Дверь-памятник
Москвичи очень круто и необычно увековечили память о своём старом соседе — Владимире Татлине.
Татлин — один из самых известных авангардистов, его имя знают далеко за пределами России (вспомним Башню Татлина в Лондоне). А в доме на Старой Басманной 33 он несколько лет работал на мансарде, куда к нему регулярно приезжали друзья и коллеги. А среди его друзей были Маяковский, Малевич и многие другие известные по сей день люди.
В общем, дом обладает огромной исторической ценностью благодаря своим жильцам, но мемориальной таблички на нём нет. В Москве вообще нет официальных памятников в его честь — и это не устроило жителей дома!
В итоге они сделали дверь-памятник, на которой отразили главные работы Татлина. На мой взгляд, получилось очень круто и необычно — буквально общегородская достопримечательность из обычной двери подъезда. Ну и хороший пример, как меняется город, когда жителям не всё равно и они умеют договариваться о судьбе своего дома. И как верно заметила Инга Лев:
Фото: Инга Лев
Москвичи очень круто и необычно увековечили память о своём старом соседе — Владимире Татлине.
Татлин — один из самых известных авангардистов, его имя знают далеко за пределами России (вспомним Башню Татлина в Лондоне). А в доме на Старой Басманной 33 он несколько лет работал на мансарде, куда к нему регулярно приезжали друзья и коллеги. А среди его друзей были Маяковский, Малевич и многие другие известные по сей день люди.
В общем, дом обладает огромной исторической ценностью благодаря своим жильцам, но мемориальной таблички на нём нет. В Москве вообще нет официальных памятников в его честь — и это не устроило жителей дома!
В итоге они сделали дверь-памятник, на которой отразили главные работы Татлина. На мой взгляд, получилось очень круто и необычно — буквально общегородская достопримечательность из обычной двери подъезда. Ну и хороший пример, как меняется город, когда жителям не всё равно и они умеют договариваться о судьбе своего дома. И как верно заметила Инга Лев:
только представьте себе, какой была бы Москва, если бы хотя бы четверть жителей так относились к своим домам…
Фото: Инга Лев
❤336👍87🕊22🤯6👎5
Сделал приоритет — спас бюджет
«Деняк нет» — универсальный аргумент, чтобы ничего не делать. Но настоящие специалисты всегда знают, как сэкономить и при этом сделать лучше. Вот два примера из сферы городского транспорта.
Лежачие полицейские вокруг зебры обходятся в лишние 2–3 млн рублей трат ежегодно. И это только одна зебра! Дело в падении скорости и лишней транспортной работе, необходимой для соблюдения расписания. А ведь можно ещё посчитать износ техники и неудобства пассажиров, которых постоянно трясёт. Но даже без этого, если умножить пару лямов на каждую зебру с лежачими полицейскими, получится стоимость пары новых трамваев.
Решение: в Москве добиваются безопасности пешеходных переходов за счёт островков безопасности, подсветки и выступов тротуаров у зебр. Всё это улучшает видимость и позволяет не снижать скорость до 5 км/ч. Притом переходов становится больше, но скорости наоборот растут. Подробный ролик об этом был тут, но на всякий случай отдельно проговорю: речь о вреде лежачих на больших улицах, в жилой зоне те же приподнятые переходы работают нормально.
Другое, ещё более понятное решение — выделенные полосы. Если ваш автобус или трамвай стоит в пробке, пассажиры начинают выбирать другие способы передвижения. А перевозчику приходится выпускать больше машин, чтобы соблюдать расписание. Поэтому обособление общественного транспорта — база для любого крупного города хотя бы с точки зрения экономии бюджета. Но это только самое очевидное.
Из Петербурга пришли интересные новости: бюджет стал экономить около 40 млн рублей в год после внедрения приоритета на светофорах для трамваев. И это не какие-то ИИ-новинки или технологии стоимостью с крыло самолёта. Достаточно донастроить существующие светофоры — и вуаля! Трамваи едут быстрее, пассажиры довольны, а перевозчик может направить сэкономленные деньги на зарплаты водителей, ремонт или новую технику.
Вот такие чудеса умного транспортного планирования. Порою чтобы сэкономить миллионы, нужно не искать новые деньги, а просто перестать тратить старые впустую.
«Деняк нет» — универсальный аргумент, чтобы ничего не делать. Но настоящие специалисты всегда знают, как сэкономить и при этом сделать лучше. Вот два примера из сферы городского транспорта.
Лежачие полицейские вокруг зебры обходятся в лишние 2–3 млн рублей трат ежегодно. И это только одна зебра! Дело в падении скорости и лишней транспортной работе, необходимой для соблюдения расписания. А ведь можно ещё посчитать износ техники и неудобства пассажиров, которых постоянно трясёт. Но даже без этого, если умножить пару лямов на каждую зебру с лежачими полицейскими, получится стоимость пары новых трамваев.
Решение: в Москве добиваются безопасности пешеходных переходов за счёт островков безопасности, подсветки и выступов тротуаров у зебр. Всё это улучшает видимость и позволяет не снижать скорость до 5 км/ч. Притом переходов становится больше, но скорости наоборот растут. Подробный ролик об этом был тут, но на всякий случай отдельно проговорю: речь о вреде лежачих на больших улицах, в жилой зоне те же приподнятые переходы работают нормально.
Другое, ещё более понятное решение — выделенные полосы. Если ваш автобус или трамвай стоит в пробке, пассажиры начинают выбирать другие способы передвижения. А перевозчику приходится выпускать больше машин, чтобы соблюдать расписание. Поэтому обособление общественного транспорта — база для любого крупного города хотя бы с точки зрения экономии бюджета. Но это только самое очевидное.
Из Петербурга пришли интересные новости: бюджет стал экономить около 40 млн рублей в год после внедрения приоритета на светофорах для трамваев. И это не какие-то ИИ-новинки или технологии стоимостью с крыло самолёта. Достаточно донастроить существующие светофоры — и вуаля! Трамваи едут быстрее, пассажиры довольны, а перевозчик может направить сэкономленные деньги на зарплаты водителей, ремонт или новую технику.
Вот такие чудеса умного транспортного планирования. Порою чтобы сэкономить миллионы, нужно не искать новые деньги, а просто перестать тратить старые впустую.
👍322❤97🕊32💯3🤯2
Гуманный стадион
Разместить стадион в городе — это сплошная боль, ведь большие стадионы разрывают город: огромная территория просто выпадает из города из-за заборов да полей парковки — его ни проехать, ни пройти. При этом «работают» на город они в лучшем случае раз в неделю. Поэтому стадионы обычно выносят подальше от жилых домов — такое вот меньшее из зол.
Но тут возникает другая проблема: отнёс стадион подальше — и до него тяжело добраться. Каждая игра или концерт оборачивается транспортным коллапсом и стрессом для всего города. В итоге и так плохо, и так плохо.
А финны вот решили, что стадион вполне можно встроить в обычный квартал и заодно совместить с жилыми домами! Tammelan Stadion в Тампере открыли в 2024 году, и, кажется, это работает. Стадион разместили внутри квартала и он вмещает от 8 до 15 тысяч зрителей, а по периметру стоят жилые дома с магазинами. Всего здесь 256 квартир, плюс подземная парковка.
Вообще, стадион существовал на этом месте ещё с 1930-х годов, но со временем устарел и был разобран. После этого и встал вопрос: что делать дальше?
Оставить стадион на прежнем месте, но дополнить его жилыми домами решили по нескольким причинам. Во-первых, экономика: один стадион не окупил бы стоимость земли, а сочетание разных функций позволяет выровнить экономику. Плюс местный бизнес получил дополнительный поток посетителей. Во-вторых, место сохраняет привычное назначение — не нужно искать новую площадку. В-третьих, район уплотняется за счёт уже существующей инфраструктуры, без вырубки зелени или застройки дворов.
Короче, одним проектом решили сразу несколько задач. Правда, для этого пришлось разорвать привычный шаблон. И да, само собой, что дома имеют звукоизоляцию и окна жилых комнат выходят только на улицу, а у жителей — отдельные входы, не связанные со стадионом.
Получился такой вот урбанистический стадион-оазис посреди жилого района. И, кажется, это куда гуманнее, чем выбирать между стадионом на окраине и стадионом, который откусывает от города целый квартал.
Разместить стадион в городе — это сплошная боль, ведь большие стадионы разрывают город: огромная территория просто выпадает из города из-за заборов да полей парковки — его ни проехать, ни пройти. При этом «работают» на город они в лучшем случае раз в неделю. Поэтому стадионы обычно выносят подальше от жилых домов — такое вот меньшее из зол.
Но тут возникает другая проблема: отнёс стадион подальше — и до него тяжело добраться. Каждая игра или концерт оборачивается транспортным коллапсом и стрессом для всего города. В итоге и так плохо, и так плохо.
А финны вот решили, что стадион вполне можно встроить в обычный квартал и заодно совместить с жилыми домами! Tammelan Stadion в Тампере открыли в 2024 году, и, кажется, это работает. Стадион разместили внутри квартала и он вмещает от 8 до 15 тысяч зрителей, а по периметру стоят жилые дома с магазинами. Всего здесь 256 квартир, плюс подземная парковка.
Вообще, стадион существовал на этом месте ещё с 1930-х годов, но со временем устарел и был разобран. После этого и встал вопрос: что делать дальше?
Оставить стадион на прежнем месте, но дополнить его жилыми домами решили по нескольким причинам. Во-первых, экономика: один стадион не окупил бы стоимость земли, а сочетание разных функций позволяет выровнить экономику. Плюс местный бизнес получил дополнительный поток посетителей. Во-вторых, место сохраняет привычное назначение — не нужно искать новую площадку. В-третьих, район уплотняется за счёт уже существующей инфраструктуры, без вырубки зелени или застройки дворов.
Короче, одним проектом решили сразу несколько задач. Правда, для этого пришлось разорвать привычный шаблон. И да, само собой, что дома имеют звукоизоляцию и окна жилых комнат выходят только на улицу, а у жителей — отдельные входы, не связанные со стадионом.
Получился такой вот урбанистический стадион-оазис посреди жилого района. И, кажется, это куда гуманнее, чем выбирать между стадионом на окраине и стадионом, который откусывает от города целый квартал.
❤303🤔118👍76🕊11👎6
Лёгкий путь в лучший город Земли
И нет, речь не про Тюмень — про Вену.
Примерно каждый месяц выходят разные рейтинги лучших городов, и Вена стабильно занимает в них первые места. Хотя этих рейтингов стало настолько много, что я уже почти не обращаю на них внимания. Но впервые мне попалась простая иллюстрация, где качество жизни в городе совместили со стоимостью жизни в нём. И это уже куда интереснее и практичнее! Особенно если вы планируете переезд — и тут Вена вновь в топе.
Но многие почему-то свято уверены, что Европа закрыта и ту же Вену можно посмотреть разве что на гугл-картах. Это вообще не так! Австрия по-прежнему выдаёт студенческие ВНЖ без ограничений по гражданству и возрасту. При этом стоимость обучения в местных университетах относительно невысокая — около 750 € за семестр. И помним, что австрийский диплом открывает возможности для карьеры в любой стране мира. Есть даже программы без вступительных курсов, а языковые курсы можно пройти прямо при университете.
Студенчество — это ещё и простой способ переехать всей семьёй и начать собственное дело. Например, можно организовать семейный переезд через поступление в вуз одного из супругов. Студенческий ВНЖ позволяет работать в Австрии до 20 часов в неделю или вести бизнес, а семейный ВНЖ даёт право уже на полноценную занятость. Плюс после окончания учёбы есть год на поиск работы.
Если вас заинтересовала эта идея и вы хотите оценить свои шансы на переезд, советую заглянуть в телеграм-канал Education in Vienna. Они уже давно помогают с поступлением и переездом в Вену, а ещё у них есть бот, где можно бесплатно проконсультироваться и оценить свои шансы. К тому же универы тут набирают студентов дважды в год — и к марту можно успеть подготовить все документы, если начать сейчас.
И да, по себе знаю, что учиться никогда не поздно — сменить сферу деятельности и начать всё заново можно хоть в 30, хоть в 40, хоть в 50 лет. А делать это лучше там, где вам комфортно жить, где не нужно постоянно бороться со стрессом и думать о выживании. И Вена — отличный для этого вариант.
#реклама
И нет, речь не про Тюмень — про Вену.
Примерно каждый месяц выходят разные рейтинги лучших городов, и Вена стабильно занимает в них первые места. Хотя этих рейтингов стало настолько много, что я уже почти не обращаю на них внимания. Но впервые мне попалась простая иллюстрация, где качество жизни в городе совместили со стоимостью жизни в нём. И это уже куда интереснее и практичнее! Особенно если вы планируете переезд — и тут Вена вновь в топе.
Но многие почему-то свято уверены, что Европа закрыта и ту же Вену можно посмотреть разве что на гугл-картах. Это вообще не так! Австрия по-прежнему выдаёт студенческие ВНЖ без ограничений по гражданству и возрасту. При этом стоимость обучения в местных университетах относительно невысокая — около 750 € за семестр. И помним, что австрийский диплом открывает возможности для карьеры в любой стране мира. Есть даже программы без вступительных курсов, а языковые курсы можно пройти прямо при университете.
Студенчество — это ещё и простой способ переехать всей семьёй и начать собственное дело. Например, можно организовать семейный переезд через поступление в вуз одного из супругов. Студенческий ВНЖ позволяет работать в Австрии до 20 часов в неделю или вести бизнес, а семейный ВНЖ даёт право уже на полноценную занятость. Плюс после окончания учёбы есть год на поиск работы.
Если вас заинтересовала эта идея и вы хотите оценить свои шансы на переезд, советую заглянуть в телеграм-канал Education in Vienna. Они уже давно помогают с поступлением и переездом в Вену, а ещё у них есть бот, где можно бесплатно проконсультироваться и оценить свои шансы. К тому же универы тут набирают студентов дважды в год — и к марту можно успеть подготовить все документы, если начать сейчас.
И да, по себе знаю, что учиться никогда не поздно — сменить сферу деятельности и начать всё заново можно хоть в 30, хоть в 40, хоть в 50 лет. А делать это лучше там, где вам комфортно жить, где не нужно постоянно бороться со стрессом и думать о выживании. И Вена — отличный для этого вариант.
#реклама
❤137🥴87👍33👎15🕊14
Город-губка
Раньше считалось, что если есть улица, на ней должна быть ливнёвка, ведь вода не умеет уходить сквозь асфальт и бетон. И чем больше улица — тем больше нужна труба под ней.
А потом стало понятно, что если делать меньше асфальта и бетона, то и бороться с водой не придётся — она будет уходить в землю напрямую, как и было задумано природой. Плюс город станет более зелёным и дружелюбным для каждого.
На фото — небольшая улица в центре Лиона. Обычно про такие говорят: «Для деревьев места нет», но, как видно, это не вопрос инженерии, а желания. Тут убрали часть парковок и место нашлось даже несмотря на подземные коммуникации. И обратите внимание, что Часть бордюров при этом скошена — как раз чтобы дождевая вода уходила через них. В таком виде обычная ливнёвка не будет перегружаться, а будет брать лишь излишек, который не может уйти в землю сам.
Конечно, можно с умным видом сказать «а как же климат и реагенты!» — и вы будете правы. Только убирать город можно крошкой, и тогда подобное благоустройство возможно даже в снежном климате. И никто не запрещает уже сейчас так делать во дворах, где по нормам реагенты и так запрещены. А для южных городов подобное благоустройство вообще должно стать базой.
Раньше считалось, что если есть улица, на ней должна быть ливнёвка, ведь вода не умеет уходить сквозь асфальт и бетон. И чем больше улица — тем больше нужна труба под ней.
А потом стало понятно, что если делать меньше асфальта и бетона, то и бороться с водой не придётся — она будет уходить в землю напрямую, как и было задумано природой. Плюс город станет более зелёным и дружелюбным для каждого.
На фото — небольшая улица в центре Лиона. Обычно про такие говорят: «Для деревьев места нет», но, как видно, это не вопрос инженерии, а желания. Тут убрали часть парковок и место нашлось даже несмотря на подземные коммуникации. И обратите внимание, что Часть бордюров при этом скошена — как раз чтобы дождевая вода уходила через них. В таком виде обычная ливнёвка не будет перегружаться, а будет брать лишь излишек, который не может уйти в землю сам.
Конечно, можно с умным видом сказать «а как же климат и реагенты!» — и вы будете правы. Только убирать город можно крошкой, и тогда подобное благоустройство возможно даже в снежном климате. И никто не запрещает уже сейчас так делать во дворах, где по нормам реагенты и так запрещены. А для южных городов подобное благоустройство вообще должно стать базой.
❤361👍73🕊36💯12👎7
Forwarded from Look right >
Не достаточно декларировать город удобный для всех - надо делать его таким:
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😢488🤣74🕊30💯19❤14
Демоны-самокатчики
Немного статистики — как её видят гаишники, и что на самом деле:
«Более 4.2 тысяч россиян» пострадало от наездов электросамокатов за этот год — а вот статистика за январь-сентябрь говорит только про 721 случай.
«Более 4 тысяч ДТП» по вине самокатчиков — а статистика знает только про 2698. Тоже очень много, но никак не 4 тысячи.
Как гаишники считают свою же статистику — для меня большая загадка. Это далеко не первый случай таких расхождений. Спасибо Илье Абросимову, который регулярно мониторит эту тему и ловит нехороших специалистов на манипуляции с цифрами.
Вообще, если смотреть детали аварий, то самый частый вид происшествия — наезд автомобиля на пользователя СИМ: 2479 ДТП (+36%), или 62% всех случаев. То есть калечит в основном не самокат, а машина.
Но самое ужасное, что именно на основе страшных заголовков любят делать далекоидущие выводы и закручивать гайки. Вот только запретить у нас всегда и всё готовы, но это не решает проблему слона в комнате: города в принципе не готовы к новой мобильности, и именно неправильная инфраструктура убивает людей.
Особенно показательно сравнить города с двумя разными транспортными политиками. Давайте тоже чуть покрутим цифрами и посмотрим, например, на Благовещенск — там самокатчиков сделали козлами отпущения за все проблемы чиновников и громко запретили электросамокаты. Смертность в ДТП там выросла на 120%, а среди мотоциклистов — аж на 200%. А вот в Альметьевске, где проложили велодорожки по всему городу, за последние годы не погиб ни один велосипедист и травматизм снижается.
Запретить самокаты проще, чем признать, что проблема — в наших городах. Но от запретов улицы безопаснее не станут. Так что может пора перестать искать демонов и начать строить города, в которых никто не должен погибать?
Немного статистики — как её видят гаишники, и что на самом деле:
«Более 4.2 тысяч россиян» пострадало от наездов электросамокатов за этот год — а вот статистика за январь-сентябрь говорит только про 721 случай.
«Более 4 тысяч ДТП» по вине самокатчиков — а статистика знает только про 2698. Тоже очень много, но никак не 4 тысячи.
Как гаишники считают свою же статистику — для меня большая загадка. Это далеко не первый случай таких расхождений. Спасибо Илье Абросимову, который регулярно мониторит эту тему и ловит нехороших специалистов на манипуляции с цифрами.
Вообще, если смотреть детали аварий, то самый частый вид происшествия — наезд автомобиля на пользователя СИМ: 2479 ДТП (+36%), или 62% всех случаев. То есть калечит в основном не самокат, а машина.
Но самое ужасное, что именно на основе страшных заголовков любят делать далекоидущие выводы и закручивать гайки. Вот только запретить у нас всегда и всё готовы, но это не решает проблему слона в комнате: города в принципе не готовы к новой мобильности, и именно неправильная инфраструктура убивает людей.
Особенно показательно сравнить города с двумя разными транспортными политиками. Давайте тоже чуть покрутим цифрами и посмотрим, например, на Благовещенск — там самокатчиков сделали козлами отпущения за все проблемы чиновников и громко запретили электросамокаты. Смертность в ДТП там выросла на 120%, а среди мотоциклистов — аж на 200%. А вот в Альметьевске, где проложили велодорожки по всему городу, за последние годы не погиб ни один велосипедист и травматизм снижается.
Запретить самокаты проще, чем признать, что проблема — в наших городах. Но от запретов улицы безопаснее не станут. Так что может пора перестать искать демонов и начать строить города, в которых никто не должен погибать?
❤338💯120👍52😢11🤯4
Квартирный конец
Своя квартира — главная мечта нескольких поколений россиян. Но что, если эта мечта больше не сбудется? Квартиры дорожают, становятся всё меньше, ипотека превращается в кабалу, а даже льготные программы умудряются работать против людей. И самое неприятное: даже если завтра ипотека подешевеет, дешевле жильё от этого не станет.
Но это не значит, что мы обречены всю жизнь платить банкам или переезжать в палатку. Выход существует, и придумали его ещё 100 лет назад — причём у нас в России.
Смотрите новый ролик — разберёмся, почему своё жильё стало роскошью и как это можно исправить: youtu.be/J7FpOz827RQ
Своя квартира — главная мечта нескольких поколений россиян. Но что, если эта мечта больше не сбудется? Квартиры дорожают, становятся всё меньше, ипотека превращается в кабалу, а даже льготные программы умудряются работать против людей. И самое неприятное: даже если завтра ипотека подешевеет, дешевле жильё от этого не станет.
Но это не значит, что мы обречены всю жизнь платить банкам или переезжать в палатку. Выход существует, и придумали его ещё 100 лет назад — причём у нас в России.
Смотрите новый ролик — разберёмся, почему своё жильё стало роскошью и как это можно исправить: youtu.be/J7FpOz827RQ
🕊153❤50🤔30👍12🤣10
Я всё думал, на кого рассчитывают московские застройщики, строя свои башни да человейники — а они видимо читают такие новости.
Особенно занятно это на фоне разных опросов, где 45% россиян уехали бы из России.
Но если уехать страшно, то остаётся хотя бы мечтать о своей квартире и хоть какой-то стабильности. Вот только с этим тоже всё становится сложнее: жильё дорожает, ипотека душит, а новостройки всё меньше подходят для нормальной жизни.
В новом видео я как раз разбираю, почему в России закончилась эпоха доступного жилья и что можно сделать, чтобы собственная квартира снова стала реальной целью, а не роскошью для избранных. Ролик уже на канале: youtu.be/J7FpOz827RQ
Особенно занятно это на фоне разных опросов, где 45% россиян уехали бы из России.
Но если уехать страшно, то остаётся хотя бы мечтать о своей квартире и хоть какой-то стабильности. Вот только с этим тоже всё становится сложнее: жильё дорожает, ипотека душит, а новостройки всё меньше подходят для нормальной жизни.
В новом видео я как раз разбираю, почему в России закончилась эпоха доступного жилья и что можно сделать, чтобы собственная квартира снова стала реальной целью, а не роскошью для избранных. Ролик уже на канале: youtu.be/J7FpOz827RQ
🤣267🕊66🥴25❤20👍12
Не люблю велодорожки на тротуарах — всё-таки там высокие скорости, поэтому лучше велосипеды да самокаты размещать на велопололосах со стороны проезжей части.
Но когда есть полноценный зелёный буфер — велодорожки норм. На фото новая велодорожка и озеленение из Варшавы. Всё сделано на месте парковки.
Но когда есть полноценный зелёный буфер — велодорожки норм. На фото новая велодорожка и озеленение из Варшавы. Всё сделано на месте парковки.
❤464👍108🕊35🤔9👎5