: пирамида рушится сверху вниз, а показания идут снизу вверх.
Отдельная ирония в том, что человек, годами объяснявший стране пользу цифровой экономики и блокчейна, теперь фигурирует в деле о схеме, где цифровые технологии использовались ровно наоборот — чтобы деньги граждан красиво исчезали в никуда.
Николай Никифоров, экс-глава Минкомсвязи, и известный дизайнер-архитектор Азат Тухватуллин оказались, по версии следствия, теневыми владельцами крупнейшей финансовой пирамиды Finiko.
Никифорову обвинение предъявили заочно и объявили в розыск. Тухватуллина взяли в Иннополисе — том самом городе цифрового будущего, который в бытность министром он же и продвигал, — доставили в Москву, где Мещанский суд отправил его под стражу.
Показания на обоих дал один из топ-менеджеров Finiko Эдвард Сабиров. Классика жанра: пирамида рушится сверху вниз, а показания идут снизу вверх.
Отдельная ирония в том, что человек, годами объяснявший стране пользу цифровой экономики и блокчейна, теперь фигурирует в деле о схеме, где цифровые технологии использовались ровно наоборот — чтобы деньги граждан красиво исчезали в никуда.
Бензиновый рейтинг регионов: где в нем Башкортостан и Уфа
Все региональные рейтинги стоимости топлива строятся на еженедельном мониторинге Росстата: ведомство собирает цены более чем с 1700 АЗС в 280 городах страны. По итогам последней недели августа 2026 года бензин в России подорожал на 0,4% за неделю и на 0,3% к июлю, а с начала года рост составил 19,4%. Средняя цена литра бензина по стране на 24 августа — 77,05 рубля: АИ-92 стоил 73,08, АИ-95 — 79,32, АИ-98 и выше — 102,20 рубля.
Башкортостан в этой картине остается в группе относительно недорогих регионов. Средние цены по республике: АИ-92 — 62,8 рубля, АИ-95 — 67,05, АИ-98 — 97,99, дизель — 78,15 рубля. Массовые марки здесь дешевле общероссийского уровня примерно на 10-12 рублей за литр. За год АИ-92 прибавил 10,3% — с 56,95 рубля. Летом динамика была сдержанной: в начале июня литр бензина в республике в среднем стоил 65,17 рубля.
В Уфе топливо дороже среднереспубликанского: АИ-92 — около 68 рублей, АИ-95 — 72,35, АИ-98 — 99,48, дизель — 82,08 рубля. Год к году городской АИ-92 подорожал на 13%, дизель — на 12,9%. Исторически Уфа не раз попадала в верхние строчки не по уровню, а по темпам роста цен: такое случалось после разовых повышений розницы крупнейшим оператором сети АЗС региона.
Все региональные рейтинги стоимости топлива строятся на еженедельном мониторинге Росстата: ведомство собирает цены более чем с 1700 АЗС в 280 городах страны. По итогам последней недели августа 2026 года бензин в России подорожал на 0,4% за неделю и на 0,3% к июлю, а с начала года рост составил 19,4%. Средняя цена литра бензина по стране на 24 августа — 77,05 рубля: АИ-92 стоил 73,08, АИ-95 — 79,32, АИ-98 и выше — 102,20 рубля.
Башкортостан в этой картине остается в группе относительно недорогих регионов. Средние цены по республике: АИ-92 — 62,8 рубля, АИ-95 — 67,05, АИ-98 — 97,99, дизель — 78,15 рубля. Массовые марки здесь дешевле общероссийского уровня примерно на 10-12 рублей за литр. За год АИ-92 прибавил 10,3% — с 56,95 рубля. Летом динамика была сдержанной: в начале июня литр бензина в республике в среднем стоил 65,17 рубля.
В Уфе топливо дороже среднереспубликанского: АИ-92 — около 68 рублей, АИ-95 — 72,35, АИ-98 — 99,48, дизель — 82,08 рубля. Год к году городской АИ-92 подорожал на 13%, дизель — на 12,9%. Исторически Уфа не раз попадала в верхние строчки не по уровню, а по темпам роста цен: такое случалось после разовых повышений розницы крупнейшим оператором сети АЗС региона.
Forwarded from Избранные
Apple теряет капитализацию из-за складного iPhone
В пятницу, 4 сентября, бумаги Apple (AAPL) в моменте снижались на 3,2%, а к 14:00 по восточному времени удерживались на уровне минус 2,2% — около 321 доллара за акцию. Формальный повод — публикация Nikkei Asia о трудностях с выпуском самого ожидаемого устройства компании.
Что известно. По данным издания, первоначальный производственный цикл складного iPhone ограничен всего несколькими сотнями единиц в сутки. В прошлом месяце Apple провела дополнительный пробный прогон линии, а наращивание объемов идет постепенно. Причина — жесткие внутренние стандарты качества, которым новый форм-фактор пока не соответствует в массовом производстве.
Почему это важно. Apple традиционно представляет новинки в сентябре, чтобы устройства успели поступить в продажу к праздничному сезону — ключевому для выручки периоду. Презентация складной модели ожидается на мероприятии компании на следующей неделе. Если данные Nikkei верны, низкий объем выпуска создаст сложные условия для удовлетворения рыночного спроса.
Ставка на премиальный сегмент до сих пор работала: по оценке Counterpoint Research, Apple получает 49% всей мировой выручки от продажи смартфонов, занимая при этом лишь 23% рынка по количеству проданных устройств.
