🔴 АКИМАТ ЩУЧИНСКА ПОТРАТИЛ БОЛЬШЕ 60 МЛН ТЕНГЕ НА ПРАЗДНИЧНЫЙ ДЕКОР С ПРОШЛОГОДНИМИ ЦИФРАМИ

Жители Щучинска заподозрили, что главная новогодняя инсталляция с цифрами «2026» - это сомнительно переделанные прошлогодние украшения. История быстро разошлась по соцсетям, и пока горожане делились догадками, редакция ФБРК решила выяснить, сколько же на самом деле город потратил на праздничное оформление в этом году.

Внимание жителей г. Щучинск Бурабайского района Акмолинской области привлекла, в частности, последняя цифра композиции. Многим она показалась подозрительно похожей на доработанную «5».

Пользователи сразу начали строить версии, самая популярная из которых звучала просто: взяли прошлогоднюю конструкцию и слегка подправили. Одни отнеслись к этому с юмором, другие - с одобрением, отметив, что повторное использование декора может быть разумным шагом для экономии бюджета.

Когда в комментариях появилось фото прошлогодней инсталляции «2025», сомнений осталось ещё меньше - конструкции действительно оказались очень похожи.

Коллеги из Tengri Life обратились в пресс-службу акимата, и там подтвердили догадки горожан. Оказалось, новогодняя фигура изначально сделана модульной, поэтому отдельные элементы можно менять без создания конструкции заново. При подготовке к 2026 году цифру «5» просто заменили на «6» с применением реставрационных работ.

В акимате объяснили, что делать каждый год полностью новую фигуру необязательно и невыгодно. Если конструкция исправна, достаточно обновить отдельные части. Такой подход позволяет снизить затраты и сократить сроки подготовки. При этом в ведомстве заверили, что решение не повлияло на качество и внешний вид композиции, а все работы выполнены по договору.

Редакция ФБРК решила проверить, во сколько обошлось новогоднее оформление Щучинска в уходящем 2025 году.

В декабре акимат заключил три соответствующих договора на общую сумму почти 75 млн тенге. Самый крупный - с ТОО «NEW LEVEL» на 44,4 млн тенге через открытый конкурс. Формально это работы по обеспечению условий для массового пребывания людей. Технической спецификации к этому договору на портале госзакупок не оказалось, но на сайте компании указано, что она занимается городским оформлением.

Второй договор - с ИП Бостанбаев на 15 млн тенге из одного источника. Именно эта компания занималась реставрацией и установкой новогодних элементов, включая те самые цифры «2026».

Кроме того, в техспецификации прописано создание трёхметровой композиции «Статуя лошади с аркой» со световыми цифрами высотой полтора метра. Но что интересно: там есть отдельный раздел под названием «ремонт и восстановление прошлогодних световых фигур». То есть практика обновления старых конструкций была заложена изначально и включала замену повреждённых гирлянд, восстановление каркаса и обновление покрытия.

Помимо цифр, по договору должны были установить световые шары в виде ёлочных игрушек, фонтан высотой два метра, подарочные коробки трёх размеров, фигуры «Огни Феникса», «Северное сияние», фламинго и снеговика. К тому же - украсить гирляндами 150 деревьев и кустарников и протянуть 200 метров световых арок.

Кстати, с этим подрядчиком акимат работает не впервые. Ранее власти заключили аналогичное соглашение на ремонт сетей и оборудования.

Третий договор на 15,5 млн тенге заключили с компанией «Grad ART» на приведение эстетического вида. Сюда вошла реставрация городского памятника, который требовал серьёзного ремонта из-за коррозии металла и разрушенных швов постамента.

В этот же договор включили установку световых панно и конструкций на опорах уличного освещения, что частично тоже новогоднее оформление.

Итого на новогодний декор Щучинска, даже если исключить последний договор, потратили около 60 млн тенге. При этом в технических требованиях прописано, что все материалы и оборудование должны быть новыми. Кроме разве что самих цифр.

Выходит, что модульная «6» - вовсе не импровизация, а запланированная экономия бюджета. Впрочем, судя по реакции в соцсетях, многие остались довольны праздничным оформлением, а это, пожалуй, главный результат.

