🚧 Организация дороги – слои, цены, коротко, что нужно знать.

В этом блоге пишу то, с чем сталкиваюсь на своей практике, у меня нет профильного образования дорожника, не работал в Автодоре, но все делается, исходя из опыта своего и коллег по таким работам – мы проложили впервые 200 метров дороги шириной 6 метров, исходя из этого опыта и родился пост, и да, я понимаю, что многие бы сделали в 10 раз дешевле и лучше. Сомнений нет. Все в мире придумано людьми.

Поселки, которые могут себе позволить – кладут авиационные плиты на подготовленное основание, но такие расходы могут себе позволить только крупные девелоперы или наоборот небольшие проекты, но с большой маржинальностью. Проблема в том, что зачастую дорогу внести в расход по ИП практически не реально, т.е. грубо говоря снизить налогооблагаемую базу за счет организации общественных пространств будет сложно, потому что все что связано с материалами и техникой – это быстрые деньги, здесь и сейчас, особенно, если тебе нужно сделать дешево, взвалив на себя все организационные процессы.

🔹 Но буду рассказывать про то, что могут себе позволить многие:

0. Для организации дороги на пустом участке сначала нужно нарисовать дендроплан и согласовать его в комитете Администрации, чтобы они одобрили вырубку, далее нужно получить порубочный билет и оплатить его – это очень важный момент при работе в МО.

1. После порубочного билета, нужно вырубить растительность, выкорчевать пни, замульчировать территорию, вывезти остатки, реализовать / раздать или утилизировать нарезанные деревья.

2. Далее нужно подготовить основание и вырыть «корыто» до твердого слоя, в Москве – это глина, если этого не сделать, то зачастую дорога будет проваливаться в последствии. Здесь проблема в том, что быстро это сделает, если нужен объем, то только полноповоротный экскаватор, желательно на гусенице – техника дорогая, но работает быстро. Нам удалось сделать подготовку за 2 рабочих дня.

3. После чего можно уплотнить и постелить геотекстиль с плотностью от 500, он нужен для того, чтобы несущий слой не ушел мгновенно в землю, грубо говоря, текстиль – это чтобы слои не смешивались.

4. Далее несущий слой, который будет принимать основную нагрузку. Все используют разные материалы, кто-то крупный щебень, кто-то бетонные строительные материалы, кто-то кирпичные, кто-то крупные камни, кто-то, я слышал, плиты.

4.1 Далее трамбовка, сделать ее можно по-разному, но в целях экономии – самосвалы, которые возят материал, зачастую весят груженные под 50 тонн, соответственно такую нагрузку даже каток не даст, но каток даст вибрацию и широкий вальц, если в вашу экономику укладывается каток с тралом, значит он нужен от 14 тн.

5. Далее вновь геотекстиль. На мой взгляд – это оправданно, но спорно, кто-то говорит, что бессмысленно, тем не менее на своих проектах мы кладем 2 слоя геотекстиля и это помимо прочего оказывает на клиента магический эффект «настолько заморочились», а стоимость его небольшая в общих расходах.

6. Далее слой щебня: 40-70, чтобы забить все ямы и заклинцеваться с основанием, после чего слой щебня меньше, фракция 20-40 и финально 5-20, далее вновь нужна трамбовка.

7. Это уже хорошая дорога, которая не так часто встречается в коттеджных поселках, но можно лучше: сверху пройтись слоем бетонного отсева и асфальтовой крошкой. В жару крошка под катком размажется и создаст эффекта асфальта.

🔹 Техника: экскаватор, самосвалы, трактор-погрузчик, мини-погрузчики, каток, трактор-мульчер, ломовоз.

Такая дорога, при организации бордюров, которые будут ее поддерживать, чтобы она не разъезжалась, прослужит долго. Понимаю, что какие-то слои не обязательные, какие-то можно пропустить и удешевить, глобально процесс выглядит так, но мы старались сделать хорошо.

Ориентироваться стоит с учетом материалов и техники на 1.000-1200₽/м2, но уверен, что в этот бюджет войдут только опытные, когда и техника дешевле рынка, и поставки постоянные, и простоя нет – это без учета порубочного билета и вырубки.

Итого: пирог на дороге в итоге у вас получится от 0,6 до 0,8 м.

Ставьте реакции 🔥, если эта информация была для вас полезной