О том, как Казахстан сотрудничает с другими странами в области борьбы с преступностью
У нас в комитете на заседании было одним из вопросов соглашение с Сингапуром о взаимной правовой помощи по уголовным делам и в ходе него Генеральная Прокуратура поделилась некоторыми данными по вопросу договорно-правовой работы.
Вот несколько фактов:
1. Казахстан является участником 35 многосторонних договоров в рамках которых осуществляется международное сотрудничество в области уголовного судопроизводства.
2. Из них 26 конвенций ООН, 5 конвенций СНГ, 3 конвенции Организации Американских Государств и 1 конвенция Совета Европы
3. Казахстан заключил 92 двусторонних соглашения с 39 иностранными юрисдикциями. Из них по правовой помощи по уголовным делам 36, по выдаче разыскиваемых – 27, по передаче осужденных лиц – 29.
В общем, для казахстанских преступников остается все меньше мест на Земле, куда они могут сбежать от нашего правосудия.
У нас в комитете на заседании было одним из вопросов соглашение с Сингапуром о взаимной правовой помощи по уголовным делам и в ходе него Генеральная Прокуратура поделилась некоторыми данными по вопросу договорно-правовой работы.
Вот несколько фактов:
1. Казахстан является участником 35 многосторонних договоров в рамках которых осуществляется международное сотрудничество в области уголовного судопроизводства.
2. Из них 26 конвенций ООН, 5 конвенций СНГ, 3 конвенции Организации Американских Государств и 1 конвенция Совета Европы
3. Казахстан заключил 92 двусторонних соглашения с 39 иностранными юрисдикциями. Из них по правовой помощи по уголовным делам 36, по выдаче разыскиваемых – 27, по передаче осужденных лиц – 29.
В общем, для казахстанских преступников остается все меньше мест на Земле, куда они могут сбежать от нашего правосудия.
Forwarded from Телекоммуналка
В RIPE занимательная заметка про связность стран Центральной Азии. Если кратко, то за последние несколько лет связность между странами выросла, а зависимость от российского транзита снижается. Флагман – Казахстан, в частности за счет новых магистралей. Разберем картину в целом и глянем на каждую из стран.
Начнем с внутренней связности. По данным замеров RIPE Atlas, проведенным в 2022, 2024 и 2026 годах, число прямых линков между странами региона растет. Теперь, например, между Казахстаном и Узбекистаном большая часть трафика бегает напрямую, в то время как транзит через Россию снижается. Появились «крюки» через Европу. Похожая динамика видна между Киргизией и Таджикистаном, появились прямые связи и более короткие пути через Узбекистан.
По данным PeeringDB, на сентябрь 2026 в пяти странах региона (к упомянутым еще Туркмения) работает 22 точки обмена трафиком, 15 из них – в Казахстане, во многом благодаря сети Kaz GOV-IX. Плюсом, завершен ключевой этап строительства Транскаспийского подводного кабеля между Актау и Сумгаитом, который должен напрямую связать Казахстан и Азербайджан и снизить зависимость региона от единственного сухопутного маршрута через Россию.
По данным RIPE, диверсификация пока держится на нескольких крупных операторах. В Казахстане Россия остается главным транзитным партнером, но растет число подключений в сторону Европы. Казахтелеком, как доминирующий магистральный оператор, обеспечивает основную часть внешнего резервирования, а по влиятельности в маршрутизации лидируют TNS Plus и Казахтелеком. При этом Ростелеком, входивший в топ-5 центральных сетей в 2025, теперь заметно сдал позиции.
В Киргизии на смену модели с несколькими частными операторами (Elcat, Megaline и IPnet) пришла национализация Elcat и временная госмонополия на международный транзит. При этом внешние связи страны расширяются. Узбектелеком и казахстанский TNS Global стали основными поставщиками трафика, а TNS Global недавно запустил южный маршрут передачи данных через территорию Казахстана в сторону ОАЭ. Узбектелеком вошел в пятерку самых влиятельных операторов в киргизской маршрутизации.
В Таджикистане Россия исторически была главным узлом связи. Маршруты выстраивались через Москву. У соседних сетей не было стимула соединяться напрямую. По мере роста требований к задержке передачи данных ценность прямых линков выросла. Доля путей через Россию по-прежнему значительна, но постепенно снижается.
Туркменистан, из-за своей закрытости, остается исключением из общего тренда. Связность страны почти целиком завязана на Туркментелеком, при этом это самая маленькая сеть в регионе, всего семь автономных систем. Транзит частично обеспечивают азербайджанская Delta и Узбектелеком, но влияние Ростелекома в туркменской маршрутизации все равно снижается по сравнению с прошлым годом.
Узбекистан, как вы уже могли понять, занял центральную позицию в этих изменениях. За год страна нарастила 40 автономных систем и 80 блоков 24-адресного пространства. Узбектелеком начал внедрять проверку достоверности маршрутов (ROV), а сам Узбекистан развивает выход за пределы региона, через пакистанского оператора Pakistan Telecom появился южный маршрут к международным подводным кабелям SEA-ME-WE и AAE.
