Корпорация или история?

Есть предубеждение, что крупный бизнес не станет играть по местным правилам и делать что-то особенное ради города. Всё-таки это корпорация с сотней брендбуков, стандартов и возможностью просто уйти в соседний город. Поэтому, если условный Мак захочет открыться в центре, то ради удобства бизнеса можно и снести какой-нибудь памятник.

Но на практике всё ровно наоборот: бизнесу нужны не просто помещения, а люди. А людей притягивает интересный, живой и насыщенный город, где историческая застройка — одно из главных преимуществ. Ради такого потока клиентов можно и отступить от корпоративных стандартов.

Хороший пример — Берген, где Мак отлично вписали в историческое деревянное здание и даже вывеску сделали на старый лад, чтобы она не выбивалась. Так что, что исторический город — это не препятствие, а один из его главных активов для бизнеса.

Кстати, приходите на мои лекции в Европе в сентябре!

Трамваи теперь тоже не для нашего климата

Не думал, что так скоро придётся дополнять материал о перегретых электробусах, но сегодня в Москве загорелся уже третий трамвай на батарейках.

Напомню: на проспекте Сахарова решили сэкономить на контактной сети, поэтому закупили небольшие трамваи с автономным ходом, а часть старых длинных вагонов дополнительно оснастили аккумуляторами. Эту историю я подробно разбирал в отдельном ролике, где говорил, что проблемы начнутся через несколько лет — по мере износа аккумуляторных ячеек. Признаю: я ошибся, ведь ещё и года не прошло.

10 июля горел трамвай в Сокольниках, 11 июля — на Бауманской и сегодня утром снова на Бауманской. Все три вагона были оборудованы аккумуляторами. И это при том, что сейчас в Москве стоит прохладная погода. Как говорится: один раз — случайность, два — совпадение, три — закономерность.

Радует лишь одно: никто не пострадал. А если три сгоревших трамвая ещё немного остудят веру в батарейки у некоторых чиновников и на проспекте Сахарова таки появится обычная контактная сеть — будет даже хорошо.

Но вот что действительно недопустимо — это выпускать на линию потенциально опасную технику. Расследование нужно было проводить после первого случая, потому что трамваи вообще-то не должны гореть, но даже после третьего пожара никто не отстранил от эксплуатации вагоны с аккумуляторами.

UPD на следующий день длинные трамваи оставили депо, началось расследование пожаров и появилась новая инструкция для водителей.

P.S. И ведь только в Казани перестали гореть трамваи — как теперь началось в Москве.

Видео: Asuvaev246 и MSK1

Городской холодопровод

Или как централизованно охлаждают Париж

В ролике про олимпийское наследие Парижа я показывал новый район, где жилые дома охлаждаются и отапливаются за счёт скважин. Но вообще система куда больше и интереснее: под центром города проложена целая сеть холодопровода длиной 120 км, которую планируют расширить до 250 км.

Точечно охлаждать здания начали ещё в 1970-х годах, для этого брали воду, охлаждали её с помощью Сены и пускали по трубам. Но с удешевлением обычных кондиционеров на систему подзабили, и сеть долго почти не росла. Затем из-за изменения климата стало понятно, что одними кондиционерами город не спасти — городскому холодопроводу решили дать вторую жизнь.

В итоге с 1990-х годов в Париже начала формироваться новая городская сеть, к которой активно подключали здания с высокой потребностью в охлаждении: музеи, офисы, торговые центры и другие объекты, где важно поддерживать стабильную температуру. Например, Лувр и Гран-Пале охлаждаются именно этой системой.

По разным оценкам, централизованная система охлаждения потребляет на 35–50% меньше электроэнергии и выбрасывает в разы меньше CO₂. При этом ради прокладки труб по сути пришлось построить ещё одно «метро» под центром города и саму «фабрику холода» под площадью Канады, зато кондиционеры не портят архитектуру и не шумят у кого-то под окнами.

Организационно это работает примерно как подключение к газу или водопроводу: заключается контракт, по которому поставщик обязуется подавать воду температурой 5 °C и забирать её обратно уже нагретой до 15 °C. Количество подключённых зданий уже исчисляется сотнями (вот тут карта), а цель к 2042 году — более 3 000 объектов. Правда, историческое жильё к системе почти не подключают — способ охлаждения там по-прежнему остаётся на усмотрение собственников.

Фото: Fraîcheur de Paris, France 3 Paris

Кстати, приходите на мои лекции в Европе!

Когда прошлое оказалось умнее будущего

Небольшой спойлер завтрашнего ролика и классная штука от северян — sod roof.

На фото — традиционная скандинавская зелёная крыша, покрытая дёрном на нескольких слоях берёзовой коры. До конца 19 века это был самый распространённый тип крыш в Норвегии и Финляндии.

Выглядит кайфово, но устроена такая крыша довольно сложно, поэтому с появлением черепицы и металлических покрытий традиционные зелёные крыши начали массово исчезать. Казалось, ещё немного — и эта особенность скандинавской архитектуры останется только в музеях и на старых фотографиях.

Но скандинавы вовремя одумались. Сначала решили сохранить традицию, а потом выяснилось, что предки всё это придумали не только ради красоты: такие крыши летом помогают охлаждать дом, а зимой лучше сохраняют тепло.

Сегодня в Скандинавии даже существует Ассоциация зелёных крыш, которая ежегодно проводит конкурс на лучший проект. Получается забавная история: то, что ещё недавно считалось пережитком прошлого, снова стало модным, ими даже обустраивают автобусные остановки в сельской местности.

Иногда оказывается, что самые современные решения уже давно были придуманы — просто мы успели их забыть.

Перове фото К. Емельянова

Я перехвалил Париж

Знаете, кажется, я немного перехвалил Париж в новом ролике — могло сложиться впечатление, что они на всех парах врываются в современный урбанизм и лучше всех в мире охлаждают город. Но это не совсем так.

В Париже ооооочень долго шли дебаты и скандалы вокруг озеленения улиц. И дело было не столько в машинах или изменении классификации улиц, сколько в сохранении исторических видов, ведь деревья перекрывают фасады и архитектуру. Процесс сдвинулся с мёртвой точки лишь когда стало понятно, что без деревьев скоро вообще никто не захочет ходить по этим улицам и смотреть на домики.

Но главная проблема Парижа вообще скрыта от глаз прохожих. Точнее, она раскрывается со смотровой Башни — это османовские дома с цинковыми крышами. Во многом тепловой остров создают именно они, сами здания работают как огромные батареи, нагревая весь город.

И вот здесь желание сохранить исторический ландшафит пока побеждает: массово переделывать и озеленять крыши в центре никто не торопится. Поэтому даже Парижу до настоящей адаптации к жаре ещё далеко. Ну а что делать вашему городу, чтобы можно было выжить в жару без кондиционеров — смотрите в новом ролике 😉