🛴🛑В умовах транспортних проблем Києва сервіси прокату електросамокатів ігнорують лівий берег
Як можна побачити за допомогою додатків кожного з сервісів прокату, такі транспортні засоби відсутні і компанії забороняють їх використовувати у Деснянському та Дніпровському районах.
Послугу оренди самокатів в Києві надають: Bolt, Zelectra, BikeNow, Jet.
(с) Станіслав Клименко👇
Як можна побачити за допомогою додатків кожного з сервісів прокату, такі транспортні засоби відсутні і компанії забороняють їх використовувати у Деснянському та Дніпровському районах.
Послугу оренди самокатів в Києві надають: Bolt, Zelectra, BikeNow, Jet.
(с) Станіслав Клименко👇
Ми можемо розвивати безкінечно велосипедну мережу, говорити гучні слова про безпеку дорожнього руху та сталу мобільність, приймати плани, стратегії та концепції.
Однак коли усі сервіси прокату засобів мікромобільності створюють лівобережне гетто, це стає абсурдом.
Те, що велосипед або самокат є часто єдиним транспортом в умовах відсутності пасажирського електротранспорту та перевантажених автобусів, на фоні повітряних тривог та відключення електропостачання — всі мабуть забули.
Дуже зручно приймати рішення про мобільність населення сидячи в власному авто.
До речі, в цьому гетто найзвʼязніша веломережа міста Києва, а користуватися нею тепер немає можливості.
❤57🤬37👍7🤡5🤷3👏2🫡2🤔1
Репортаж із затору біля Північного мосту: Розпорядження міністра МВС не виконується, на міст пускають всі авто з лівого берега
«Пасажири Києва» приїхали на ранкову годину пік до ТЦ Sky Mall для того, щоб побачити, що відбувається із рухом громадського транспорту в напрямку з Троєщини та чому сюди їдуть тисячі приватних авто попри заборону МВС.
По-перше, багато водіїв їдуть зі щирим сподіванням, що їх пропустить патрульна поліція. Багато водіїв показує різні посвідчення прокуратури, ДСНС, поліції , Укрзалізниці, тощо.
Деякі з водіїв навіть намагаються вступати в дебати з поліцією з питаннями чого зараз не пропускають, бо вчора чи позавчора пропускали.
По-друге, прямо зараз відбувається управлінський хаос.
Поліція то відкриває рух однією смугою абсолютно для всіх транспортних засобів, то залишає його лише для автобусів і завертає приватні авто. І ситуація змінюється кожних 10 хвилин.
Так не має бути! Чому ігнорується розпорядження міністра МВС Івана Вигівського? Він чітко ще в неділю заявив, що рух однією смугою і лише для громадського транспорту.
В цей час десятки автобусів з тисячами пасажирів з Троєщини стоять в глухому заторі. Автобуси витрачають на проїзд до 1 години замість 10 хвилин.
Це ганьба для всіх, хто взявся вирішувати транспортні проблеми Києва, як на рівні місцевої, так і державної влади.
Немає жодної потреби робити транспорт безкоштовним, бо є реальна критична проблема, що десятки автобусів з тисячами пасажирів стоять в заторах.
«Пасажири Києва» приїхали на ранкову годину пік до ТЦ Sky Mall для того, щоб побачити, що відбувається із рухом громадського транспорту в напрямку з Троєщини та чому сюди їдуть тисячі приватних авто попри заборону МВС.
По-перше, багато водіїв їдуть зі щирим сподіванням, що їх пропустить патрульна поліція. Багато водіїв показує різні посвідчення прокуратури, ДСНС, поліції , Укрзалізниці, тощо.
Деякі з водіїв навіть намагаються вступати в дебати з поліцією з питаннями чого зараз не пропускають, бо вчора чи позавчора пропускали.
По-друге, прямо зараз відбувається управлінський хаос.
Поліція то відкриває рух однією смугою абсолютно для всіх транспортних засобів, то залишає його лише для автобусів і завертає приватні авто. І ситуація змінюється кожних 10 хвилин.
Так не має бути! Чому ігнорується розпорядження міністра МВС Івана Вигівського? Він чітко ще в неділю заявив, що рух однією смугою і лише для громадського транспорту.
В цей час десятки автобусів з тисячами пасажирів з Троєщини стоять в глухому заторі. Автобуси витрачають на проїзд до 1 години замість 10 хвилин.
Це ганьба для всіх, хто взявся вирішувати транспортні проблеми Києва, як на рівні місцевої, так і державної влади.
Немає жодної потреби робити транспорт безкоштовним, бо є реальна критична проблема, що десятки автобусів з тисячами пасажирів стоять в заторах.