За четыре года регион стал заметно менее зависим от российского транзита, а Казахстан и Узбекистан все увереннее берут на себя роль региональных узлов связи.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Будни депутата
В четверг у нас было еще одно заседание нашего комитета по региональному и инфраструктурному развитию, и оно было посвящено ратификациям как тех соглашений, где мы головной комитет и где дополнительный. Всего рассмотрели 4 вопроса:
1. «О ратификации Протокола о внесении изменений и дополнений в Соглашение между Правительством Республики Казахстан и Правительством Туркменистана о международных автомобильных перевозках пассажиров и грузов от 27 февраля 1997 года»
2. «О ратификации Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ)»
3. «О ратификации Дополнительного протокола к Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), касающегося электронной накладной»
4. «О ратификации Соглашения между Республикой Казахстан и Республикой Сингапур о взаимной правовой помощи по уголовным делам»
Первое Соглашение очень важное – после ратификации и вступления в силу, казахстанские перевозчики не будут платить 250 долларов за каждую фуру, которая доставляет грузы в Туркменистан и это существенно помогает экономике перевозок.
Первое, второе и четвертое соглашения мы одобрили. По третьему еще будем уточнять и работать – там много разных интересных и важных технических подробностей.
Дальше я уже пошел на рабочую группу в комитет по финансам и бюджету, где мы рассматривали «О ратификации Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Республики Узбекистан об открытии представительств таможенных служб Республики Казахстан и Республики Узбекистан». Суть соглашения в том, что наш КГД МФ пошлет своего представителя в Ташкент и тот будет там работать над отстаиванием наших интересов. Ну а узбеки своего представителя в Астану уже прислали весной.
Я задал вопрос про то, какие задачи у нашего представителя будут там (борьба с контрабандой, ложным транзитом и транспортными заторами, сверка данных и т. д.) и выразил мнение, что из-за обилия мелких перевозчиков нужно не 1, а два человека в штате. Но в целом, таможенный представитель — это хорошая практика для стран, с которыми большой несырьевой товарооборот, осуществляемый многочисленными компаниями. Это когда сырье поставляет – там легко, всего несколько компаний и все по трубопроводу или танкерами. Одобрили ратификацию в первом чтении.
Всего сейчас у КГД МФ есть таможенные представители в следующих странах: России (4 ед), Китае (3 ед), Беларуси (2 ед), Кыргызстане (1 ед), Бельгии (1 ед), Китае (3 ед), Южной Корее (1 ед), Турции (1 ед). Азербайджане (1 ед).
В четверг у нас было еще одно заседание нашего комитета по региональному и инфраструктурному развитию, и оно было посвящено ратификациям как тех соглашений, где мы головной комитет и где дополнительный. Всего рассмотрели 4 вопроса:
1. «О ратификации Протокола о внесении изменений и дополнений в Соглашение между Правительством Республики Казахстан и Правительством Туркменистана о международных автомобильных перевозках пассажиров и грузов от 27 февраля 1997 года»
2. «О ратификации Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ)»
3. «О ратификации Дополнительного протокола к Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), касающегося электронной накладной»
4. «О ратификации Соглашения между Республикой Казахстан и Республикой Сингапур о взаимной правовой помощи по уголовным делам»
Первое Соглашение очень важное – после ратификации и вступления в силу, казахстанские перевозчики не будут платить 250 долларов за каждую фуру, которая доставляет грузы в Туркменистан и это существенно помогает экономике перевозок.
Первое, второе и четвертое соглашения мы одобрили. По третьему еще будем уточнять и работать – там много разных интересных и важных технических подробностей.
Дальше я уже пошел на рабочую группу в комитет по финансам и бюджету, где мы рассматривали «О ратификации Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Республики Узбекистан об открытии представительств таможенных служб Республики Казахстан и Республики Узбекистан». Суть соглашения в том, что наш КГД МФ пошлет своего представителя в Ташкент и тот будет там работать над отстаиванием наших интересов. Ну а узбеки своего представителя в Астану уже прислали весной.
Я задал вопрос про то, какие задачи у нашего представителя будут там (борьба с контрабандой, ложным транзитом и транспортными заторами, сверка данных и т. д.) и выразил мнение, что из-за обилия мелких перевозчиков нужно не 1, а два человека в штате. Но в целом, таможенный представитель — это хорошая практика для стран, с которыми большой несырьевой товарооборот, осуществляемый многочисленными компаниями. Это когда сырье поставляет – там легко, всего несколько компаний и все по трубопроводу или танкерами. Одобрили ратификацию в первом чтении.
Всего сейчас у КГД МФ есть таможенные представители в следующих странах: России (4 ед), Китае (3 ед), Беларуси (2 ед), Кыргызстане (1 ед), Бельгии (1 ед), Китае (3 ед), Южной Корее (1 ед), Турции (1 ед). Азербайджане (1 ед).
Forwarded from ОГОНЬ
Движение за отказ от смартфонов в пользу кнопочных телефонов набирает обороты. Прогноз футуролога Антона Попова на 2026 год называет отказ от смартфонов и «цифровые ретриты» одним из главных трендов года.
