☝🏻 За словами заступника Кличка автобусів-дублерів вистачає і проблеми немає

А тим часом люди чекають відбою в метро і переповнюють станції тому, що знають, що свою чергу на посадку в автобус 1м вони чекатимуть щонайменше годину.

При чому страждають не лише лівобережні, адже у пасажирів зі сторони Академмістечка тепер немає змоги використати пересадки.

Нинішній 1м не здатен в принципі вивезти людей з Арсенальної в пікові години.

❗ Єдиним рішення є рух червоної лінії до Лісової в жовту тривогу!

Але навіщо, проблеми ж немає, чи не так, пане Пантєлєєв?

🚇Лівий берег для Кличка – це не Київ?

Заборона руху червоною лінією метрополітену під час тривог створює значний транспортний і фінансовий перекос, від якого найбільше страждають саме кияни з лівого берега.

На це звернув увагу користувач Євген Говорун (Yevhenii Hovorun). Він пояснює, що за 30 гривень кияни, які користуються червоною гілкою, не можуть доїхати з лівого на правий берег, і ніхто гроші їм не поверне.

Водночас кияни з правого берега гарантовано доїдуть підземною частиною метрополітену, а у випадку тривоги будь якого рівня загрози взагалі можуть за проїзд не платити.

"Чому пасажири, які, наприклад, оплатили проїзд на «Лісовій», а під час руху почалася тривога, і довелося вийти з метро, наприклад, на «Лівобережній», потім після відбою повинні платити вдруге?

Виходить, що в нас під час тривоги більша частина пасажирів Києва може безкоштовно їздити в метро необмежену кількість разів, а пасажири, які їдуть червоною лінією на лівому березі, змушені платити декілька разів у межах одного маршруту".

Ми тиждень тому відправили на Дептранс КМДА звернення щодо роботи транспорту в умовах тривог та пошкоджень мостів, в якому один з пунктів це зробити разовий квиток за 30 гривень пересадковим - щоб він діяв 45 хвилин. В такому разі у пасажирів червоної лінії метро на наземній ділянці є хоча б шанс скористатися автобусом чи трамваєм і не платити зайві гроші.

Кличка у відставку. За транспортні проблеми

Мер Києва Віталій Кличко має піти у відставку за багаторічну деградацію системи комунального транспорту, покривання роботи маршрутників лише за готівку, дорожнє марнотратство та ігнорування хаотичного паркування і рекордної смертності в ДТП у Києві.

І це лише деякі з причин, через які кияни вийдуть в суботу о 12:00 на протест під КМДА з вимогою відставки Кличка👇

1. Комунальний транспорт системно деградує. Кількість тролейбусів скоротилась вдвічі, трамвайна інфраструктура оновлюється погано, проблему дефіциту водіїв автобусів якісно не вирішують. Водночас метро якісно і кількістю нових станцій не розвивається, кількість поїздів скорочується, а їх стан погіршується, і також виринає більше проблем з експлуатацією існуючих станцій та тунелів.

Відповідальні: директори Київпастрансу, метрополітену, Дептрансу КМДА, яких призначив Кличко.

2. Один з найдорожчих проїзних в Європі за дуже не якісний громадський транспорт. У вересні тарифи на проїзд збільшилися в 4 рази, без якісного пропрацювання для зручності і економічної вигоди пасажирам. Люди переплачують за разові поїздки, втрачаючи набагато більше коштів за транспорт, ніж європейці з більшими зарплатами. Проїзний у Києві втричі дорожчий, ніж у Варшаві, Будапешті, Празі.

Відповідальні: директори Київпастрансу, метрополітену, Департаменту економіки та фінансів КМДА, яких призначав Кличко.

3. Готівку в маршрутках, яку обіцяли прибрати ще 10 років тому. Кличко не хоче відбілювати роботу приватних перевізників і щоб вони платили в білу податки. Натомість високими тарифами на комунальний транспорт він створює більше можливостей для заробітків саме приватним перевізникам.

Відповідальні: керівництво Дептрансу, директор КП «Комунальна служба перевезень», яких призначав Кличко. Окремо "подяка" колишньому керівнику КМВА Сергію Попко, який дав відстрочку із запровадження безготівкової оплати до кінця військового стану + 9 місяців.

4. Будівництво непотрібних та неефективних розв'язок за мільярди гривень, які тільки шкодять трафіку в місті. Також капітальні ремонти доріг за сотні мільйонів гривень, хоча можна обійтись значно дешевшим поточним ремонтом за мільйони. Ба більше, побудована інфораструктура небезпечна для пішоходів і водіїв, що призводить до нових рекордів в смертельних ДТП у столиці.

Відповідальні: керівництво Дептрансу, директори КП «Київавтодор» і КП "Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд", яких призначав Кличко.