В пятницу, 4 сентября, бумаги Apple (AAPL) в моменте снижались на 3,2%, а к 14:00 по восточному времени удерживались на уровне минус 2,2% — около 321 доллара за акцию. Формальный повод — публикация Nikkei Asia о трудностях с выпуском самого ожидаемого устройства компании.
Что известно. По данным издания, первоначальный производственный цикл складного iPhone ограничен всего несколькими сотнями единиц в сутки. В прошлом месяце Apple провела дополнительный пробный прогон линии, а наращивание объемов идет постепенно. Причина — жесткие внутренние стандарты качества, которым новый форм-фактор пока не соответствует в массовом производстве.
Почему это важно. Apple традиционно представляет новинки в сентябре, чтобы устройства успели поступить в продажу к праздничному сезону — ключевому для выручки периоду. Презентация складной модели ожидается на мероприятии компании на следующей неделе. Если данные Nikkei верны, низкий объем выпуска создаст сложные условия для удовлетворения рыночного спроса.
Ставка на премиальный сегмент до сих пор работала: по оценке Counterpoint Research, Apple получает 49% всей мировой выручки от продажи смартфонов, занимая при этом лишь 23% рынка по количеству проданных устройств.
Итоги недели: рынок отыграл лето, но ставка держит в тонусе
Российский рынок акций закрыл неделю ростом: индекс МосБиржи прибавил около 5,3%, поднявшись в пятницу до 2253,41 пункта (+1,75%), индекс РТС — до 819,85 пункта (+2,1%).
Причина роста — не улучшение показателей компаний, а надежда на возобновление переговоров по украинскому урегулированию. Сдерживали подъем фиксация прибыли перед выходными, откат нефти и укрепление рубля, невыгодное экспортерам.
Это все еще восстановление, а не рост. В июле индекс уходил ниже 2120 пунктов — минимум с декабря 2022 года, а 14 августа обвалился на 4,29% за одну сессию.
Ориентиры на 5 сентября: доллар ЦБ — 86,59 руб., евро — 100,57 руб., Brent — 95,85 долл./барр., золото — 4477 долл./унц.
Главное событие следующей недели — заседание Банка России 11 сентября. Консенсус: ставку сохранят на уровне 14%, хотя рассматривается и снижение до 13,75%. Прогноз ЦБ по средней ставке на 2026 год (13,7–14%) означает, что резкого смягчения до конца года ждать не стоит.
Что это значит для отрасли: лизинг подвижного состава и обслуживание долга перевозчиков остаются дорогими минимум до конца года. Неопределенность с бюджетом, на которую ссылается регулятор, — прямой риск для объемов субсидий и программ обновления транспорта.
Поддержки по индексу при ухудшении внешнего фона — 2100 и 2000 пунктов.
Российский рынок акций закрыл неделю ростом: индекс МосБиржи прибавил около 5,3%, поднявшись в пятницу до 2253,41 пункта (+1,75%), индекс РТС — до 819,85 пункта (+2,1%).
Причина роста — не улучшение показателей компаний, а надежда на возобновление переговоров по украинскому урегулированию. Сдерживали подъем фиксация прибыли перед выходными, откат нефти и укрепление рубля, невыгодное экспортерам.
Это все еще восстановление, а не рост. В июле индекс уходил ниже 2120 пунктов — минимум с декабря 2022 года, а 14 августа обвалился на 4,29% за одну сессию.
Ориентиры на 5 сентября: доллар ЦБ — 86,59 руб., евро — 100,57 руб., Brent — 95,85 долл./барр., золото — 4477 долл./унц.
Главное событие следующей недели — заседание Банка России 11 сентября. Консенсус: ставку сохранят на уровне 14%, хотя рассматривается и снижение до 13,75%. Прогноз ЦБ по средней ставке на 2026 год (13,7–14%) означает, что резкого смягчения до конца года ждать не стоит.
Что это значит для отрасли: лизинг подвижного состава и обслуживание долга перевозчиков остаются дорогими минимум до конца года. Неопределенность с бюджетом, на которую ссылается регулятор, — прямой риск для объемов субсидий и программ обновления транспорта.
Поддержки по индексу при ухудшении внешнего фона — 2100 и 2000 пунктов.
Forwarded from Избранные
Тарифы на мусор переходят на массу отходов, Башкортостану предстоит перестройка учета
С 1 сентября 2026 года в России действуют новые правила тарифного регулирования в сфере обращения с ТКО: постановление правительства № 676 от 2 июня 2026 года изменило Основы ценообразования и Правила регулирования тарифов, утвержденные постановлением № 484. Ключевое новшество — тарифы формируются и корректируются исходя из массы отходов, а не только объема, обновлены порядок и сроки подачи тарифных заявок, усилен контроль за обоснованностью расходов операторов. Смысл реформы в том, чтобы приблизить платежи к фактическому количеству образующихся отходов и убрать искажения при ценообразовании.
Для Башкортостана это означает необходимость оснащать полигоны, сортировки и технику средствами измерения массы: без весового учета корректно обосновать тариф будет сложнее. Пока плата жителям считается по прежней логике — тариф умножается на норматив накопления: 1,92 кубометра в год на человека в многоквартирных домах и 1,95 — в индивидуальных.
Одновременно республика входит в новый тарифный цикл. С 1 октября 2026 года предельные единые тарифы региональных операторов растут на 10–12 процентов, дата индексации перенесена с 1 июля на 1 октября. В зоне № 1, которую обслуживает Спецавтохозяйство и куда входит Уфа, тариф повышается с 683,11 до 765,08 рубля за кубометр. Для уфимцев это 122,41 рубля в месяц, или 1468,95 рубля в год с человека.