Среднестатистический взрослый проводит в телефоне около 6 часов в день, что равно 88 дням в году.
Отказываясь от смартфона, человек не перестаёт нуждаться в его функциях и перекладывает их выполнение на окружающих.
Фактически, отказ от смартфона в мире, оптимизированном под них, — это привилегия, доступная не всем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Чеснаков. Библиотека
⭐️ Герман Федоров-Давыдов. Общественный строй Золотой Орды.
О чем. Об устройстве политической и социальной жизни кочевников Орды.
Структура.
7 глав
Первоначальные формы отношений монголов и покоренных народностей Восточной Европы.
Улусная система.
Междоусобная борьба монгольской аристократии в XIII в.
Золотоордынский город и Дешт-и-Кыпчак в первой половине XIVв.
Общественной строй Золотой Орды во второй половине XIV в.
Политическая борьба монгольской феодальной аристократии в конце XIV в. Правление Тохтамыша.
Феодальная борьба в начале XV в. Падение Золотой Орды.
Почему интересна. Несмотря на сильную деформацию том далеком периоде, формирование политического и социального строя Орды может быть интересным для понимания специфики истоков политической культуры части народов России и наших соседей.
Для кого. Для изучающих политическую историю России и соседних народов.
Уровень. Любители, продвинутые.
#политика #история #Россия
О чем. Об устройстве политической и социальной жизни кочевников Орды.
Структура.
7 глав
Первоначальные формы отношений монголов и покоренных народностей Восточной Европы.
Улусная система.
Междоусобная борьба монгольской аристократии в XIII в.
Золотоордынский город и Дешт-и-Кыпчак в первой половине XIVв.
Общественной строй Золотой Орды во второй половине XIV в.
Политическая борьба монгольской феодальной аристократии в конце XIV в. Правление Тохтамыша.
Феодальная борьба в начале XV в. Падение Золотой Орды.
Почему интересна. Несмотря на сильную деформацию том далеком периоде, формирование политического и социального строя Орды может быть интересным для понимания специфики истоков политической культуры части народов России и наших соседей.
Для кого. Для изучающих политическую историю России и соседних народов.
Уровень. Любители, продвинутые.
#политика #история #Россия
Простой рецепт
Сегодня депутаты Курултая приняли участие в акции «Таза Казахстан» - мы высадили 150 саженцев вяза и голубой сибирской ели около Национального музея. Саженцы большие, так что скорее всего приживутся, плюс там уже проложена система полива.
Очень рад, что вместе с коллегами посадили деревья – рецепт то благоустроенной и комфортной страны очень прост. Надо просто делать хорошие вещи и не делать плохие. Но самые простые рецепты труднее всего выполнить. Может кто-то посмотрит на акцию и у себя на даче или в палисаднике у дома тоже этой осенью посадит дерево или кустик и наша страна станет чуточку красивей.
Сегодня депутаты Курултая приняли участие в акции «Таза Казахстан» - мы высадили 150 саженцев вяза и голубой сибирской ели около Национального музея. Саженцы большие, так что скорее всего приживутся, плюс там уже проложена система полива.
Очень рад, что вместе с коллегами посадили деревья – рецепт то благоустроенной и комфортной страны очень прост. Надо просто делать хорошие вещи и не делать плохие. Но самые простые рецепты труднее всего выполнить. Может кто-то посмотрит на акцию и у себя на даче или в палисаднике у дома тоже этой осенью посадит дерево или кустик и наша страна станет чуточку красивей.
Дал небольшое интервью по сегодняшней речи Касым-Жомарта Токаева и высказанным там тезисам https://inbusiness.kz/ru/last/chistota-kak-nacionalnaya-ideya-pochemu-zabota-o-strane-nachinaetsya-s-kazhdogo-iz-nas
inbusiness.kz
Чистота как национальная идея: почему забота о стране начинается с каждого из нас
Депутат Марат Шибутов объяснил, как общенациональная инициатива «Таза Қазақстан» меняет сознание казахстанцев
По поводу борьбы с граффити
Надо понимать, что граффити в том виде, который критиковал президент, в отличие от муралов или мозаик, это продукт субкультуры уличных банд афроамериканских гетто в США. То есть надписи, сигнализирующие о том, что в данный район контролирует именно эта банда продавцов наркотиков, грабителей, рэкетиров и сутенеров.
Нужно ли нам в Казахстане подражать американских уголовникам и маргиналам? Я не думаю, что это уместно и говорит о какой-то культуре. Просто молодежи надо посмотреть ураганный фильм нашего времени «Не грози Южному Централу, попивая сок в своем квартале», который жесточайше высмеял всю эту субкультуру и желание копировать всяких Пафф Дадди разом пройдет.
Надо понимать, что граффити в том виде, который критиковал президент, в отличие от муралов или мозаик, это продукт субкультуры уличных банд афроамериканских гетто в США. То есть надписи, сигнализирующие о том, что в данный район контролирует именно эта банда продавцов наркотиков, грабителей, рэкетиров и сутенеров.