5. Відмову від будівництва 6 перехоплюючих паркінгів на в’їзд в Київ, щоб зменшити затори. Кличко обіцяв у 2019 році побудувати такі паркінги, що могло зменшити транспортне навантаження на вулицях столиці, особливо в центрі. Не було організовано банально дешевих майданчиків біля кінцевих станцій метро. Натомість КМДА лобіює будівництво за кошти бюджету непотрібних паркінгів на Оболоні та біля Пейзажної алеї, що ніяк не вирішить проблему автомобільного навантаження на вулиці, але дуже вигідно для бізнес інтересів людей з оточення Кличка.

Відповідальні: керівництво Дептрансу, директор КП «Інститут генерального плану м. Києва», яких призначив Кличко і депутати Київради від «Удару» Кличка.

Поширюйте інформацію про суботній протест під КМДА і залучайте більше людей до акції, щоб столицею перестав керувати Кличко. Бо 12 років його мерства показали, що він розвивати європейську столицю в Україні не спроможний.

🤑 Через «заточки» під одного учасника КМДА купує 14 модульних укриттів з переплатою в 30%

Сьогодні відбувся тендер Київпастрансу на придбання 14 мобільних залізобетонних укриттів. На торги завітав лише 1 учасник. В результаті, ТОВ «СІТІРЕЙЛ ТЕХНОЛОДЖІ» забрав підряд на 44,8 млн грн.

📍 Пасажири Києва порахували скільки це коштує киянам
За одне модульне укриття на 50 осіб (з доставкою та монтажем) місто сплатить 3,2 млн грн. Київська ціна виявилася в середньому на 30% дорожчою за нещодавні закупівлі інших міст чи компаній.

Наприклад:
"Укртрансгаз" нещодавно придбав 7 укриттів місткістю до 50 осіб по 2,4 млн грн за штуку. Балаклійська міська рада Харківської області 1 укриття за 2,5 млн грн. Дергачівська міська рада Харківської області 1 укриття за 2,5 млн грн.

🔍 Як відсікали конкурентів? Потенційні учасники масово залишали скарги й зауваження в Prozorro, але Київпастранс відхилив ключові з них:

1️⃣ Габаритна «заточка» 18×4 м: КП «Київпастранс» жорстко зафіксувало розмір ділянки 18 на 4 метри при місткості у 50 осіб. Виробники просили дозволити більшу довжину (наприклад, 26 м) під їхні серійні блоки — Замовник категорично відмовив. Це автоматично відсікло всіх, чиї готові вироби мали інші геометричні пропорції.

2️⃣ Паперовий фільтр із сертифікатами: У тендерній документації вимагали надати два окремі висновки/протоколи. Учасники наголошували, що при найсуворішій сертифікації в Державному центрі сертифікації ДСНС України видається єдиний підсумковий протокол натурних випробувань. Замовник відмовився прибрати цю вимогу, лобіюючи специфічну схему формальної сертифікації.

💸 У результаті реальний відкритий аукціон перетворився на імітацію, де ТОВ «СІТІРЕЙЛ ТЕХНОЛОДЖІ» може продати Києву укриття за максимально можливими розцінками.

🤦🏻 ПершеДруге мобільне укриття біля зупинки громадського транспорту в Києві встановлять за 50 метрів від підземного переходу

Головне, що за ініціативи мера Києва!

А могли б спочатку подивитись нашу карту відстаней від зупинок до укриттів, але навіщо.

До речі, це не перше укриття біля зупинки в Києві, як про це заявляє КМДА

Перше було встановлене в 2025 році на Лісовому масиві за 30 метрів від зупинки.

Але цим займалась КМВА, тому таке підлеглі мера не хочуть згадувати)

❗️ Засідання робочої групи «Київська майстерня міста» вже завтра о 10-00 годині!

Якщо плануєте прийти - напишіть листа з проханням включити вас у перелік учасників на transport@kyivcity.gov.ua

🚈❌ Тим часом станція ШТ "Івана Дзюби" зі значно меншими пошкоденнями - провалом покриття - залишається закритою вже місяць, а роботи на ній знову заморожені.

Також вже 5 років не ремонтується аварійні сходи станції ШТ "Романа Шухевича", причому майже 3 роки станція фактично зачинена.

Але ж Київавтодор, Київводоканал, Київтеплоенерго ліквідовують провали на автомобільній проїзній частині за 1-2 дні.
Метрополітен відновив в рази складніший об'єкт - тунель на Деміївці - за 9 місяців.

❓Тож, що не так з Київпастрансом?
Чи проблема не в Київпастрансі а у відсутності уваги КМДА до наземного громадського транспорту взагалі?

На це та багато інших питань ми так і не чуємо відповіді від КМДА та її очільника Віталія Кличка, бо з активною громадою, яка задає конкретні питання та надає пропозиції, він зустрічей уникає.