С 1 сентября 2026 года в России действуют новые правила тарифного регулирования в сфере обращения с ТКО: постановление правительства № 676 от 2 июня 2026 года изменило Основы ценообразования и Правила регулирования тарифов, утвержденные постановлением № 484. Ключевое новшество — тарифы формируются и корректируются исходя из массы отходов, а не только объема, обновлены порядок и сроки подачи тарифных заявок, усилен контроль за обоснованностью расходов операторов. Смысл реформы в том, чтобы приблизить платежи к фактическому количеству образующихся отходов и убрать искажения при ценообразовании.
Для Башкортостана это означает необходимость оснащать полигоны, сортировки и технику средствами измерения массы: без весового учета корректно обосновать тариф будет сложнее. Пока плата жителям считается по прежней логике — тариф умножается на норматив накопления: 1,92 кубометра в год на человека в многоквартирных домах и 1,95 — в индивидуальных.
Одновременно республика входит в новый тарифный цикл. С 1 октября 2026 года предельные единые тарифы региональных операторов растут на 10–12 процентов, дата индексации перенесена с 1 июля на 1 октября. В зоне № 1, которую обслуживает Спецавтохозяйство и куда входит Уфа, тариф повышается с 683,11 до 765,08 рубля за кубометр. Для уфимцев это 122,41 рубля в месяц, или 1468,95 рубля в год с человека.
РАНХиГС впервые оценила зрелость систем управления научно-технологическим развитием во всех 89 субъектах РФ.
Методика принципиально отличается от национального рейтинга Минобрнауки: тот фиксирует результат — патенты, публикации, внедрённые технологии, а новая оценка смотрит на сам управленческий каркас — наличие стратегии и нормативной базы, компетентной команды, регламентов и механизмов взаимодействия власти, вузов и бизнеса.
Оценка идёт по пяти направлениям: управление НТР в регионе, заказ на НИОКР со стороны власти и бизнеса, подготовка кадров, популяризация науки и поддержка молодых учёных, инновационное развитие территории. Регионы распределяются не по жёстким строчкам, а по четырём уровням зрелости — лидерский, прогрессивный, базовый, начальный.
Республика Башкортостан по итогам 2025 года вошла в группу регионов-лидеров вместе с Татарстаном, Нижегородской, Томской, Московской и Самарской областями — всего таких субъектов 26.
Позиции республики в национальном рейтинге НТР Минобрнауки: 4-е место в первом выпуске за 2021 год, 8-е — за 2022 и 2023 годы, 7-е — по итогам 2024 года. На 2026 год в республике поставлена задача войти в пятёрку лидеров: внедряется модель, где регион выступает квалифицированным заказчиком исследований, назначен ответственный за научно-технологическое развитие.
Уфа как научно-образовательный центр республики отдельной позиции в этих оценках не получает — все методики работают на уровне субъекта.
Методика принципиально отличается от национального рейтинга Минобрнауки: тот фиксирует результат — патенты, публикации, внедрённые технологии, а новая оценка смотрит на сам управленческий каркас — наличие стратегии и нормативной базы, компетентной команды, регламентов и механизмов взаимодействия власти, вузов и бизнеса.
Оценка идёт по пяти направлениям: управление НТР в регионе, заказ на НИОКР со стороны власти и бизнеса, подготовка кадров, популяризация науки и поддержка молодых учёных, инновационное развитие территории. Регионы распределяются не по жёстким строчкам, а по четырём уровням зрелости — лидерский, прогрессивный, базовый, начальный.
Республика Башкортостан по итогам 2025 года вошла в группу регионов-лидеров вместе с Татарстаном, Нижегородской, Томской, Московской и Самарской областями — всего таких субъектов 26.
Позиции республики в национальном рейтинге НТР Минобрнауки: 4-е место в первом выпуске за 2021 год, 8-е — за 2022 и 2023 годы, 7-е — по итогам 2024 года. На 2026 год в республике поставлена задача войти в пятёрку лидеров: внедряется модель, где регион выступает квалифицированным заказчиком исследований, назначен ответственный за научно-технологическое развитие.
Уфа как научно-образовательный центр республики отдельной позиции в этих оценках не получает — все методики работают на уровне субъекта.
Вторичный авторынок России: где искать машину с чистой историей
Аналитики оценили предложения на вторичном рынке по трем критериям: пробег не более 150 тысяч километров, возраст до семи лет, не более одной аварии и не более трех владельцев в истории. Такие машины считаются «качественными»: основной ресурс агрегатов еще не выработан, а ограничения по числу владельцев и ДТП отсекают экземпляры после серьезного восстановления, а также бывшие такси и каршеринг.
Средняя доля таких автомобилей по стране — 18,8 процента от всех объявлений. За год показатель вырос на 0,7 процентного пункта: рынок постепенно очищается, хотя разброс между регионами остается заметным.
Первое место — Москва и Московская область, почти 23 процента. Второе — Санкт-Петербург и Ленинградская область, более 20 процентов. Третье — Краснодарский край, 19,8 процента. Далее Республика Татарстан и Тюменская область: оба региона стабильно выше среднего уровня. Аутсайдер — Тульская область, чуть более 15 процентов.
Логика лидерства простая: развитая дилерская и сервисная сеть, высокие доходы населения, частое обновление автопарка. Там, где парк старше, а дилеров меньше, в объявлениях преобладают машины с большим пробегом и непрозрачной историей.
