📚 Рекомендуем к прочтению: «Работа рулит!», Ласло Бок
Автор книги — вице-президент по персоналу компании Google. За время его работы Google становилась «лучшим работодателем» более 30 раз по всему миру и выиграла более 100 наград как работодатель мечты. Основываясь на психологии и последних разработках поведенческой экономики, примерах из опыта Google и других компаний, Ласло Бок рассказывает, как создать компанию, в которой мечтают работать, а также делится успешными кейсами и практическими наработками.
Как говорит сам автор: «Эта книга — расск аз о том, чему мы научились за последние 15 лет, а также о том, что сможете сделать вы, чтобы поставить человека во главу угла, изменив и свою жизнь, и свои лидерские позиции в ней».
«Один из вызовов, который нам бросает работа в Google, — желание, чтобы все думали и действовали как собственники, а не наемные работники» (из книги «Работа рулит!», Ласло Бок).
Автор книги — вице-президент по персоналу компании Google. За время его работы Google становилась «лучшим работодателем» более 30 раз по всему миру и выиграла более 100 наград как работодатель мечты. Основываясь на психологии и последних разработках поведенческой экономики, примерах из опыта Google и других компаний, Ласло Бок рассказывает, как создать компанию, в которой мечтают работать, а также делится успешными кейсами и практическими наработками.
Как говорит сам автор: «Эта книга — расск аз о том, чему мы научились за последние 15 лет, а также о том, что сможете сделать вы, чтобы поставить человека во главу угла, изменив и свою жизнь, и свои лидерские позиции в ней».
«Один из вызовов, который нам бросает работа в Google, — желание, чтобы все думали и действовали как собственники, а не наемные работники» (из книги «Работа рулит!», Ласло Бок).
Самый большой груз в истории
Самой высокой и одной из самых тяжелых конструкций, которую перемещало человечество относительно поверхности Земли, считается норвежская газовая платформа Troll A. Помимо своего размера, Troll A является еще и одним из самых сложных инженерных проектов в истории. Высота платформы составляет 472 метра, а водоизмещение — 1,2 миллиона тонн. После окончания строительства, в 1996 году, ее необходимо было транспортировать на 280 км от западного берега Норвегии. Задача была решена при помощи 10 буксиров, которые в течение семи суток тянули груз со скоростью около 2 км/час.
Troll A занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самая большая морская газовая платформа.
Самой высокой и одной из самых тяжелых конструкций, которую перемещало человечество относительно поверхности Земли, считается норвежская газовая платформа Troll A. Помимо своего размера, Troll A является еще и одним из самых сложных инженерных проектов в истории. Высота платформы составляет 472 метра, а водоизмещение — 1,2 миллиона тонн. После окончания строительства, в 1996 году, ее необходимо было транспортировать на 280 км от западного берега Норвегии. Задача была решена при помощи 10 буксиров, которые в течение семи суток тянули груз со скоростью около 2 км/час.
Troll A занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самая большая морская газовая платформа.
🔊 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
Железная дорога проходит испытание на прочность.
В сегодняшних реалиях российские грузоотправители могут опираться на два вида грузоперевозок — автомобильные и железнодорожные. Эти виды перевозок работают в большей степени стабильно.
В 2021 году был рекордный рост железнодорожных перевозок. Это позволило выявить и усилить слабые места в ж/д инфраструктуре. И как следствие, стимулировало развитие всей железнодорожной отрасли. На данный момент железная дорога сохранила запас прочности и обрабатывает имеющийся грузопоток в полном объёме.
Железная дорога проходит испытание на прочность.
В сегодняшних реалиях российские грузоотправители могут опираться на два вида грузоперевозок — автомобильные и железнодорожные. Эти виды перевозок работают в большей степени стабильно.
В 2021 году был рекордный рост железнодорожных перевозок. Это позволило выявить и усилить слабые места в ж/д инфраструктуре. И как следствие, стимулировало развитие всей железнодорожной отрасли. На данный момент железная дорога сохранила запас прочности и обрабатывает имеющийся грузопоток в полном объёме.
