За последнее время потребительские привычки снова изменились
📈Интересную динамику показали продажи готовых смесей для приготовления блюд с рыбой и морепродуктами: их продажи в 8 крупных федеральных торговых сетях в январе-августе 2025 года выросли (год к году) на 90% в весе и деньгах, подсчитал аналитический центр Рыбного союза на основе данных NTech.
Снижение в конечном продукте доли сырья – наиболее волатильного по цене компонента – способствует стабилизации полочных цен.
При этом производство готовой еды дает больше добавленной стоимости, чем сырье: государство получает рост поступлений в бюджет, а экономика – дополнительные рабочие места.
По оценкам аналитического центрам Рыбного союза, в 2025 году сегмент готовой еды с использованием рыбы и морепродуктов может составить 5% (или 64 млрд руб.) от общего объема рынка готовой еды, а к 2028 году вырасти в 2,5 раза - до 160 млрд рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Непрерывная холодильная цепь. Канал АСОРПС
От льда к машинному холоду: как изменились перевозки скоропортящихся грузов 🚂
С 1953 года на железной дороге началась новая эра – вместо вагонов-ледников стали строить поезда с машинным охлаждением и электрическим отоплением. Технический прогресс позволил поддерживать в вагонах стабильную температуру до -10°С, даже когда за бортом +30°С. Это стало особенно актуально в послевоенные годы, когда были пересмотрены стандарты хранения пищевых продуктов — традиционные ледники с их ограничением в -6° уже не отвечали новым требованиям.
🛤 Но технологии важны своими результатами. Трехлетний опыт подтвердил: такие поезда особенно эффективны для дальних маршрутов. Они стали настоящим спасением для перевозки импортных грузов через морские порты и пограничные станции, а также для регионов со слабо развитой холодильной инфраструктурой – таких как Прибалтика и Средняя Азия.
При этом себестоимость перевозок в новых составах не превышает затрат на традиционные ледники. А вот преимущества очевидны: не только улучшаются условия транспортировки, но и значительно облегчается работа станций.
Сравним на реальном примере❗️
Чтобы доставить 500 тонн рыбы из Владивостока в Москву в вагонах-ледниках, требовалось 800 тонн льда и 200 тонн соли.
Тот же объём в поезде с машинным охлаждением потребляет всего около 10 тонн дизельного топлива.
Время доставки сокращается на 7–10 суток – просто потому, что больше не нужны остановки для пополнения запасов льда.
Зимой эти же составы работают как обогреваемые: отпадает необходимость в проводниках, а загрузка вагонов улучшается примерно на 20%.
Таким образом, оборот поездов сократился более чем на неделю, а скорость и пробег выросли на сотни километров.Это наглядно доказывает: переход на машинное охлаждение был стратегически верным решением, которое кардинально повысило эффективность грузоперевозок.
#АСОРПСобистории
С 1953 года на железной дороге началась новая эра – вместо вагонов-ледников стали строить поезда с машинным охлаждением и электрическим отоплением. Технический прогресс позволил поддерживать в вагонах стабильную температуру до -10°С, даже когда за бортом +30°С. Это стало особенно актуально в послевоенные годы, когда были пересмотрены стандарты хранения пищевых продуктов — традиционные ледники с их ограничением в -6° уже не отвечали новым требованиям.
🛤 Но технологии важны своими результатами. Трехлетний опыт подтвердил: такие поезда особенно эффективны для дальних маршрутов. Они стали настоящим спасением для перевозки импортных грузов через морские порты и пограничные станции, а также для регионов со слабо развитой холодильной инфраструктурой – таких как Прибалтика и Средняя Азия.
При этом себестоимость перевозок в новых составах не превышает затрат на традиционные ледники. А вот преимущества очевидны: не только улучшаются условия транспортировки, но и значительно облегчается работа станций.
Сравним на реальном примере
Чтобы доставить 500 тонн рыбы из Владивостока в Москву в вагонах-ледниках, требовалось 800 тонн льда и 200 тонн соли.
Тот же объём в поезде с машинным охлаждением потребляет всего около 10 тонн дизельного топлива.
Время доставки сокращается на 7–10 суток – просто потому, что больше не нужны остановки для пополнения запасов льда.
Зимой эти же составы работают как обогреваемые: отпадает необходимость в проводниках, а загрузка вагонов улучшается примерно на 20%.
Таким образом, оборот поездов сократился более чем на неделю, а скорость и пробег выросли на сотни километров.
#АСОРПСобистории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Объем внутренних перевозок рыбной продукции железнодорожным транспортом с Дальнего Востока в европейскую часть страны за девять месяцев 2025 года составил 340 тыс. тонн — на 1% больше, чем за аналогичный период прошлого года, пишет Fishnews
Ключевое направление поставок — Московская и Ленинградская области.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡Председатель Рыбного союза Александр Панин избран членом Правления РСПП
Решение о включении Александра Панина в состав Правления Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) принято на совместном Пленарном заседании Международного форума-выставки «Российский промышленник» и Правления РСПП.