Республика Башкортостан и Уфа в опубликованный рейтинг не вошли — ни в группу лидеров, ни в число аутсайдеров. При этом республика традиционно входит в число крупнейших региональных рынков перепродажи легковых автомобилей, что означает большой объем предложения при среднем уровне его качества. Практический вывод для покупателя в Уфе: ориентироваться не на количество вариантов, а на проверку истории по базам — пробег, ДТП, ограничения, число владельцев.
Аналитики оценили предложения на вторичном рынке по трем критериям: пробег не более 150 тысяч километров, возраст до семи лет, не более одной аварии и не более трех владельцев в истории. Такие машины считаются «качественными»: основной ресурс агрегатов еще не выработан, а ограничения по числу владельцев и ДТП отсекают экземпляры после серьезного восстановления, а также бывшие такси и каршеринг.
Средняя доля таких автомобилей по стране — 18,8 процента от всех объявлений. За год показатель вырос на 0,7 процентного пункта: рынок постепенно очищается, хотя разброс между регионами остается заметным.
Первое место — Москва и Московская область, почти 23 процента. Второе — Санкт-Петербург и Ленинградская область, более 20 процентов. Третье — Краснодарский край, 19,8 процента. Далее Республика Татарстан и Тюменская область: оба региона стабильно выше среднего уровня. Аутсайдер — Тульская область, чуть более 15 процентов.
Логика лидерства простая: развитая дилерская и сервисная сеть, высокие доходы населения, частое обновление автопарка. Там, где парк старше, а дилеров меньше, в объявлениях преобладают машины с большим пробегом и непрозрачной историей.
Республика Башкортостан и Уфа в опубликованный рейтинг не вошли — ни в группу лидеров, ни в число аутсайдеров. При этом республика традиционно входит в число крупнейших региональных рынков перепродажи легковых автомобилей, что означает большой объем предложения при среднем уровне его качества. Практический вывод для покупателя в Уфе: ориентироваться не на количество вариантов, а на проверку истории по базам — пробег, ДТП, ограничения, число владельцев.
Аналитики опубликовали рейтинг российских регионов по доле «чистых» предложений на вторичном рынке.
К этой категории относили варианты с пробегом до 150 тысяч километров, возрастом до семи лет, не более чем одной аварией и максимум тремя владельцами в истории.
Средний показатель по стране — 18,8% от всех предложений. За год он прибавил 0,7 процентного пункта: рынок постепенно очищается, доля объектов с непрозрачной историей снижается.
Верхняя часть рейтинга ожидаемо совпадает с картой доходов населения. Москва и Московская область — почти 23%. Петербург и Ленинградская область — более 20%. Краснодарский край — 19,8%. Выше среднего по стране держатся Татарстан и Тюменская область. Логика простая: высокая покупательная способность, плотная сеть официальных дилеров и сервисов, более быстрый цикл обновления. Замыкает список Тульская область — чуть более 15%: возрастная структура парка старше, инфраструктура проверки и обслуживания скромнее.
Башкортостан и Уфа в обнародованной части рейтинга отдельной строкой не названы — республика не попала ни в группу лидеров, ни в число аутсайдеров, то есть находится в широкой середине распределения, вблизи общероссийских 18,8%. Для Уфы как города-миллионника это означает вполне рабочие условия: выбор есть, но он не такой широкий, как в столичных агломерациях и Казани.
Практический вывод для жителей республики: региональный фактор влияет на результат не меньше цены. Проверка истории по базам, число владельцев и участие в ДТП остаются обязательными шагами.
К этой категории относили варианты с пробегом до 150 тысяч километров, возрастом до семи лет, не более чем одной аварией и максимум тремя владельцами в истории.
Средний показатель по стране — 18,8% от всех предложений. За год он прибавил 0,7 процентного пункта: рынок постепенно очищается, доля объектов с непрозрачной историей снижается.
Верхняя часть рейтинга ожидаемо совпадает с картой доходов населения. Москва и Московская область — почти 23%. Петербург и Ленинградская область — более 20%. Краснодарский край — 19,8%. Выше среднего по стране держатся Татарстан и Тюменская область. Логика простая: высокая покупательная способность, плотная сеть официальных дилеров и сервисов, более быстрый цикл обновления. Замыкает список Тульская область — чуть более 15%: возрастная структура парка старше, инфраструктура проверки и обслуживания скромнее.
Башкортостан и Уфа в обнародованной части рейтинга отдельной строкой не названы — республика не попала ни в группу лидеров, ни в число аутсайдеров, то есть находится в широкой середине распределения, вблизи общероссийских 18,8%. Для Уфы как города-миллионника это означает вполне рабочие условия: выбор есть, но он не такой широкий, как в столичных агломерациях и Казани.
Практический вывод для жителей республики: региональный фактор влияет на результат не меньше цены. Проверка истории по базам, число владельцев и участие в ДТП остаются обязательными шагами.
Аналитики «Детского мира» и МегаФона подвели итоги школьного сезона и составили рейтинг регионов по активности поиска товаров для школы.
Оценка строилась на обезличенных данных мобильного трафика: сколько пользователей заходило на сайты профильных магазинов в августе и как этот показатель изменился по сравнению с июлем.
Республика Башкортостан вошла в топ-10 субъектов страны, заняв [место] строчку рейтинга. Уфа обеспечила основную долю республиканского трафика — на город пришлось [доля] всех обращений к сайтам школьных магазинов в регионе.