👍1
🔈Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
❓Почему растут ставки
Как мы знаем, сейчас есть ограничения по входящему потоку контейнерного парка, и цепочка поставки грузов видоизменилась. Часть потока идет более длинным маршрутом, часть — порожняком. Все это, включая ограничения на товарооборот, ведет к спаду объемов грузоперевозок.
Плюс начинает усиливаться дефицит контейнеров, что снова провоцирует рост цен. А значит, если тенденция нездоровой корректировки цепи поставок продолжится, то ставки будут расти, а поставки — сбоить.
❓Почему растут ставки
Как мы знаем, сейчас есть ограничения по входящему потоку контейнерного парка, и цепочка поставки грузов видоизменилась. Часть потока идет более длинным маршрутом, часть — порожняком. Все это, включая ограничения на товарооборот, ведет к спаду объемов грузоперевозок.
Плюс начинает усиливаться дефицит контейнеров, что снова провоцирует рост цен. А значит, если тенденция нездоровой корректировки цепи поставок продолжится, то ставки будут расти, а поставки — сбоить.
👍2
✅ Логистика: переходим на «зеленый»
Зеленая логистика — это такое построение логистических операций, при котором учитывается и минимизируется ущерб для окружающей среды. Это один из актуальнейших трендов развития современной логистики. По своей сути, зеленая логистика — это логистика, в первую очередь, эффективная, т.е. достигающая нужных результатов минимальными усилиями.
Ее особенности:
— грамотное и оптимальное построение маршрутов;
— оптимальная загрузка;
— эффективная упаковка;
— выбор более экологичных видов транспорта;
— снижение числа физических логистических операций за счет автоматизации.
И хотя далеко не всегда в реальной практике есть возможность повлиять на эти аспекты, этот тренд занимает все большее место в нашей сфере: ведутся разработки новых видов транспорта, переход на более экологичное топливо, а также активно внедряются ИТ-технологии, благодаря которым большинство процессов автоматизируются и и ускоряются.
Зеленая логистика — это такое построение логистических операций, при котором учитывается и минимизируется ущерб для окружающей среды. Это один из актуальнейших трендов развития современной логистики. По своей сути, зеленая логистика — это логистика, в первую очередь, эффективная, т.е. достигающая нужных результатов минимальными усилиями.
Ее особенности:
— грамотное и оптимальное построение маршрутов;
— оптимальная загрузка;
— эффективная упаковка;
— выбор более экологичных видов транспорта;
— снижение числа физических логистических операций за счет автоматизации.
И хотя далеко не всегда в реальной практике есть возможность повлиять на эти аспекты, этот тренд занимает все большее место в нашей сфере: ведутся разработки новых видов транспорта, переход на более экологичное топливо, а также активно внедряются ИТ-технологии, благодаря которым большинство процессов автоматизируются и и ускоряются.
👍2
1 апреля в Совете профессионалов по цепям поставок прошла встреча партнеров Совета с представителями IT-компаний. Нашу компании на встрече представлял коммерческий директор JML Андрей Миронов. В рамках мероприятия обсуждали существующие предложения на рынке комплексных IT-решений для логистики, а также делились опытом реализации импортозамещения в компаниях.
👍3
Для работы с насыпными грузами (уголь, известняк, железная руда и пр.) используется роторный ковшовый экскаватор — реклаймер. Это очень большая рельсовая или гусеничная конструкция, представляющая собой роторное колесо с укрепленными на нем ковшами. Непрерывно вращаясь, ковши захватывают и подают сыпучий груз на конвейер, который затем доставляет его, например, на судно. Интересно, что для управлением этой многотонной и сложной машиной чаще всего достаточно одного человека.
С 12 по 14 апреля в МВЦ Крокус Экспо будет проходит выставка ТрансРоссия-2022. Это крупнейшая в России выставка транспортно-логистических услуг.