Нужно ли нам в Казахстане подражать американских уголовникам и маргиналам? Я не думаю, что это уместно и говорит о какой-то культуре. Просто молодежи надо посмотреть ураганный фильм нашего времени «Не грози Южному Централу, попивая сок в своем квартале», который жесточайше высмеял всю эту субкультуру и желание копировать всяких Пафф Дадди разом пройдет.
Airbus поставила первый самолет, собранный на новой линии окончательной сборки A320 в Китае
Тяньцзинь, 17 сентября /Синьхуа/ -- Корпорация Airbus в среду поставила первый самолет, собранный на новой линии окончательной сборки для самолетов семейства A320 в городе Тяньцзинь на севере Китая, которая стала второй такой линией в Китае и Азии.
Вышеуказанный самолет модели A320neo был передан китайской авиакомпании China Eastern Airlines. На текущий момент эта авиакомпания эксплуатирует самый большой парк самолетов Airbus в континентальной части Китая. Еще в 1985 году она получила A310 - первый самолет Airbus в Китае.
Успешная поставка нового самолета стала подтверждением легендарной "китайской скорости", поделился исполнительный вице-президент по программам и услугам в области бизнеса коммерческих самолетов компании Airbus Филипп Мхун.
"Эта поставка подчеркивает долгосрочную приверженность Airbus нашим китайским партнерам и нашу уверенность в непрерывном росте рынка гражданской авиации Китая, а также незаменимую устойчивость китайской цепочки поставок и способность Китая обеспечивать поставки в рамках глобальной производственной сети Airbus", - прокомментировал он.
Филипп Мхун также добавил, что упомянутая линия окончательной сборки, которая была введена в эксплуатацию в октябре прошлого года, является важным фактором, способствующим наращиванию мощностей производства самолетов семейства A320 до 75 единиц в месяц и обеспечивающим необходимую гибкость и мощность для удовлетворения высокого рыночного спроса.
Заместитель генерального директора China Eastern Airlines Хэ Сяоцюнь на церемонии передачи самолета отметила, что оба предприятия сотрудничают уже более четырех десятилетий. Сфера их взаимодействия расширилась с приобретения воздушных судов до таких областей, как операционная поддержка и технические услуги.
Китай является лидером по количеству авиапассажиров в мире. Согласно данным Управления гражданской авиации Китая, по итогам 2025 года в китайских аэропортах гражданского назначения было обслужено почти 1,53 млрд пассажирских поездок, что на 4,8 проц. больше в годовом выражении.
С момента запуска в 2008 году в городе Тяньцзинь первой линии окончательной сборки, которая также является первой линией сборки коммерческих самолетов Airbus за пределами Европы, на этом предприятии было собрано и поставлено более 800 самолетов семейства A320. В настоящее время китайские авиакомпании эксплуатируют более 2 300 самолетов Airbus, причем около трети из них были собраны и поставлены в Тяньцзине.
Только в бондовой зоне в тяньцзиньском порту насчитывается более 100 компаний авиационной сферы, причем более 20 из них непосредственно сотрудничают с корпорацией Airbus.
Бай Цзинъюй, руководитель Департамента инноваций и развития высоких технологий Государственного комитета по делам развития и реформ КНР, выразил надежду, что корпорация Airbus в полной мере воспользуется крупными проектами в Тяньцзине для ускорения вертикальной интеграции производственных цепочек и цепочек поставок.
Чиновник призвал компанию Airbus в большей степени использовать промышленный потенциал Китая, расширять промышленное сотрудничество и активно содействовать локализации разработки и поставок таких основных компонентов воздушных судов, как фюзеляжи и крылья.
"Компания Airbus создала в Китае полноценную, сквозную производственную структуру, охватывающую всю производственную цепочку", - отметил Филипп Мхун, добавив, что устойчивая и надежная авиационная цепочка поставок и промышленная экосистема Китая позволяют Airbus поставлять продукцию по всему миру из Китая и способствуют росту мировой авиационной отрасли.
По итогам 2025 года общий годовой объем промышленного сотрудничества Airbus с Китаем превысил 1,4 млрд долл. США, свидетельствуют данные корпорации.
Согласно прогнозам корпорации Airbus, в течение следующих двух десятилетий спрос Китая на новые пассажирские самолеты достигнет 8 830 единиц, что составит более 20% от прогнозируемого общемирового объема в 42 060.
Тяньцзинь, 17 сентября /Синьхуа/ -- Корпорация Airbus в среду поставила первый самолет, собранный на новой линии окончательной сборки для самолетов семейства A320 в городе Тяньцзинь на севере Китая, которая стала второй такой линией в Китае и Азии.
Вышеуказанный самолет модели A320neo был передан китайской авиакомпании China Eastern Airlines. На текущий момент эта авиакомпания эксплуатирует самый большой парк самолетов Airbus в континентальной части Китая. Еще в 1985 году она получила A310 - первый самолет Airbus в Китае.
Успешная поставка нового самолета стала подтверждением легендарной "китайской скорости", поделился исполнительный вице-президент по программам и услугам в области бизнеса коммерческих самолетов компании Airbus Филипп Мхун.