Портрет покупателя по стране устойчивый. Две трети аудитории — женщины, около 67%. Самая активная возрастная группа — родители 35–44 лет, почти половина всех пользователей. На возраст 25–34 года приходится примерно пятая часть, на 45–54 года — около 18%. К сборам подключаются и бабушки с дедушками старше 55 лет, и сами школьники 14–17 лет, хотя их доля невелика.
Любопытнее всего распределение по времени суток. Больше половины онлайн-заказов оформляется днём, а в будни пик приходится примерно на полдень — то есть на обеденный перерыв. При этом каждый шестой покупатель занимается школьными сборами поздно вечером: после 20:00 оформляется около 18% заказов, после 22:00 — 8–9%, а после полуночи — ещё 6–7%.
Ближе к 1 сентября активность смещается на дневные часы, но всплеск заказов в последнее воскресенье августа фиксируется стабильно: часть родителей откладывает покупки до последнего.
Оценка строилась на обезличенных данных мобильного трафика: сколько пользователей заходило на сайты профильных магазинов в августе и как этот показатель изменился по сравнению с июлем.
Республика Башкортостан вошла в топ-10 субъектов страны, заняв [место] строчку рейтинга. Уфа обеспечила основную долю республиканского трафика — на город пришлось [доля] всех обращений к сайтам школьных магазинов в регионе.
Портрет покупателя по стране устойчивый. Две трети аудитории — женщины, около 67%. Самая активная возрастная группа — родители 35–44 лет, почти половина всех пользователей. На возраст 25–34 года приходится примерно пятая часть, на 45–54 года — около 18%. К сборам подключаются и бабушки с дедушками старше 55 лет, и сами школьники 14–17 лет, хотя их доля невелика.
Любопытнее всего распределение по времени суток. Больше половины онлайн-заказов оформляется днём, а в будни пик приходится примерно на полдень — то есть на обеденный перерыв. При этом каждый шестой покупатель занимается школьными сборами поздно вечером: после 20:00 оформляется около 18% заказов, после 22:00 — 8–9%, а после полуночи — ещё 6–7%.
Ближе к 1 сентября активность смещается на дневные часы, но всплеск заказов в последнее воскресенье августа фиксируется стабильно: часть родителей откладывает покупки до последнего.
Forwarded from ХОРОНЯКА
Посланники Трампа Виткофф и Кушнер находятся в Москве
И тут все довольно просто. Трампу срочно нужно решить хоть один вопрос, в которых он чем дальше влезает, тем толще партизаны с вилами встречаются. С Ираном тупик. Сколько он не гремел громами и не метал молнии, ситуация только ухудшается. И в итоге, судя по всему у него как у барыги возник хитрый план, разменять Иран и Украину.
Сперва прилетел человек из ЦРУ и нарисовал перспективу и последствия. И видимо получил предварительное добро и уже после этого прилетели политики поговорить на своем птичьем языке. Потом сразу в Киев пока железо горячо. Чем закончится, не понятно. России нужна оглушительная победа, в то время как если даже Киев готов идти на уступки, то на оглушительное поражение ни он ни Европа не согласятся.
Плюс нужно понимать роль Китая во всей этой истории, который вроде как со стороны на это смотрит, а вроде как и нет.
И тут все довольно просто. Трампу срочно нужно решить хоть один вопрос, в которых он чем дальше влезает, тем толще партизаны с вилами встречаются. С Ираном тупик. Сколько он не гремел громами и не метал молнии, ситуация только ухудшается. И в итоге, судя по всему у него как у барыги возник хитрый план, разменять Иран и Украину.
Сперва прилетел человек из ЦРУ и нарисовал перспективу и последствия. И видимо получил предварительное добро и уже после этого прилетели политики поговорить на своем птичьем языке. Потом сразу в Киев пока железо горячо. Чем закончится, не понятно. России нужна оглушительная победа, в то время как если даже Киев готов идти на уступки, то на оглушительное поражение ни он ни Европа не согласятся.
Плюс нужно понимать роль Китая во всей этой истории, который вроде как со стороны на это смотрит, а вроде как и нет.
Forwarded from Курилка на конечной остановке
Столичное сообщество Монреаля (CMM) и Монреальская торговая палата опубликовали исследование «Общественный транспорт как экономический проект общества». Вывод: общественный транспорт — более выгодная инвестиция, чем автомобиль и дорожная сеть, причём и для домохозяйств, и для бюджета.
Равные по объёму расходы на общественный транспорт дают более чем втрое больше вклада в ВВП и примерно в 2,5 раза больше рабочих мест в Квебеке, чем расходы на автомобильные поездки. Дополнительный аргумент — импортозамещение: инвестиции в транспорт остаются внутри страны, тогда как автомобилизация ухудшает торговый баланс.
Цифры Большого Монреаля: свыше 2 млн легковых автомобилей, 24 млрд долларов ежегодных расходов домохозяйств на автомобили (вторая статья после жилья), 6 млрд долларов потерь от пробок — 2,1% ВВП агломерации. Общественным транспортом как основным способом поездок пользуются 29,1% жителей, цель по активной мобильности к 2050 году — 75%.
Ключевая проблема — финансирование. К 2030 году дефицит средств только на выполнение действующего соглашения с перевозчиком оценивается в 7 млрд долларов. Эксперты указывают на отсутствие постоянного целевого источника, которым город распоряжался бы самостоятельно, и ссылаются на американскую практику: плата за въезд в центр и налог на фонд оплаты труда. Мэрия требует от провинции сделать финансирование перевозок приоритетом предвыборной кампании.