Наша компания примет участие в этом мероприятии в рамках партнерства с Советом профессионалов по цепям поставок. Мы будем рады встречам, новым деловым знакомствам и общению на актуальные темы нашей отрасли.
Ищите представителей Джем Модерн Логистик на стенде СПЦП:
Стенд С3096, Главный зал Павильона 1 МВЦ "Крокус Экспо".
Получить билет на выставку: https://transrussia.ru/Rus/get-e-ticket
Наша компания примет участие в этом мероприятии в рамках партнерства с Советом профессионалов по цепям поставок. Мы будем рады встречам, новым деловым знакомствам и общению на актуальные темы нашей отрасли.
Ищите представителей Джем Модерн Логистик на стенде СПЦП:
Стенд С3096, Главный зал Павильона 1 МВЦ "Крокус Экспо".
Получить билет на выставку: https://transrussia.ru/Rus/get-e-ticket
Сегодня завершающий день работы выставки ТрансРоссия-2022. Наша компания принимает участие в этом мероприятии совместно с Советом профессионалов по цепям поставок. Уже к настоящему моменту можно говорить о некоторых результатах работы.
Во-первых, следует отметить очень большое количество посетителей и участников. Несмотря ни на что, пустующих стендов практически не было, зато присутствовали новые поставщики услуг и техники. Во-вторых, пришедшие специалисты очень активно обмениваются информацией, открыты к взаимодействию. Это связано с тем, что рынок претерпевает изменения, и работать без понимания текущей ситуации, новых связей и контактов крайне затруднительно.
Мы были рады встретиться с давними партнерами и контрагентами и завести новые знакомства. И, конечно, для нас так же важно быть в информационном поле, общаться с экспертами отрасли, как и налаживать деловые отношения.
Мы благодарим СПЦП и лично Ырысбека Ташбаева за помощь в организации нашего участия в этом событии.
Следите за нами: @jml_global
Во-первых, следует отметить очень большое количество посетителей и участников. Несмотря ни на что, пустующих стендов практически не было, зато присутствовали новые поставщики услуг и техники. Во-вторых, пришедшие специалисты очень активно обмениваются информацией, открыты к взаимодействию. Это связано с тем, что рынок претерпевает изменения, и работать без понимания текущей ситуации, новых связей и контактов крайне затруднительно.
Мы были рады встретиться с давними партнерами и контрагентами и завести новые знакомства. И, конечно, для нас так же важно быть в информационном поле, общаться с экспертами отрасли, как и налаживать деловые отношения.
Мы благодарим СПЦП и лично Ырысбека Ташбаева за помощь в организации нашего участия в этом событии.
Следите за нами: @jml_global
🔥2
🔊 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
«Контейнерные терминалы: на пороге коллапса»
В настоящее время мы наблюдаем, что во всех грузовых терминалах вокруг Москвы наблюдается переполненность порожними контейнерами. И это на фоне нехватки контейнерного оборудования. Казалось бы, о каком дефиците может идти речь? Но порядка 30-40% этих контейнеров принадлежат компаниям, ушедшим из России (Maersk и др.). С этим оборудованием без согласия собственников ничего сделать нельзя. Поэтому они стоят без движения, занимая при этом значительные площади.
Еще один поток — это новые контейнеры, которые прибывают и выгружаются на терминалах, а затем стоят в ожидании дальнейших инструкций. На это оборудование тоже приходится около 30-40% грузооборота терминала.
Большое количество лежащих «мертвым грузом» и прибывающих контейнеров дает серьезную нагрузку на терминалы, которые не подготовлены к обработке таких объемов. Все это приводит к образованию заторов. Фактически машины могут стоять сутками в ожидании выгрузки.
Аналогичная ситуация сложилась и на железнодорожных терминалах, только здесь в ожидании выгрузки стоят уже целые ж/д составы. Это замедляет движение оборота контейнеров, платформ и вагонов.
