Город для людей
Хотели бы такие же у себя в городе? В ролике про электробусы я упоминал Таллинн и их большую реформу: в городе целиком закрыли троллейбус для глубокой реконструкции и закупки новой техники. Вот такие длинные троллейбусы-электробусы поедут по городу уже этим…
Ошибка, которая не случилась
В ролике про электробусы я упоминал Таллинн и их большую реформу: в городе целиком закрыли троллейбусную систему под предлогом её устаревания и хотели пойти по московскому сценарию. Но в результате общественного конфликта мэрия выбрала другой вариант — глубокую реконструкцию всей сети и закупку новых троллейбусов с возможностью ехать без проводов.
На днях же мэр представил новую технику и с 1 июля в городе вновь поехали троллейбусы. Всего город закупил 40 новых машин Škoda: 22 гармошки на 120 человек и 18 обычных на 69 человек. Все с кондиционерами и автономным ходом до 25 км. В центре города при этом частично сняли провода, но теперь это уже не проблема для троллейбусов.
Вообще стоит отметить, что и до перезапуска в Таллинне были вполне неплохие троллейбусы и сеть (не хуже, чем в соседней Риге) — их вполне можно было модернизировать и использовать дальше без закрытия системы. Поэтому подозреваю, что разговоры о формальном устаревании использовали как предлог для закрытия, но шалость не удалась, поэтому в итоге пришлось действительно запускать новую систему и даже немного снимать провода, чтобы оправдать расходы.
Одновременно с этим мэр поделился дальнейшими планами: к 2028 году город хочет заказать ещё 40 троллейбусов и запустить рогатых вместо автобусов в большой спальник Lasnamäe, а затем и в Väike-Õismäe.
Кстати, приходите на мои лекции в Европе в сентябре!
Фото: @artefrph
В ролике про электробусы я упоминал Таллинн и их большую реформу: в городе целиком закрыли троллейбусную систему под предлогом её устаревания и хотели пойти по московскому сценарию. Но в результате общественного конфликта мэрия выбрала другой вариант — глубокую реконструкцию всей сети и закупку новых троллейбусов с возможностью ехать без проводов.
На днях же мэр представил новую технику и с 1 июля в городе вновь поехали троллейбусы. Всего город закупил 40 новых машин Škoda: 22 гармошки на 120 человек и 18 обычных на 69 человек. Все с кондиционерами и автономным ходом до 25 км. В центре города при этом частично сняли провода, но теперь это уже не проблема для троллейбусов.
Вообще стоит отметить, что и до перезапуска в Таллинне были вполне неплохие троллейбусы и сеть (не хуже, чем в соседней Риге) — их вполне можно было модернизировать и использовать дальше без закрытия системы. Поэтому подозреваю, что разговоры о формальном устаревании использовали как предлог для закрытия, но шалость не удалась, поэтому в итоге пришлось действительно запускать новую систему и даже немного снимать провода, чтобы оправдать расходы.
Одновременно с этим мэр поделился дальнейшими планами: к 2028 году город хочет заказать ещё 40 троллейбусов и запустить рогатых вместо автобусов в большой спальник Lasnamäe, а затем и в Väike-Õismäe.
Кстати, приходите на мои лекции в Европе в сентябре!
Фото: @artefrph
❤317👍101💯19🤣5🤔4
Троллейбусы заправят вне очереди!
Продолжаем наблюдать за стабильностью — теперь новости из Краснодарского края:
Как-то обидно за трамваи — а их заправлять не будут что ли?😪
P.S. Напомню про свой ролик о топливном кризисе — что сделали умные города и страны в таких ситуациях. С каждым днём он всё актуальнее.
Продолжаем наблюдать за стабильностью — теперь новости из Краснодарского края:
Чтобы избежать хаоса и драк за топливо, на крупные АЗС выйдут казаки и волонтеры.
…
Для автобусов, троллейбусов и мусоровозов предложили исключить лимиты на отпуск топлива.
Как-то обидно за трамваи — а их заправлять не будут что ли?😪
P.S. Напомню про свой ролик о топливном кризисе — что сделали умные города и страны в таких ситуациях. С каждым днём он всё актуальнее.
🤣631❤46🕊33🥴7😢4
Электробусы не для нашего климата
В продолжение темы электротранспорта: в Кемерове перегреваются электробусы.
В соцсетях пишут о проблемах с аккумуляторами у новых троллейбусов. Причём их пустили по маршрутам, где раньше была обычная контактная сеть, но её зачем-то демонтировали одновременно с закупкой новой техники. В итоге новый транспорт в буквальном смысле превратился в тыкву, а старые троллейбусы под проводами спокойно ездят дальше.
Сразу напомню, что с такой же проблемой столкнулись и в Аргентине. Несколько лет назад там закупили российские троллейбусы с аккумуляторами, которые точно так же перегреваются в жару — в результате оператору приходится временно закрывать маршруты.
Понятно, что это скорее проблемы конкретных производителей, но на фоне меняющегося климата даже у северных городов появляются совершенно новые проблемы.
В продолжение темы электротранспорта: в Кемерове перегреваются электробусы.
Сразу 3 троллейбуса 12 маршрута стоят на линии из-за перегрева. Как объяснил водитель, перегревается автономная батарея, т.е. по факту на сети они могут ехать
В соцсетях пишут о проблемах с аккумуляторами у новых троллейбусов. Причём их пустили по маршрутам, где раньше была обычная контактная сеть, но её зачем-то демонтировали одновременно с закупкой новой техники. В итоге новый транспорт в буквальном смысле превратился в тыкву, а старые троллейбусы под проводами спокойно ездят дальше.
Сразу напомню, что с такой же проблемой столкнулись и в Аргентине. Несколько лет назад там закупили российские троллейбусы с аккумуляторами, которые точно так же перегреваются в жару — в результате оператору приходится временно закрывать маршруты.
Понятно, что это скорее проблемы конкретных производителей, но на фоне меняющегося климата даже у северных городов появляются совершенно новые проблемы.
❤200👍59🤔45🤯26😢17
Студенческий элеватор
Приспособлением заводских корпусов под магазины и офисы уже никого не удивишь — а что насчёт огромных элеваторов?
Знакомьтесь, Grünerløkka studenthus — общежитие для студентов в центре Осло, устроенное в элеваторе 1953 года постройки. Благодаря быстрой реке здесь сформировался «ржавый пояс» из мануфактур XIX–XX веков, где в том числе работала мельница. Рядом с ней и построили наш элеватор для зерна. Но уже в конце XX века город начал выводить промышленность из района, элеватор закрыли в 1990 году, и встал вопрос, что делать с ним дальше.
Классический рецепт ревитализации здесь не работал из-за небольших помещений да ещё и круглой формы — ни один шкаф из Икеи сюда нормально не встанет. Поэтому изначально появилась концепция отеля в старом элеваторе, но город предписал создать здесь жильё — так и появилась идеяпоиздеваться над студентами сделать общежитие.
В 1999 году началась перестройка: в бетонных стенах пробили окна, добавили межэтажные перекрытия, установили лифты и лестницы, заодно разработали систему навигации и специальную мебель для круглых бетонных стен. В итоге удалось разместить 226 квартир: 165 с одной спальней и 39 — с двумя; 16 этажей из 19 отдали под жилью, а на остальных находятся прачечные и другие сопутствующие помещения, плюс сад на крыше для жильцов. За сложность и необычность проект даже получил городскую архитектурную премию в 2002 году.
Тут ещё, пожалуй, стоит напомнить, что это не какой-то меценатский проект — им занималась некоммерческая компания, которая предоставляет студентам жильё, медицинские, бытовые и другие сервисы. Финансируется компания в основном за счёт оплаты этих самых услуг, так что город лишь создал правильные условия для сохранения промышленной доминанты, но не лез в организационные и финансовые вопросы. Это к вопросу о судьбе промышленного наследия Москвы, которое «неожиданно» оказывается проще всего снести благодаря поощрениям со стороны мэрии.
Норвежцы любят свою историю и достижения прошлого, поэтому сохраняют даже элеваторы. А мы?
Фото: HRTB
Приспособлением заводских корпусов под магазины и офисы уже никого не удивишь — а что насчёт огромных элеваторов?
Знакомьтесь, Grünerløkka studenthus — общежитие для студентов в центре Осло, устроенное в элеваторе 1953 года постройки. Благодаря быстрой реке здесь сформировался «ржавый пояс» из мануфактур XIX–XX веков, где в том числе работала мельница. Рядом с ней и построили наш элеватор для зерна. Но уже в конце XX века город начал выводить промышленность из района, элеватор закрыли в 1990 году, и встал вопрос, что делать с ним дальше.
Классический рецепт ревитализации здесь не работал из-за небольших помещений да ещё и круглой формы — ни один шкаф из Икеи сюда нормально не встанет. Поэтому изначально появилась концепция отеля в старом элеваторе, но город предписал создать здесь жильё — так и появилась идея
В 1999 году началась перестройка: в бетонных стенах пробили окна, добавили межэтажные перекрытия, установили лифты и лестницы, заодно разработали систему навигации и специальную мебель для круглых бетонных стен. В итоге удалось разместить 226 квартир: 165 с одной спальней и 39 — с двумя; 16 этажей из 19 отдали под жилью, а на остальных находятся прачечные и другие сопутствующие помещения, плюс сад на крыше для жильцов. За сложность и необычность проект даже получил городскую архитектурную премию в 2002 году.
Тут ещё, пожалуй, стоит напомнить, что это не какой-то меценатский проект — им занималась некоммерческая компания, которая предоставляет студентам жильё, медицинские, бытовые и другие сервисы. Финансируется компания в основном за счёт оплаты этих самых услуг, так что город лишь создал правильные условия для сохранения промышленной доминанты, но не лез в организационные и финансовые вопросы. Это к вопросу о судьбе промышленного наследия Москвы, которое «неожиданно» оказывается проще всего снести благодаря поощрениям со стороны мэрии.
Норвежцы любят свою историю и достижения прошлого, поэтому сохраняют даже элеваторы. А мы?
Фото: HRTB
❤379👍92🕊36🤣11🤯9
Город для людей
Очередная попытка оживить мертвеца Да, я опять про трамвайную линию Екатеринбург-В.Пышма — линию строили с 2015 года и запустили 31 августа 2022 года, и с ней как-то всё сразу пошло не так: ❗️Выяснилось, что у властей нет денег на новые вагоны и депо. В итоге…
Делаем бесполезный трамвай востребованным
Три года назад я рассказывал вам о трамвае из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму — там сумели собрать почти полное бинго проблем и ошибок. В итоге за четыре года трамвайная концессия перевезла всего 7,5 млн пассажиров, но стоит обманываться большой цифрой: это около 5 тысяч человек в сутки, или всего 300 в час. Короче, возит как автобус, но стоит как крыло самолёта.
Судя по всему, до чиновников этот факт тоже дошёл — упрощения аукнулись. Поэтому они предложили продлить линию через саму Верхнюю Пышму до следующих городов агломерации: Среднеуральска и Берёзовского. И это одно из решений, которое наша команда предлагала ещё на первых стадиях проекта много лет назад.
Тут важна и сама логика принятия решений — для России она сегодня, к сожалению, редкая. Чаще всего, если пассажиропоток оказывается небольшим, трамвай предпочитают просто закрыть для экономии в моменте, не задумываясь о потенциале. А ведь трамвай — это мини-железная дорога с огромной провозной способностью, на него нужно «подвешивать» новые районы и связи с пригородами для роста пассажиропотока. Только так перевозка каждого пассажира будет обходиться дешевле, чем автобусом и метро.
Проще говоря, это как иметь под улицей магистральный водопровод, но продолжать возить воду машинами на соседние улицы. Можно? Можно. Но куда логичнее просто дотянуть трубу до дома. Только тут магистральный транспорт.
Екатеринбург сегодня, пожалуй, один из немногих городов, где бизнес и власти пришли к этому пониманию и действительно строят новые трамвайные линии. Поэтому желаю им большой удачи с продлением и исправлением ошибок!
Фото: Sonyboy
Три года назад я рассказывал вам о трамвае из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму — там сумели собрать почти полное бинго проблем и ошибок. В итоге за четыре года трамвайная концессия перевезла всего 7,5 млн пассажиров, но стоит обманываться большой цифрой: это около 5 тысяч человек в сутки, или всего 300 в час. Короче, возит как автобус, но стоит как крыло самолёта.
Судя по всему, до чиновников этот факт тоже дошёл — упрощения аукнулись. Поэтому они предложили продлить линию через саму Верхнюю Пышму до следующих городов агломерации: Среднеуральска и Берёзовского. И это одно из решений, которое наша команда предлагала ещё на первых стадиях проекта много лет назад.
Тут важна и сама логика принятия решений — для России она сегодня, к сожалению, редкая. Чаще всего, если пассажиропоток оказывается небольшим, трамвай предпочитают просто закрыть для экономии в моменте, не задумываясь о потенциале. А ведь трамвай — это мини-железная дорога с огромной провозной способностью, на него нужно «подвешивать» новые районы и связи с пригородами для роста пассажиропотока. Только так перевозка каждого пассажира будет обходиться дешевле, чем автобусом и метро.
Екатеринбург сегодня, пожалуй, один из немногих городов, где бизнес и власти пришли к этому пониманию и действительно строят новые трамвайные линии. Поэтому желаю им большой удачи с продлением и исправлением ошибок!
Фото: Sonyboy
❤408👍109💯25🕊15🤔11
Даже в США сносят дороги
Деревья вместо парковки сегодня мало кого удивят — это уже норма. Но как насчёт нового района вместо одной магистрали?
Срок жизни хайвеев США почти кончился — их разово строили, и разово они выработали ресурс. Поэтому перед городами встаёт вопрос: сносить старые эстакады и строить всё заново, или сделать что-нибудь получше. И всё больше городов выбирает второй путь.
Например, на фото — проект из Акрона (штат Огайо), агломерация которого насчитывает чуть меньше миллиона жителей. На грант федерального Минтранса (!) город разработал мастер-план застройки территории вместо кольцевой магистрали Innerbelt — на этой территории получится создать целый район с парками, жильём, офисами и бизнесом. И никакого нового шоссе взамен строить не собираются.
Почему города массово идут на такой шаг и как так получается, что пробок после этого не становится больше? Обо всём этом я подробно расскажу на своей лекции:
🇪🇸 5 сентября — Барселона
🇵🇱 11 сентября — Варшава
🇱🇹 13 сентября — Вильнюс
🇩🇪 16 сентября — Дюссельдорф
🇩🇪 18 сентября — Франкфурт-на-Майне
Если планировали прийти — лучше не откладывать. Билеты по минимальной цене ещё есть, но их осталось совсем немного — потом будет дороже 😉
Купить билет на лекцию: t.me/gre4ark/26174
Деревья вместо парковки сегодня мало кого удивят — это уже норма. Но как насчёт нового района вместо одной магистрали?
Срок жизни хайвеев США почти кончился — их разово строили, и разово они выработали ресурс. Поэтому перед городами встаёт вопрос: сносить старые эстакады и строить всё заново, или сделать что-нибудь получше. И всё больше городов выбирает второй путь.
Например, на фото — проект из Акрона (штат Огайо), агломерация которого насчитывает чуть меньше миллиона жителей. На грант федерального Минтранса (!) город разработал мастер-план застройки территории вместо кольцевой магистрали Innerbelt — на этой территории получится создать целый район с парками, жильём, офисами и бизнесом. И никакого нового шоссе взамен строить не собираются.
Почему города массово идут на такой шаг и как так получается, что пробок после этого не становится больше? Обо всём этом я подробно расскажу на своей лекции:
🇪🇸 5 сентября — Барселона
🇵🇱 11 сентября — Варшава
🇱🇹 13 сентября — Вильнюс
🇩🇪 16 сентября — Дюссельдорф
🇩🇪 18 сентября — Франкфурт-на-Майне
Если планировали прийти — лучше не откладывать. Билеты по минимальной цене ещё есть, но их осталось совсем немного — потом будет дороже 😉
Купить билет на лекцию: t.me/gre4ark/26174
👍234❤98💯20🤯11🥴2