Равные по объёму расходы на общественный транспорт дают более чем втрое больше вклада в ВВП и примерно в 2,5 раза больше рабочих мест в Квебеке, чем расходы на автомобильные поездки. Дополнительный аргумент — импортозамещение: инвестиции в транспорт остаются внутри страны, тогда как автомобилизация ухудшает торговый баланс.
Цифры Большого Монреаля: свыше 2 млн легковых автомобилей, 24 млрд долларов ежегодных расходов домохозяйств на автомобили (вторая статья после жилья), 6 млрд долларов потерь от пробок — 2,1% ВВП агломерации. Общественным транспортом как основным способом поездок пользуются 29,1% жителей, цель по активной мобильности к 2050 году — 75%.
Ключевая проблема — финансирование. К 2030 году дефицит средств только на выполнение действующего соглашения с перевозчиком оценивается в 7 млрд долларов. Эксперты указывают на отсутствие постоянного целевого источника, которым город распоряжался бы самостоятельно, и ссылаются на американскую практику: плата за въезд в центр и налог на фонд оплаты труда. Мэрия требует от провинции сделать финансирование перевозок приоритетом предвыборной кампании.
Forwarded from ПОДслушано На ОСтановке (ПОДНОС)
Автоматы для сдачи багажа: технология есть, спроса почти нет
В России стойки самостоятельной сдачи багажа работают лишь в четырех аэропортах — Шереметьево, Домодедово, Кольцово и Пулково, причем в Пулково они периодически не функционируют. Для сравнения: по данным SITA за 2025 год, киоски саморегистрации установлены в 77% аэропортов мира, а системы автоматического приема багажа — в 63%.
Ключевое преимущество автомата — сдать чемодан можно уже за шесть часов до вылета, тогда как обычные стойки открываются значительно позже. Пассажир сам регистрируется, печатает посадочный и багажную бирку, а стойка взвешивает багаж, проверяет габариты и тариф и отправляет его на ленту.
Лидер по инфраструктуре — Шереметьево: 38 киосков саморегистрации, 18 стоек самостоятельной сдачи багажа в терминале B и еще восемь в планах для терминала C. Киосками ежедневно пользуются около 7 тыс. человек — примерно 20% пассажиров. В Кольцово через систему BAGS ID сдано более 44 тыс. мест багажа, доступна она пассажирам девяти авиакомпаний, в этом году добавят восемь киосков, включая международный терминал.
Но с самим багажом ситуация иная. В Домодедово при 16 стойках загрузка не превышает 5%: редко летающие пассажиры о них просто не знают либо считают процедуру сложной. Второе ограничение — подключение авиакомпаний: сервис поддерживают в основном крупные системные перевозчики со своими базовыми аэропортами.
Экономика интересов тоже расходится: авиакомпаниям выгоден быстрый пассажиропоток и оборот судна, а аэропорту — чтобы пассажир дольше оставался в терминале и больше тратил. Полного отказа от стоек с агентами не планируется: задача киосков — высвободить сотрудников, а не заменить их.
В России стойки самостоятельной сдачи багажа работают лишь в четырех аэропортах — Шереметьево, Домодедово, Кольцово и Пулково, причем в Пулково они периодически не функционируют. Для сравнения: по данным SITA за 2025 год, киоски саморегистрации установлены в 77% аэропортов мира, а системы автоматического приема багажа — в 63%.
Ключевое преимущество автомата — сдать чемодан можно уже за шесть часов до вылета, тогда как обычные стойки открываются значительно позже. Пассажир сам регистрируется, печатает посадочный и багажную бирку, а стойка взвешивает багаж, проверяет габариты и тариф и отправляет его на ленту.
Лидер по инфраструктуре — Шереметьево: 38 киосков саморегистрации, 18 стоек самостоятельной сдачи багажа в терминале B и еще восемь в планах для терминала C. Киосками ежедневно пользуются около 7 тыс. человек — примерно 20% пассажиров. В Кольцово через систему BAGS ID сдано более 44 тыс. мест багажа, доступна она пассажирам девяти авиакомпаний, в этом году добавят восемь киосков, включая международный терминал.
Но с самим багажом ситуация иная. В Домодедово при 16 стойках загрузка не превышает 5%: редко летающие пассажиры о них просто не знают либо считают процедуру сложной. Второе ограничение — подключение авиакомпаний: сервис поддерживают в основном крупные системные перевозчики со своими базовыми аэропортами.
Экономика интересов тоже расходится: авиакомпаниям выгоден быстрый пассажиропоток и оборот судна, а аэропорту — чтобы пассажир дольше оставался в терминале и больше тратил. Полного отказа от стоек с агентами не планируется: задача киосков — высвободить сотрудников, а не заменить их.
Городская среда и привычки: что показал опрос ВЦИОМ и где в рейтингах Башкортостан
Аналитический центр ВЦИОМ по заказу РИА «Новости» изучил, как жители Москвы оценивают городскую среду. Комфортным для проживания столицу назвали 89% опрошенных, причём 25% дали максимально высокую оценку. На уровне своего района удобной жизнь считают 82%.
Позитивную динамику отметили 73% участников: по их мнению, за последние годы город стал удобнее. Лучшие оценки получили уличное освещение (83%), чистота улиц (79%), парки и общественные пространства (78%), тротуары и пешеходные зоны (75%), дороги (73%), навигация и указатели (71%).
Главный для транспортной отрасли вывод: благоустройство напрямую меняет поведение людей. Об изменении привычек заявили 73% респондентов. Чаще гулять стали 40%, выбирать пешие маршруты вместо поездки — 32%, ощущение безопасности на улице выросло у 25%, а 22% стали чаще пользоваться общественным транспортом.