Уход международных контейнерных компаний с российского рынка привел к тому, что количество контейнеров, которыми можно пользоваться, сильно уменьшилось. Как следствие, собственники начинают наращивать собственный парк контейнеров, заходят иностранцы (в основном, из Китая) с новыми контейнерами. Это помогает частично решить проблему дефицита, но усугубляет загрузку терминальных мощностей.
Так что прогноз неутешительный: пока не будет решен вопрос с «зависшими» контейнерами, ситуация будет только усугубляться.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://t.me/jml_global
«Контейнерные терминалы: на пороге коллапса»
В настоящее время мы наблюдаем, что во всех грузовых терминалах вокруг Москвы наблюдается переполненность порожними контейнерами. И это на фоне нехватки контейнерного оборудования. Казалось бы, о каком дефиците может идти речь? Но порядка 30-40% этих контейнеров принадлежат компаниям, ушедшим из России (Maersk и др.). С этим оборудованием без согласия собственников ничего сделать нельзя. Поэтому они стоят без движения, занимая при этом значительные площади.
Еще один поток — это новые контейнеры, которые прибывают и выгружаются на терминалах, а затем стоят в ожидании дальнейших инструкций. На это оборудование тоже приходится около 30-40% грузооборота терминала.
Большое количество лежащих «мертвым грузом» и прибывающих контейнеров дает серьезную нагрузку на терминалы, которые не подготовлены к обработке таких объемов. Все это приводит к образованию заторов. Фактически машины могут стоять сутками в ожидании выгрузки.
Аналогичная ситуация сложилась и на железнодорожных терминалах, только здесь в ожидании выгрузки стоят уже целые ж/д составы. Это замедляет движение оборота контейнеров, платформ и вагонов.
Уход международных контейнерных компаний с российского рынка привел к тому, что количество контейнеров, которыми можно пользоваться, сильно уменьшилось. Как следствие, собственники начинают наращивать собственный парк контейнеров, заходят иностранцы (в основном, из Китая) с новыми контейнерами. Это помогает частично решить проблему дефицита, но усугубляет загрузку терминальных мощностей.
Так что прогноз неутешительный: пока не будет решен вопрос с «зависшими» контейнерами, ситуация будет только усугубляться.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://t.me/jml_global
Telegram
Логистика. Контейнерные перевозки
JML — надёжная логистика. Работаем со всеми видами транспорта и максимально эффективно комбинируем их.
https://jml.global/
https://jml.global/
👍2
В Министерстве промышленности и торговли РФ разрабатываются меры поддержки российской лесопромышленной отрасли, пострадавшей в числе других от внешних ограничений. Так, 8 апреля Евросоюз ввел запрет на импорт лесной продукции из России.
Одной из поддерживающих мер является предложение Минпромторга обнулить экспортные пошлины на пиломатериалы влажностью свыше 22%, за исключением пиломатериалов из дуба, бука и ясеня (источник: https://www.kommersant.ru/doc/5316396). Эксперты поддерживают эту инициативу и считают, что это поможет предприятиям в тех регионах, где глубокая переработка древесины пока не очень развита.
Также Правительством будет поддержана инициатива расширения количества пунктов пропуска для экспорта продукции ЛПК: к действующим 69 пунктам планируется добавить ещё 7 на восточном полигоне (источник: https://forestcomplex.ru/forestry/na-woo…).
Будем следить за развитием ситуации.
Одной из поддерживающих мер является предложение Минпромторга обнулить экспортные пошлины на пиломатериалы влажностью свыше 22%, за исключением пиломатериалов из дуба, бука и ясеня (источник: https://www.kommersant.ru/doc/5316396). Эксперты поддерживают эту инициативу и считают, что это поможет предприятиям в тех регионах, где глубокая переработка древесины пока не очень развита.
Также Правительством будет поддержана инициатива расширения количества пунктов пропуска для экспорта продукции ЛПК: к действующим 69 пунктам планируется добавить ещё 7 на восточном полигоне (источник: https://forestcomplex.ru/forestry/na-woo…).
Будем следить за развитием ситуации.