@fund_anticorr

🚂 НОВЫЕ ВАГОНЫ STADLER МОГУТ НЕ ПОДОЙТИ К ПЛАТФОРМАМ ВОКЗАЛА НҰРЛЫ ЖОЛ ИЗ-ЗА УЗКИХ ЗАЗОРОВ

Осенью стало известно, что до конца 2025 года Казахстан получит первую партию из 537 пассажирских вагонов швейцарской компании Stadler, однако расчеты на основе технических данных АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) показывает потенциальную проблему: зазор между новыми вагонами и платформами столичного вокзала Нұрлы жол может оказаться критически малым — менее 20 см на некоторых путях, что ставит под вопрос безопасность пассажиров.

В 2022 году КТЖ подписала контракт со Stadler на поставку 537 пассажирских вагонов до 2030 года общей стоимостью €2,3 млрд. Производство частично локализовано в Астане на модернизированном заводе, где планируется достичь 35,2% локализации комплектующих к 2029 году. Проект призван полностью обновить парк КТЖ и снизить средний возраст вагонов с 16 до 10 лет.

Однако возникли вопросы о совместимости новых вагонов с существующей инфраструктурой. По запросу редакции ФБРК КТЖ предоставила техническую информацию о параметрах платформ вокзала Нұрлы жол и характеристиках вагонов Stadler.

Согласно ответу от 22 декабря, платформы на станции Нұрлы жол построены по специальным техническим условиям, утвержденным 31 марта 2016 года. Для междугородних поездов Talgo (пути №1, 2, 3, 6) расстояние от оси пути до края платформы составляет 1745 мм на прямых участках. Для поездов российского производства, пригородных электропоездов и региональных поездов Talgo (предположительно, электропоезда пригородного сообщения — прим. ред. ФБРК) на путях №4 и 5 это расстояние увеличено до 1840 мм. (фото 1)

В ответе от 23 декабря 2025 года указаны параметры вагонов Stadler: ширина кузова составляет 3100 мм. Это означает, что от оси пути до края вагона — 1550 мм. (фото 2)

Простой расчет показывает проблему. Зазор между вагоном Stadler и платформой составит:

🔴 На путях №1, 2, 3, 6: 1745 - 1550 = 195 мм (менее 20 см)
🔴 На путях №4, 5: 1840 - 1550 = 290 мм (около 29 см)

Насколько известно, стандартная практика железнодорожного проектирования предполагает минимальный зазор не менее 250-300 мм (25-30 см) для обеспечения безопасности. Такой зазор необходим, поскольку вагоны раскачиваются при движении, а пассажирам нужна безопасная дистанция от края платформы во избежание травм от выступающих частей подвижного состава.

Зазор в 195 мм вызывает особую озабоченность. Согласно правилам безопасности на железнодорожном транспорте, пассажиры не должны подходить к краю платформы ближе чем на 2 метра при проходе поезда без остановки. Ограничительная белая линия на платформах указывает безопасное расстояние от движущегося поезда. При зазоре менее 20 см риск травмирования возрастает даже при посадке и высадке из стоящего поезда.

В документе КТЖ указано, что платформы рассчитаны на вагоны, не выступающие за определенные технические пределы — не более чем на 1765 мм от оси пути до края подвижного состава в стационарном состоянии. Вагоны Stadler с шириной 3100 мм формально вписываются в эти параметры, занимая 1550 мм от оси. Однако при этом остается минимальный запас безопасности.

Непонятно, учитывались ли при проектировании платформ в 2016 году будущие поставки вагонов Stadler шириной 3100 мм. Контракт со Stadler был подписан в 2022 году, а вокзал Нұрлы жол открылся в 2017 году — за пять лет до заключения договора о поставках.

Возможны несколько сценариев решения проблемы: реконструкция платформ с изменением их положения относительно оси пути, ограничение использования определенных путей для поездов со Stadler или технические доработки самих вагонов. Каждый вариант требует значительных финансовых вложений и времени.