Рыбный союз вошел в РСПП 1 октября 2025 года.
Решение о включении Александра Панина в состав Правления Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) принято на совместном Пленарном заседании Международного форума-выставки «Российский промышленник» и Правления РСПП.
Рыбный союз вошел в РСПП 1 октября 2025 года.
Мастер-классы по продвижению рыбной продукции в Циндао
Цифровые технологии и прямые трансляции - драйвер продаж морепродуктов в Китае, писали в Intrafish.
В этом лично убедились коллеги из "Ни рыба ни мясо" на выставке China Fisheries & Seafood Expo в Циндао и поделились видео и информацией.
❓Как считаете, сработает такой инструмент продаж морепродуктов в России?
Дискуссия под постом в комментариях👈
Цифровые технологии и прямые трансляции - драйвер продаж морепродуктов в Китае, писали в Intrafish.
В этом лично убедились коллеги из "Ни рыба ни мясо" на выставке China Fisheries & Seafood Expo в Циндао и поделились видео и информацией.
В среднем популярный блогер продаёт продукции на 50-60 млн юаней в год - это около 700 млн руб. Большие сбытовые компании или дистрибьюторы платят блогеру до 20% от суммы продаж. Строят для них специальные места для трансляций с производств, переработки. Такие трансляции вызывают доверие у зрителя и показывают свежесть и качество товара. Такой метод продвижения набирает популярность в Китае.
❓Как считаете, сработает такой инструмент продаж морепродуктов в России?
Дискуссия под постом в комментариях
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АСРФ
Давно любимые и новые вкусы на выставке в Циндао 🐟🦀😋
Компании-участники АСРФ представили на Международной выставке морепродуктов и рыболовства (China Fisheries & SeaFood Expo) в Циндао (КНР) продукцию из минтая от Русской Рыбопромышленной Компании, путассу и скумбрию от компаний, работающих под брендом "Группа ФОР", живых крабов и замороженную крабовую продукцию от ГК "Русский Краб".
🦀 Особый интерес и даже ажиотаж вызвали дегустации блюд из краба и минтая. Звездой меню из краба стало крабовое мороженое со взрывными карамельками (на фото⤴️ ). Привлекли внимание и такие интересные блюда, как краб с дыней, томатной водой и морским виноградом; с маринованными водорослями кимчи, пармезаном и трюфелем; в соусе перечный бешамель в сухарях панко.
🐟 Гостей выставки собрала и дегустация закусок из икры минтая (на фото⤴️ ), вкус и качество которой в Китае уже распробовали и высоко оценили. Этот продукт, как и другая продукция РРПК (филе минтая, фарш, сурими), производится непосредственно в море на борту новых супертраулеров.
🇷🇺🤝🇨🇳 Как известно, Китай — ключевой экспортный рынок для российской рыбной продукции. Сюда осуществляют поставки более 400 предприятий рыбной отрасли, аттестуются новые поставщики. При этом сдерживающим фактором остаются ощутимые ввозные пошлины (для продуктов глубокой переработки из минтая они составляют 7%) и крайне длительные сроки оформления разрешений для поставок новых видов продукции (год считается рекордным сроком). Поэтому экспортеры рассчитывают на достижение межгосударственных договоренностей о снижении пошлин и сокращении сроков оформления разрешений для новых продуктов.
Компании-участники АСРФ представили на Международной выставке морепродуктов и рыболовства (China Fisheries & SeaFood Expo) в Циндао (КНР) продукцию из минтая от Русской Рыбопромышленной Компании, путассу и скумбрию от компаний, работающих под брендом "Группа ФОР", живых крабов и замороженную крабовую продукцию от ГК "Русский Краб".
🦀 Особый интерес и даже ажиотаж вызвали дегустации блюд из краба и минтая. Звездой меню из краба стало крабовое мороженое со взрывными карамельками (на фото
🐟 Гостей выставки собрала и дегустация закусок из икры минтая (на фото
🇷🇺🤝🇨🇳 Как известно, Китай — ключевой экспортный рынок для российской рыбной продукции. Сюда осуществляют поставки более 400 предприятий рыбной отрасли, аттестуются новые поставщики. При этом сдерживающим фактором остаются ощутимые ввозные пошлины (для продуктов глубокой переработки из минтая они составляют 7%) и крайне длительные сроки оформления разрешений для поставок новых видов продукции (год считается рекордным сроком). Поэтому экспортеры рассчитывают на достижение межгосударственных договоренностей о снижении пошлин и сокращении сроков оформления разрешений для новых продуктов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM