«Люди любят» и белую, и красную рыбу
Опыт трехстороннего сотрудничества добыча/переработка/ритейл расширяется.
Компании объединяют усилия, чтобы создать лучший продукт на рыбной полке.

🎣На площадке VIII Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia заключены два важных соглашения для продвижения рыбной продукции с участием компаний-членов Рыбного союза:
🐟ТС «Перекресток»/«Агама Истра»/РРПК
🐟ТС «Перекресток»/Shifudo/«Витязь-Авто»

Первое соглашение — это продление и развитие уже действующего сотрудничества по выпуску продукции из минтая. Совместный проект «Люди любят» стал успешным кейсом и поднял продажи филе из минтая.

🐟Новое соглашение РРПК/«Перекрёсток»/«Агама»: Стороны планируют производить готовую к употреблению продукцию из замороженного блочного филе и фарша сурими. Планируется выпускать различные формы филе минтая, крабовые палочки и другие продукты, востребованные на рынке.
Для постоянного обеспечения потребителей готовой продукцией РРПК готова предоставить до 3000 тонн сырья в год.
🗣Генеральный директор ООО «Агама Истра» Владимир Горелов:

Мы фиксируем растущий спрос на российскую рыбу и делаем ставку на интеграцию усилий в производстве и продвижении. Совместные планы позволят обеспечить стабильные поставки и расширить ассортимент продукции.

🐟Соглашение ТС «Перекресток»/Shifudo/«Витязь-Авто» Аналогичное трехстороннее сотрудничество только по красной рыбе.
Схема партнерства работает так же, как и в минтайной категории: «Витязь-Авто» обеспечивает объем сырья и его высокое качество, Shifudo делает продукт для конечного потребителя — фасует и доставляет в сеть.

В ТС «Перекресток» отметили, что продукция из нерки будет выпускаться под СТМ «Люди любят». По словам директора по развитию категории «Ультрафреш» Александры Сухаревой, таким образом сеть закроет потребности покупателей по основной белой рыбе - минтаю — в лучшем качестве и по премиальной дикой красной — нерке.

От льда к машинному холоду: как изменились перевозки скоропортящихся грузов 🚂

С 1953 года на железной дороге началась новая эра – вместо вагонов-ледников стали строить поезда с машинным охлаждением и электрическим отоплением. Технический прогресс позволил поддерживать в вагонах стабильную температуру до -10°С, даже когда за бортом +30°С. Это стало особенно актуально в послевоенные годы, когда были пересмотрены стандарты хранения пищевых продуктов — традиционные ледники с их ограничением в -6° уже не отвечали новым требованиям.

🛤 Но технологии важны своими результатами. Трехлетний опыт подтвердил: такие поезда особенно эффективны для дальних маршрутов. Они стали настоящим спасением для перевозки импортных грузов через морские порты и пограничные станции, а также для регионов со слабо развитой холодильной инфраструктурой – таких как Прибалтика и Средняя Азия.

При этом себестоимость перевозок в новых составах не превышает затрат на традиционные ледники. А вот преимущества очевидны: не только улучшаются условия транспортировки, но и значительно облегчается работа станций.

Сравним на реальном примере❗️

Чтобы доставить 500 тонн рыбы из Владивостока в Москву в вагонах-ледниках, требовалось 800 тонн льда и 200 тонн соли.
Тот же объём в поезде с машинным охлаждением потребляет всего около 10 тонн дизельного топлива.
Время доставки сокращается на 7–10 суток – просто потому, что больше не нужны остановки для пополнения запасов льда.
Зимой эти же составы работают как обогреваемые: отпадает необходимость в проводниках, а загрузка вагонов улучшается примерно на 20%.

Таким образом, оборот поездов сократился более чем на неделю, а скорость и пробег выросли на сотни километров. Это наглядно доказывает: переход на машинное охлаждение был стратегически верным решением, которое кардинально повысило эффективность грузоперевозок.

#АСОРПСобистории

🚂Поставки рыбы по железной дороге с Дальнего Востока незначительно, но растут 🐟

Объем внутренних перевозок рыбной продукции железнодорожным транспортом с Дальнего Востока в европейскую часть страны за девять месяцев 2025 года составил 340 тыс. тонн — на 1% больше, чем за аналогичный период прошлого года, пишет Fishnews
Ключевое направление поставок — Московская и Ленинградская области.
Вылов рыбы и морепродуктов на Дальнем Востоке к началу октября (сопоставимый период) достиг 3 млн тонн.

🎣Рыбный союз ранее анализировал структуру поставок рыбной продукции с Дальнего Востока по видам транспорта: автомобильные перевозки преобладают, но доля железной дороги растет.