"Эта поставка подчеркивает долгосрочную приверженность Airbus нашим китайским партнерам и нашу уверенность в непрерывном росте рынка гражданской авиации Китая, а также незаменимую устойчивость китайской цепочки поставок и способность Китая обеспечивать поставки в рамках глобальной производственной сети Airbus", - прокомментировал он.
Филипп Мхун также добавил, что упомянутая линия окончательной сборки, которая была введена в эксплуатацию в октябре прошлого года, является важным фактором, способствующим наращиванию мощностей производства самолетов семейства A320 до 75 единиц в месяц и обеспечивающим необходимую гибкость и мощность для удовлетворения высокого рыночного спроса.
Заместитель генерального директора China Eastern Airlines Хэ Сяоцюнь на церемонии передачи самолета отметила, что оба предприятия сотрудничают уже более четырех десятилетий. Сфера их взаимодействия расширилась с приобретения воздушных судов до таких областей, как операционная поддержка и технические услуги.
Китай является лидером по количеству авиапассажиров в мире. Согласно данным Управления гражданской авиации Китая, по итогам 2025 года в китайских аэропортах гражданского назначения было обслужено почти 1,53 млрд пассажирских поездок, что на 4,8 проц. больше в годовом выражении.
С момента запуска в 2008 году в городе Тяньцзинь первой линии окончательной сборки, которая также является первой линией сборки коммерческих самолетов Airbus за пределами Европы, на этом предприятии было собрано и поставлено более 800 самолетов семейства A320. В настоящее время китайские авиакомпании эксплуатируют более 2 300 самолетов Airbus, причем около трети из них были собраны и поставлены в Тяньцзине.
Только в бондовой зоне в тяньцзиньском порту насчитывается более 100 компаний авиационной сферы, причем более 20 из них непосредственно сотрудничают с корпорацией Airbus.
Бай Цзинъюй, руководитель Департамента инноваций и развития высоких технологий Государственного комитета по делам развития и реформ КНР, выразил надежду, что корпорация Airbus в полной мере воспользуется крупными проектами в Тяньцзине для ускорения вертикальной интеграции производственных цепочек и цепочек поставок.
Чиновник призвал компанию Airbus в большей степени использовать промышленный потенциал Китая, расширять промышленное сотрудничество и активно содействовать локализации разработки и поставок таких основных компонентов воздушных судов, как фюзеляжи и крылья.
"Компания Airbus создала в Китае полноценную, сквозную производственную структуру, охватывающую всю производственную цепочку", - отметил Филипп Мхун, добавив, что устойчивая и надежная авиационная цепочка поставок и промышленная экосистема Китая позволяют Airbus поставлять продукцию по всему миру из Китая и способствуют росту мировой авиационной отрасли.
По итогам 2025 года общий годовой объем промышленного сотрудничества Airbus с Китаем превысил 1,4 млрд долл. США, свидетельствуют данные корпорации.
Согласно прогнозам корпорации Airbus, в течение следующих двух десятилетий спрос Китая на новые пассажирские самолеты достигнет 8 830 единиц, что составит более 20% от прогнозируемого общемирового объема в 42 060.
Выходит, первичная недвижимость не пользуется таким спросом, а значит китайцы перестали туда вкладывать деньги. Это скажется на потреблении стали, цемента, стекла и других строительных материалов. А это уже скажется на всем мире.
На рынке недвижимости Китая появились значительные изменения в сфере спроса и предложения – чиновник
Пекин, 18 сентября /Синьхуа/ -- Рынок недвижимости Китая пережил значительные изменения в сфере спроса и предложения и вступил в новую фазу, в которой все большее внимание уделяется существующему жилому фонду, заявил в пятницу чиновник Министерства жилья, городского и сельского строительства КНР Чжан Сюэтао.
Доля сделок на вторичном рынке в общем объеме сделок с недвижимостью выросла с 27% в 2020 году до 46% в 2025 году и до 52% по итогам первых восьми месяцев этого года, проинформировал он на пресс-конференции.
По его словам, доля, превышающая 50%, свидетельствует о переходе рынка недвижимости в новую фазу.
На рынке недвижимости Китая появились значительные изменения в сфере спроса и предложения – чиновник
Пекин, 18 сентября /Синьхуа/ -- Рынок недвижимости Китая пережил значительные изменения в сфере спроса и предложения и вступил в новую фазу, в которой все большее внимание уделяется существующему жилому фонду, заявил в пятницу чиновник Министерства жилья, городского и сельского строительства КНР Чжан Сюэтао.
Доля сделок на вторичном рынке в общем объеме сделок с недвижимостью выросла с 27% в 2020 году до 46% в 2025 году и до 52% по итогам первых восьми месяцев этого года, проинформировал он на пресс-конференции.
По его словам, доля, превышающая 50%, свидетельствует о переходе рынка недвижимости в новую фазу.
Forwarded from ҚазМұнайГаз / КазМунайГаз
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Китай. 80-е и не только
В пятницу в "Пище династии Минь" рассуждали о связи географии и пищевых привычек китайцев и окрестных народов.
Много говорили о рисе и о чае. Я рассказывал, что континентальное распространение чая напрямую связано с особенностями географического положения, климата и почв традиционного Китая.
Для иллюстрации этого тезиса — фото упаковки риса, купленной недавно в одном из магазинчиков в Москве на Юго-Западной. Отдельно подчёркивается, что здесь есть добавленный селен (!)
Сейчас объясню, в чём фишка.
Недостаток селена в почвах Великой китайской равнины являлся важнейшим фактором, определившим в том числе геополитику и геоэкономику на пространствах Евразии.
Селена здесь мало из-за того, что почвы равнины сформировались в основном на лёссовых отложениях. Лёсс (по-китайски "жёлтая земля" 黄土), спрессованные отложения пыли из пустынь в центре континента, позднее перенесённые реками по всей равнине — плодороден, легко взрыхляется, но сам по себе беден селеном (концентрация часто ниже 0.1 мг/кг).
На что это влияет. Дефицит селена приводит к различным эндокринным заболеваниям, замедлению и деформации роста костей. В целом, недостаток селена в питании приводит к проблемам с ростом, субтильности. В общем, напрямую влияет на антропометрический тип китайцев.
Ещё сложнее было с животноводством. Великая китайская равнина с её легко взрыхляемыми почвами и влажным климатом идеально подходит для пашни, но у этого есть и обратная сторона — оставлять землю под пастбища и луга нерационально. А следовательно для скота попросту не было достаточно корма. Кроме того, бедные селеном почвы мешали росту животных — прежде всего, лошадей.
Без этого микроэлемента метаболизм лошадей нарушался, они не могли наращивать крепкую мускулатуру и костную ткань, были слабыми и не могли развивать большую скорость. На севере Китая было широко распространено заболевание, известное как «ма паво бин» (马趴窝病, буквально "лежачая болезнь"). Оно поражало преимущественно жеребых кобыл, вызывая хромоту и паралич, причём заболеваемость и смертность доходили до очень высоких цифр. А всё из-за недостатка селена в почвах.
Как следствие, китайские государства оказывались зависимы от поставок лошадей извне — из Монголии, Центральной Азии и даже (при династии Сун) Тибета.
Исторически китайская экономика мало в каких импортных товарах нуждалась — всё производилось в достаточном количестве и в нужном качестве в самом Китае. Но как раз лошади и были тем самым стратегическим товаром, необходимым китайцам.
Именно торговля лошадьми в значительной степени являлась двигателем трансконтинентальной торговли — того, что позже условно назвали "Великий Шёлковый путь".
Начиная с пост-юаньского времени (то есть с XIV века) Монголия становится главным поставщиком лошадей для Китая. Взамен Китай поставляет чай — супер-товар для континентальной торговли.
Чай нужен для рациона кочевников, в рационе которых преобладает мясо и молочные продукты. Чай помогает переваривать жирную пищу, он даёт витамины и согревает в холодную погоду. Чай легко прессовать и перевозить в течение долгого времени на значительные расстояния. Плитки кирпичного чая — это практически готовый заменитель звонкой монеты в меновой торговле.
Так чай, ранее выращивавшийся и потреблявшийся локально только в южных провинциях Китая, стал стратегическим товаром для "Большой Евразии". И именно через посредничество монголов чай стал известен в России — в будущем одной из "великих чайных культур" (наравне с Китаем, Британией и Турцией).
А корень всех этих процессов — особенности почвы на Великой китайской равнине.
Отчасти я затрагивал этот вопрос в книге "Россия+Китай", но там, по понятным причинам, не было возможности раскрыть его поглубже.
Сейчас в Китае селен добавляют в почвы посредством удобрений. Поэтому и рост постепенно становится повыше (это не единственная, но важная причина), да и стратегические, критически важные товары для китайской экономики другие. Но они по-прежнему есть, и Китай по-прежнему покупает их на севере — только теперь не столько в Монголии, сколько в России.
Много говорили о рисе и о чае. Я рассказывал, что континентальное распространение чая напрямую связано с особенностями географического положения, климата и почв традиционного Китая.
Для иллюстрации этого тезиса — фото упаковки риса, купленной недавно в одном из магазинчиков в Москве на Юго-Западной. Отдельно подчёркивается, что здесь есть добавленный селен (!)
Сейчас объясню, в чём фишка.
Недостаток селена в почвах Великой китайской равнины являлся важнейшим фактором, определившим в том числе геополитику и геоэкономику на пространствах Евразии.
Селена здесь мало из-за того, что почвы равнины сформировались в основном на лёссовых отложениях. Лёсс (по-китайски "жёлтая земля" 黄土), спрессованные отложения пыли из пустынь в центре континента, позднее перенесённые реками по всей равнине — плодороден, легко взрыхляется, но сам по себе беден селеном (концентрация часто ниже 0.1 мг/кг).
На что это влияет. Дефицит селена приводит к различным эндокринным заболеваниям, замедлению и деформации роста костей. В целом, недостаток селена в питании приводит к проблемам с ростом, субтильности. В общем, напрямую влияет на антропометрический тип китайцев.
Ещё сложнее было с животноводством. Великая китайская равнина с её легко взрыхляемыми почвами и влажным климатом идеально подходит для пашни, но у этого есть и обратная сторона — оставлять землю под пастбища и луга нерационально. А следовательно для скота попросту не было достаточно корма. Кроме того, бедные селеном почвы мешали росту животных — прежде всего, лошадей.
Без этого микроэлемента метаболизм лошадей нарушался, они не могли наращивать крепкую мускулатуру и костную ткань, были слабыми и не могли развивать большую скорость. На севере Китая было широко распространено заболевание, известное как «ма паво бин» (马趴窝病, буквально "лежачая болезнь"). Оно поражало преимущественно жеребых кобыл, вызывая хромоту и паралич, причём заболеваемость и смертность доходили до очень высоких цифр. А всё из-за недостатка селена в почвах.
Как следствие, китайские государства оказывались зависимы от поставок лошадей извне — из Монголии, Центральной Азии и даже (при династии Сун) Тибета.
Исторически китайская экономика мало в каких импортных товарах нуждалась — всё производилось в достаточном количестве и в нужном качестве в самом Китае. Но как раз лошади и были тем самым стратегическим товаром, необходимым китайцам.
Именно торговля лошадьми в значительной степени являлась двигателем трансконтинентальной торговли — того, что позже условно назвали "Великий Шёлковый путь".
Начиная с пост-юаньского времени (то есть с XIV века) Монголия становится главным поставщиком лошадей для Китая. Взамен Китай поставляет чай — супер-товар для континентальной торговли.
Чай нужен для рациона кочевников, в рационе которых преобладает мясо и молочные продукты. Чай помогает переваривать жирную пищу, он даёт витамины и согревает в холодную погоду. Чай легко прессовать и перевозить в течение долгого времени на значительные расстояния. Плитки кирпичного чая — это практически готовый заменитель звонкой монеты в меновой торговле.
Так чай, ранее выращивавшийся и потреблявшийся локально только в южных провинциях Китая, стал стратегическим товаром для "Большой Евразии". И именно через посредничество монголов чай стал известен в России — в будущем одной из "великих чайных культур" (наравне с Китаем, Британией и Турцией).
А корень всех этих процессов — особенности почвы на Великой китайской равнине.
Отчасти я затрагивал этот вопрос в книге "Россия+Китай", но там, по понятным причинам, не было возможности раскрыть его поглубже.
Сейчас в Китае селен добавляют в почвы посредством удобрений. Поэтому и рост постепенно становится повыше (это не единственная, но важная причина), да и стратегические, критически важные товары для китайской экономики другие. Но они по-прежнему есть, и Китай по-прежнему покупает их на севере — только теперь не столько в Монголии, сколько в России.
Forwarded from Numbers and Power
ТЭЦ-2 готова на 93,75%. ТЭЦ-3 — на 27,09%.
Но вопрос уже не только в энергетике Алматы
Два крупнейших энергетических проекта Алматы находятся на принципиально разных стадиях.
Готовность ТЭЦ-2 достигла 93,75%. Поставка технологического оборудования завершена на 100%, идут пусконаладочные работы и испытания систем.
Предварительный запуск основного генерирующего оборудования намечен с 15 октября, ввод станции в эксплуатацию - до конца декабря 2026 года.
На ТЭЦ-3 готовность составляет 27,09%. На площадке работают 809 человек и 70 единиц техники, смонтированы первая газовая турбина и генератор. При этом Министерство энергетики указывает на риски отставания от графика, задержки поставок материалов и недостаточную мобилизацию специалистов.
Почему эти проценты важны не только для Алматы?
Для сравнения, в целом по Казахстану в 2026 году запланирован ввод около 2,4 ГВт традиционных генерирующих мощностей.
Но особенно важен региональный контекст.
Южная энергетическая зона Казахстана остается дефицитной.
По прогнозу KEGOC, максимальная нагрузка в предстоящий осенне-зимний период достигнет 5,1 ГВт, тогда как собственная генерация с учетом новых вводов составит около 2,8 ГВт.
Недостающая мощность должна обеспечиваться перетоками по транзиту Север–Восток–Юг.
KEGOC прямо относит своевременный ввод алматинских ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3 к условиям надежного энергоснабжения юга страны.
Одновременно усиливается сама сеть. Пропускную способность участка Алматы–Жамбыл планируется увеличить с 1 100 до 1 500 МВт, в том числе для интеграции новой газовой генерации и возобновляемых источников энергии.
Особую роль здесь получает ТЭЦ-3. Ее реконструкция предусматривает создание маневренной парогазовой генерации, необходимой Южной зоне. Мощность станции должна увеличиться с нынешних 173 МВт до примерно 544 МВт.
ТЭЦ-2 переводится с угля на природный газ. По данным АлЭС, после модернизации выбросы загрязняющих веществ должны сократиться с 37,1 тыс. до 2,7 тыс. тонн в год.
Масштаб инвестиций соответствует масштабу задачи. Актуальная стоимость ТЭЦ-2 по проектно-сметной документации составляет 348,9 млрд тенге, стоимость реконструкции ТЭЦ-3 по ТЭО — 272,9 млрд тенге.
Поэтому разница между 93,75% и 27,09% - уже не просто вопрос исполнения двух строительных графиков.
На кону одновременно находятся надежность энергоснабжения крупнейшего города страны, снижение дефицита мощности Южной энергетической зоны, развитие маневренной генерации для растущей доли ВИЭ и существенное сокращение выбросов в Алматы.
И в этом контексте процент готовности ТЭЦ-3 становится не строительной статистикой, а показателем системного значения.
Источники
Министерство энергетики РК — данные о текущей готовности ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3
https://www.gov.kz/memleket/entities/kaenk/press/news/details/1294849?lang=ru
KEGOC — прогноз баланса мощности Южной энергетической зоны на ОЗП 2026–2027
https://www.kegoc.kz/ru/press-center/press-releases/168689/
KEGOC — усиление электрической сети Южной зоны
https://www.kegoc.kz/ru/press-center/press-releases/168361/
АО «Алматинские электрические станции» — модернизация ТЭЦ-2
https://www.ales.kz/modernizacziya-almatinskoj-tecz-2/
АО «Алматинские электрические станции» — реконструкция ТЭЦ-3
https://www.ales.kz/3083-2/
© Numbers and Power
По данным официальных источников
Но вопрос уже не только в энергетике Алматы
Два крупнейших энергетических проекта Алматы находятся на принципиально разных стадиях.
Готовность ТЭЦ-2 достигла 93,75%. Поставка технологического оборудования завершена на 100%, идут пусконаладочные работы и испытания систем.
Предварительный запуск основного генерирующего оборудования намечен с 15 октября, ввод станции в эксплуатацию - до конца декабря 2026 года.
На ТЭЦ-3 готовность составляет 27,09%. На площадке работают 809 человек и 70 единиц техники, смонтированы первая газовая турбина и генератор. При этом Министерство энергетики указывает на риски отставания от графика, задержки поставок материалов и недостаточную мобилизацию специалистов.
Почему эти проценты важны не только для Алматы?
После завершения проектов установленная электрическая мощность ТЭЦ-2 составит 557 МВт, ТЭЦ-3 — до 543,6 МВт. То есть речь идет примерно о 1,1 ГВт газовой генерации.
Для сравнения, в целом по Казахстану в 2026 году запланирован ввод около 2,4 ГВт традиционных генерирующих мощностей.
Но особенно важен региональный контекст.
Южная энергетическая зона Казахстана остается дефицитной.
По прогнозу KEGOC, максимальная нагрузка в предстоящий осенне-зимний период достигнет 5,1 ГВт, тогда как собственная генерация с учетом новых вводов составит около 2,8 ГВт.
Недостающая мощность должна обеспечиваться перетоками по транзиту Север–Восток–Юг.
KEGOC прямо относит своевременный ввод алматинских ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3 к условиям надежного энергоснабжения юга страны.
Одновременно усиливается сама сеть. Пропускную способность участка Алматы–Жамбыл планируется увеличить с 1 100 до 1 500 МВт, в том числе для интеграции новой газовой генерации и возобновляемых источников энергии.
Особую роль здесь получает ТЭЦ-3. Ее реконструкция предусматривает создание маневренной парогазовой генерации, необходимой Южной зоне. Мощность станции должна увеличиться с нынешних 173 МВт до примерно 544 МВт.
Есть и экологический эффект.
ТЭЦ-2 переводится с угля на природный газ. По данным АлЭС, после модернизации выбросы загрязняющих веществ должны сократиться с 37,1 тыс. до 2,7 тыс. тонн в год.
Масштаб инвестиций соответствует масштабу задачи. Актуальная стоимость ТЭЦ-2 по проектно-сметной документации составляет 348,9 млрд тенге, стоимость реконструкции ТЭЦ-3 по ТЭО — 272,9 млрд тенге.
Поэтому разница между 93,75% и 27,09% - уже не просто вопрос исполнения двух строительных графиков.
На кону одновременно находятся надежность энергоснабжения крупнейшего города страны, снижение дефицита мощности Южной энергетической зоны, развитие маневренной генерации для растущей доли ВИЭ и существенное сокращение выбросов в Алматы.
И в этом контексте процент готовности ТЭЦ-3 становится не строительной статистикой, а показателем системного значения.
Источники
Министерство энергетики РК — данные о текущей готовности ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3
https://www.gov.kz/memleket/entities/kaenk/press/news/details/1294849?lang=ru
KEGOC — прогноз баланса мощности Южной энергетической зоны на ОЗП 2026–2027
https://www.kegoc.kz/ru/press-center/press-releases/168689/
KEGOC — усиление электрической сети Южной зоны
https://www.kegoc.kz/ru/press-center/press-releases/168361/
АО «Алматинские электрические станции» — модернизация ТЭЦ-2
https://www.ales.kz/modernizacziya-almatinskoj-tecz-2/
АО «Алматинские электрические станции» — реконструкция ТЭЦ-3
https://www.ales.kz/3083-2/
© Numbers and Power
По данным официальных источников