Позиции Республики Башкортостан. В Национальном рейтинге качества жизни АСИ по итогам 2025 года регион занял 9-е место, поднявшись с 10-й строчки. Динамика показательна: 40-е место по итогам 2021 года, 25-е — в 2022-м, 12-е — в 2023-м.
Позиции Уфы. В Индексе качества городской среды Минстроя за 2024 год Уфа получила 251 балл и 5-е место среди городов-миллионников, прибавив 31 балл к уровню 2023 года. Столица республики опередила Нижний Новгород (247) и Екатеринбург (245). Внутри региона выше Уфы — Туймазы (262) и Салават (252), все города Башкортостана признаны благоприятными для жизни.
Аналитический центр ВЦИОМ по заказу РИА «Новости» изучил, как жители Москвы оценивают городскую среду. Комфортным для проживания столицу назвали 89% опрошенных, причём 25% дали максимально высокую оценку. На уровне своего района удобной жизнь считают 82%.
Позитивную динамику отметили 73% участников: по их мнению, за последние годы город стал удобнее. Лучшие оценки получили уличное освещение (83%), чистота улиц (79%), парки и общественные пространства (78%), тротуары и пешеходные зоны (75%), дороги (73%), навигация и указатели (71%).
Главный для транспортной отрасли вывод: благоустройство напрямую меняет поведение людей. Об изменении привычек заявили 73% респондентов. Чаще гулять стали 40%, выбирать пешие маршруты вместо поездки — 32%, ощущение безопасности на улице выросло у 25%, а 22% стали чаще пользоваться общественным транспортом.
Позиции Республики Башкортостан. В Национальном рейтинге качества жизни АСИ по итогам 2025 года регион занял 9-е место, поднявшись с 10-й строчки. Динамика показательна: 40-е место по итогам 2021 года, 25-е — в 2022-м, 12-е — в 2023-м.
Позиции Уфы. В Индексе качества городской среды Минстроя за 2024 год Уфа получила 251 балл и 5-е место среди городов-миллионников, прибавив 31 балл к уровню 2023 года. Столица республики опередила Нижний Новгород (247) и Екатеринбург (245). Внутри региона выше Уфы — Туймазы (262) и Салават (252), все города Башкортостана признаны благоприятными для жизни.
Forwarded from АНО "НИЦЭТС" 🔴🟡🟢
Лицензирование автобусных перевозок: продление на полгода вместо новой модели
31 августа 2026 года Правительство переписало одну дату: постановлением № 1117 срок действия Положения о лицензировании автобусных перевозок (ПП № 1616) продлён с 1 сентября 2026 г. до 1 марта 2027 г. Поправка вступила в силу буквально в день, когда документ должен был прекратить существование.
За «технической правкой» стоит несостоявшаяся новая модель. Проект Минтранса (ID 164190) должен был полностью заменить действующее Положение и работать до 2032 года. Его ключевая идея: автобус перестаёт быть «местом осуществления деятельности» — добавление госномеров в реестр больше не требует оценки соответствия, но лицензиат обязан внести сведения через ЕПГУ за 1 рабочий день.
Взамен на входе в рынок появляются ремонтная база и нормативные парковки — при отсутствии самих требований Минтранса к таким стоянкам. Процедуры легче, капитальные затраты выше. Разбираем, чем это грозит малым перевозчикам, школам и региональным бюджетам 👇
🔗 Читать статью
.
31 августа 2026 года Правительство переписало одну дату: постановлением № 1117 срок действия Положения о лицензировании автобусных перевозок (ПП № 1616) продлён с 1 сентября 2026 г. до 1 марта 2027 г. Поправка вступила в силу буквально в день, когда документ должен был прекратить существование.
За «технической правкой» стоит несостоявшаяся новая модель. Проект Минтранса (ID 164190) должен был полностью заменить действующее Положение и работать до 2032 года. Его ключевая идея: автобус перестаёт быть «местом осуществления деятельности» — добавление госномеров в реестр больше не требует оценки соответствия, но лицензиат обязан внести сведения через ЕПГУ за 1 рабочий день.
Взамен на входе в рынок появляются ремонтная база и нормативные парковки — при отсутствии самих требований Минтранса к таким стоянкам. Процедуры легче, капитальные затраты выше. Разбираем, чем это грозит малым перевозчикам, школам и региональным бюджетам 👇
🔗 Читать статью
.
Forwarded from Избранные
Советник президента, ответственный секретарь оргкомитета ВЭФ Антон Кобяков на итоговом брифинге во Владивостоке: нужна продуманная грамотная политика, нужно переформатировать подход к экономической модели и создать инструменты, чтобы народные деньги работали внутри.
Парадокс, о котором он говорит: реальные ставки в России положительные, но капитал всё равно уходит, а финансовая среда стимулирует вывод средств. Привлекательных механизмов для вложений граждан и владельцев капитала в российские проекты государство пока не создало.
Ну вот давайте откровенно. За границу идет не поток денег рядовых граждан, а деньги отдельной, не многочисленной группы лиц. Потому что рядовым гражданам и выводить за границу особо нечего. Если только не трусы со скидкой на зарубежном маркетплейсе, но тут разговор о совсем других деньгах, инвестиционных.
Кстати граждане, очень активно понесли деньги в банки, когда процентная ставка стала интересной. Но потом снова начали снимать и не за границу выводить, а под подушку прятать. Потому что им так спокойнее. А те капиталы о которых говорит Кобяков, это часто наворованные капиталы и инвестировать во внутреннюю экономику их не будут никогда. Потому что понимают, что рано или поздно эти деньги могут отнять и туда их не выводят, туда и прячут.
Парадокс, о котором он говорит: реальные ставки в России положительные, но капитал всё равно уходит, а финансовая среда стимулирует вывод средств. Привлекательных механизмов для вложений граждан и владельцев капитала в российские проекты государство пока не создало.
Ну вот давайте откровенно. За границу идет не поток денег рядовых граждан, а деньги отдельной, не многочисленной группы лиц. Потому что рядовым гражданам и выводить за границу особо нечего. Если только не трусы со скидкой на зарубежном маркетплейсе, но тут разговор о совсем других деньгах, инвестиционных.
Кстати граждане, очень активно понесли деньги в банки, когда процентная ставка стала интересной. Но потом снова начали снимать и не за границу выводить, а под подушку прятать. Потому что им так спокойнее. А те капиталы о которых говорит Кобяков, это часто наворованные капиталы и инвестировать во внутреннюю экономику их не будут никогда. Потому что понимают, что рано или поздно эти деньги могут отнять и туда их не выводят, туда и прячут.
Forwarded from АНО "НИЦЭТС" 🔴🟡🟢
Что у нас нового?
Закончили истязать форум и в результате он принял довольно приличный вид. Из последних новостей на форуме:
В Москве предлагают из подполы безлимитную карту Тройка на 30 дней и говорят, что там это желающих хватает. Продавец даже в объявлениях не скрывает номер сотового телефона.
Хороший человек из Твери просит объяснить, как пользоваться самым лучшим транспортом работающим на "брутто" контрактах, но почему-то работающий через раз, а то и два.
В Ирландии подняли тарифы на общественный транспорт и народ взбунтовался. Нам бы их проблемы или им наши.
Мэрия Курска пытается наклячить на глобус Мовисту, после того как те сломали там канализацию во время реализации своего концессионного соглашения и теперь весь цирк в естественной для него коричневой субстанции. Мэрия гремит молниями и обещает взыскать все до копеечки, Мовиста как чего-то в рот набрала и не комментирует инцидент.
На Алтае умудрились получить разрешение Минпромторга России и кинулись на радостях покупать китайский автобус, правда всего один, но радости как весь парк обновили.
На Северном обходе Пскова вдоль дороги начали расставлять муляжи лосей. Эффективность очень спорная, но все при деле.
В Челябинске Миндортранс вяло судится с Уралгипротрансом на предмет проекта трамвайной линии от железнодорожного вокзала в Ленинский район. Первые платить не хотят за часть работы, которую, как я понял, так и не закончили, вторые возмущаются, что уже за потраченные старания и стертые карандаши хоть немного заплатить не хотят.
Идет голосование в номинации зрительских антипатий. Пока первое и пробное, но тем не менее первый блин не комом.
Ну и у нас новый номинант уже в сентябрьское голосование. При чем очень достойный номинации товарищ. Который гениально сформулировал свою мысль и предложил обанкротить троллейбусное управление за 40 или чуть больше миллионов долга и... трам-парам... купить десять электробусов. Чем покорил моё сердце и ворвался с ноги в номинацию. Встречаем и аплодируем.
Заходите, регистрация проще некуда, нет даже необходимости подтверждать почту и прикладывать скан паспорта вместе с последними анализами. А главное зарегистрироваться на форуме, можно даже без справки психиатра, как минимум пока.
Закончили истязать форум и в результате он принял довольно приличный вид. Из последних новостей на форуме:
В Москве предлагают из подполы безлимитную карту Тройка на 30 дней и говорят, что там это желающих хватает. Продавец даже в объявлениях не скрывает номер сотового телефона.
Хороший человек из Твери просит объяснить, как пользоваться самым лучшим транспортом работающим на "брутто" контрактах, но почему-то работающий через раз, а то и два.
В Ирландии подняли тарифы на общественный транспорт и народ взбунтовался. Нам бы их проблемы или им наши.
Мэрия Курска пытается наклячить на глобус Мовисту, после того как те сломали там канализацию во время реализации своего концессионного соглашения и теперь весь цирк в естественной для него коричневой субстанции. Мэрия гремит молниями и обещает взыскать все до копеечки, Мовиста как чего-то в рот набрала и не комментирует инцидент.
На Алтае умудрились получить разрешение Минпромторга России и кинулись на радостях покупать китайский автобус, правда всего один, но радости как весь парк обновили.
На Северном обходе Пскова вдоль дороги начали расставлять муляжи лосей. Эффективность очень спорная, но все при деле.
В Челябинске Миндортранс вяло судится с Уралгипротрансом на предмет проекта трамвайной линии от железнодорожного вокзала в Ленинский район. Первые платить не хотят за часть работы, которую, как я понял, так и не закончили, вторые возмущаются, что уже за потраченные старания и стертые карандаши хоть немного заплатить не хотят.
Идет голосование в номинации зрительских антипатий. Пока первое и пробное, но тем не менее первый блин не комом.
Ну и у нас новый номинант уже в сентябрьское голосование. При чем очень достойный номинации товарищ. Который гениально сформулировал свою мысль и предложил обанкротить троллейбусное управление за 40 или чуть больше миллионов долга и... трам-парам... купить десять электробусов. Чем покорил моё сердце и ворвался с ноги в номинацию. Встречаем и аплодируем.
Заходите, регистрация проще некуда, нет даже необходимости подтверждать почту и прикладывать скан паспорта вместе с последними анализами. А главное зарегистрироваться на форуме, можно даже без справки психиатра, как минимум пока.