На момент публикации КТЖ не комментировала потенциальную проблему совместимости новых вагонов с инфраструктурой вокзала Нұрлы жол. Первая партия из 51 вагона Stadler ожидается до конца декабря 2025 года, что позволит на практике оценить реальные зазоры и принять необходимые меры безопасности.

@fund_anticorr

👀 КАК ОДИН ПУНКТ ГОСПРОТОКОЛА ОТКРЫЛ РЫНОК ГОВЯДИНЫ ДЛЯ ОГРАНИЧЕННОГО КРУГА КОМПАНИЙ

Один документ, две версии, четыре компании с эксклюзивным правом. В распоряжении редакции ФБРК оказался протокол правительственной комиссии о квотах на экспорт говядины, где тексты на русском и казахском рассказывают совершенно разные истории.

29 августа в кабинетах Правительства состоялось заседание Межведомственной комиссии по вопросам внешнеторговой политики и участия в международных экономических организациях (МВК). Вице-премьер Серик Жумангарин председательствовал на обсуждении острого вопроса: нужно ли ограничивать экспорт говядины из Казахстана.

Протокол заседания (№121), который оказался в распоряжении ФБРК, предполагал, что министерство сельского хозяйства (МСХ) должно разработать приказ, прописать критерии для экспортёров и распределить квоту справедливо. Вскоре приняли решение ввести квоту в 13 тыс. тонн до конца года.

Но именно здесь начинается самое интересное.

Версия протокола на русском языке содержит пункт 2.4. (О целесообразности установления запрета вывоза говядины с территории РК), который открывает лазейку для избранных. До принятия приказа, устанавливающего временное количественное ограничение (квоту) на экспорт говядины, четырём компаниям разрешалось экспортировать говядину без ограничений.

Это компании ТОО «KazBeef Processing», ТОО «Терра-Акжаиык» через экспортную компанию «PrimeMeat Export KZ», ТОО «Терра» через «Торговый дом Зерновая Индустрия» и ТОО «Кайып-Ата», работающее через «One Export».

А теперь рассмотрим версию того же самого протокола на казахском языке. Там этого пункта не существует. Вообще. Текст на казахском вместо этого говорит, что запрет на экспорт нецелесообразен, а квота должна применяться только к третьим странам, исключая членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

Решение комиссии датировано концом августа, а приказ министерства сельского хозяйства (№441) появился только 28 ноября. Его зарегистрировали в министерстве юстиции 1 декабря, а в силу он вступил уже после публикации.

Три месяца между решением и его исполнением. Три месяца, когда четыре компании, названные только в тексте на русском языке, могли спокойно работать, пока остальные ждали официального введения правил.

Отметим, что протокол межведомственной комиссии - это внутренний правительственный документ, который обычно не публикуется в открытом доступе. А значит, расхождения между языковыми версиями могли так и остаться тайной.

Как сообщает анонимный источник, объёмы вывоза говядины за осенний период значительно превысили установленный лимит (квоту). При этом экспорт оказался сосредоточен в руках узкого круга участников - именно тех компаний, которые фигурируют в официальных документах.

Более того, источник утверждает, что разрешения на экспорт продолжали выдаваться отдельным участникам даже после принятия ограничительного решения, но до его фактического вступления в силу.

Если верить этим утверждениям, выходит, что расхождение между текстами одного правительственного документа дало четырём компаниям фактическую монополию на три месяца. Пока готовились официальные правила распределения квот, компании вывозили товар на сумму, которая, вероятно, исчисляется десятками миллионов долларов.

Было ли это результатом неловкой бюрократической ошибки, расхождением при переводе или сознательным решением в интересах конкретных игроков - утверждать однозначно сложно. Но тогда неизбежно возникает другой вопрос: почему именно эти компании оказались в выигрышном положении и кто принимал решение, которого нет в одной из языковых версий официального документа.

Эти вопросы пока остаются без ответа. Однако слишком многое в этой истории указывает на то, что расхождение между двумя версиями протокола могло сыграть ключевую роль в перераспределении экспортных возможностей.

Редакция ФБРК продолжит разбираться в обстоятельствах принятия этого решения, его последствиях и бенефициарах.

Продолжение ждите в следующем году...

@fund_anticorr