Город-губка

Раньше считалось, что если есть улица, на ней должна быть ливнёвка, ведь вода не умеет уходить сквозь асфальт и бетон. И чем больше улица — тем больше нужна труба под ней.

А потом стало понятно, что если делать меньше асфальта и бетона, то и бороться с водой не придётся — она будет уходить в землю напрямую, как и было задумано природой. Плюс город станет более зелёным и дружелюбным для каждого.

На фото — небольшая улица в центре Лиона. Обычно про такие говорят: «Для деревьев места нет», но, как видно, это не вопрос инженерии, а желания. Тут убрали часть парковок и место нашлось даже несмотря на подземные коммуникации. И обратите внимание, что Часть бордюров при этом скошена — как раз чтобы дождевая вода уходила через них. В таком виде обычная ливнёвка не будет перегружаться, а будет брать лишь излишек, который не может уйти в землю сам.

Конечно, можно с умным видом сказать «а как же климат и реагенты!» — и вы будете правы. Только убирать город можно крошкой, и тогда подобное благоустройство возможно даже в снежном климате. И никто не запрещает уже сейчас так делать во дворах, где по нормам реагенты и так запрещены. А для южных городов подобное благоустройство вообще должно стать базой.

Не люблю велодорожки на тротуарах — всё-таки там высокие скорости, поэтому лучше велосипеды да самокаты размещать на велопололосах со стороны проезжей части.

Но когда есть полноценный зелёный буфер — велодорожки норм. На фото новая велодорожка и озеленение из Варшавы. Всё сделано на месте парковки.

Не тот климат

Одна и та же улица в Кёнигсберге и Калининграде. На первой есть велодорога и трамвай, на второй — ну вы поняли.

Окно в прошлое

Когда реставрируешь старый дом, главный вопрос — на какой момент его истории мы хотим его восстановить?

Старые здания за свою жизнь могли не раз менять облик, планировку и даже назначение. Поэтому однозначного ответа нет: возвращать дому первоначальный или последний вид — значит стереть следы нескольких столетий его истории.

Один из компромиссов — восстановить фасад на последний момент, но при этом раскрыть и оставить на виду интересные детали более ранних эпох: заложенные окна и двери, старую кладку, следы перестроек. Так фасад получает дырку архитектурный зондаж и превращается в своеобразную летопись здания.

Особенно часто такой подход встречается в Вильнюсе. Здесь сохранился обширный исторический центр, плюс ещё в советские годы сформировалась собственная школа реставрации, уделявшая большое внимание исследованию и сохранению исторической городской среды.

Уходит эпоха

Полгода назад я рассказывал, почему билеты на городской транспорт должны быть дорогими. Там ещё была часть об эволюции билетного меню, как умные города отказываются от турникетов даже в метро, убирают билетные автоматы и перестают принимать наличку. Тогда в качестве примера я приводил Хельсинки, но тут пришли новости из Берлина:

С 2029 года в городе начнут убирать билетные автоматы с печатью бумажных билетов и приёмом наличных. Последний такой автомат исчезнет в 2031 году.

В целом это всё тот же процесс, который идёт по всему миру, но интересны детали. Например, в Берлине 3600 таких автоматов. Каждый стоит €40 000 — и это ещё без учёта обслуживания и ремонта. Автомат позволяет выбрать любой билет и оплатить его наличными или картой, после чего бумажный билет нужно ещё и пробить в валидаторе — на входе на станцию или внутри автобуса.

Верой и правдой эти автоматы служили городу последние 30 лет, но сейчас наступило время их обновления и тут задумались — а оно вообще надо? По данным оператора, автоматами в наземном транспорте в среднем пользовались всего 3–6 раз в день. Содержать такую машину ради нескольких продаж — удовольствие, мягко говоря, сомнительное.

В итоге от старых автоматов решили отказаться — вместо них установят компактные валидаторы с оплатой картой. В них будет доступно несколько основных билетов, а в будущем система сможет сама определять наиболее подходящий тариф. Стоимость одного такого валидатора — около €1500. Разница, мягко говоря, заметная.

Но есть важный нюанс: возможность платить наличными останется, просто это станет заботой пассажира: билет придётся купить заранее и записать на транспортную карту, сделать это можно будет в 900 точках по всему городу. При этом карта может оставаться анонимной, так что Datenschutz не пострадает.

Ну обновляют — молодцы, но почему же вдруг уходит целая эпоха?

Во-первых, наличные для немцев — почти святое, но даже здесь технологии постепенно берут верх над привычками. А экономию для городского бюджета можете посчитать сами.

Во-вторых, в прошлое уходят шутки про 1001 немецкий билетик. Местные транспортники годами пытались предусмотреть все возможные жизненные сценарии и придумать для каждого отдельный билет — в итоге получился настоящий квест, где даже урбанист-юрист расплачется от всех сносок и деталей. Думаю в том числе из-за этого простой и недорогой общенациональный проездной стал столь популярен в последние годы.

Посденее фото: dpa