👍78🤬48💯9🤡3❤2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🤯Тисячі киян знову йдуть пішки з Троєщини на Північний міст, бо КМДА та Патрульна поліція не здатні забезпечити швидкий рух автобусів смугою громадського транспорту
Хто ще думає, що проблема у тому, що проїзд не безкоштовний?
Хто ще думає, що проблема у тому, що проїзд не безкоштовний?
🤬122👍11🤡1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Закликаємо КМДА та Патрульну поліцію забезпечити реальний пріоритет руху автобусів з Троєщини через Північний міст
Конкретні пропозиції ви можете побачити на відео.
Конкретні пропозиції ви можете побачити на відео.
💯109🤡8❤7👍7🔥2👏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Пасажири Києва» допомогли Патрульній поліції звільнити смугу громадського транспорту на Північний міст
На підсилення після наших ранкових постів приїхало пару екіпажів патрульної поліції і контроль за смугами громадського транспорту покращився.
Ми також долучилися до звільнення смуги від приватних авто на користь автобусів.
Станом на 9 ранку на цій ділянці затору немає зовсім. По одній смузі поліція пропускає як автобуси, так і приватний транспорт.
Хоча нагадаємо міністр МВС Іван Виговський заявив, що проїзд однією смугою буде виключно для громадського транспорту!
Станом на 9:15 затор знову збільшився і знову блокується рух автобусів.
На підсилення після наших ранкових постів приїхало пару екіпажів патрульної поліції і контроль за смугами громадського транспорту покращився.
Ми також долучилися до звільнення смуги від приватних авто на користь автобусів.
Станом на 9 ранку на цій ділянці затору немає зовсім. По одній смузі поліція пропускає як автобуси, так і приватний транспорт.
Хоча нагадаємо міністр МВС Іван Виговський заявив, що проїзд однією смугою буде виключно для громадського транспорту!
Станом на 9:15 затор знову збільшився і знову блокується рух автобусів.
❤84🤬19👍5😱4😁3🤡3🥰1😢1
Станом на 9:30 ранку знову великий автомобільний затор, який блокує рух автобусів смугою громадського транспорту з Троєщини в напрямку Північного мосту
1. Від КМДА і комунальних служб вимагаємо відгородити смугу громадського транспорту водоналивними пластиковими блоками.
2. Від Патрульно поліції вимагаємо контроль смуги та штрафи за порушення водіїв, бо сьогодні інспектори жодного штрафу для тисяч порушників так і не виписали.
А ще краще, щоб уряд та РНБО реалізували нашу пропозицію, яка дозволить тут та в інших критичних місцях встановлювати камери автоматичної фіксації порушень. Так ресурс патрульних можна зберегти для інших важливих завдань.
1. Від КМДА і комунальних служб вимагаємо відгородити смугу громадського транспорту водоналивними пластиковими блоками.
2. Від Патрульно поліції вимагаємо контроль смуги та штрафи за порушення водіїв, бо сьогодні інспектори жодного штрафу для тисяч порушників так і не виписали.
А ще краще, щоб уряд та РНБО реалізували нашу пропозицію, яка дозволить тут та в інших критичних місцях встановлювати камери автоматичної фіксації порушень. Так ресурс патрульних можна зберегти для інших важливих завдань.
👍112🤬10🤡6❤1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
5й день хаосу із заїздом на Північній міст з лівого берега
Розпорядження МВС не виконується весь тиждень, тисячі пасажирів в забитому громадському транспорті стоять в заторах.
Ба більше, автомобілісти їдуть тротуарами і не зважають на пішоходів, які йдуть пішки через затори. На щастя, сьогодні таких порушників хоча б штрафує поліція.
Повна недієздатність МВС, Патрульної поліції системно протистояти порушникам правил дорожнього руху та знайти шляхи вирішення проблеми з організацією руху спільно з КМДА.
Питання тільки до міністра Івана Вигівського - нащо було вводити в оману тисячі водіїв та тисячі пасажирів? Вже б сказали, що проїзд відкритий для усіх і на тому все.
Розпорядження МВС не виконується весь тиждень, тисячі пасажирів в забитому громадському транспорті стоять в заторах.
Ба більше, автомобілісти їдуть тротуарами і не зважають на пішоходів, які йдуть пішки через затори. На щастя, сьогодні таких порушників хоча б штрафує поліція.
Повна недієздатність МВС, Патрульної поліції системно протистояти порушникам правил дорожнього руху та знайти шляхи вирішення проблеми з організацією руху спільно з КМДА.
Питання тільки до міністра Івана Вигівського - нащо було вводити в оману тисячі водіїв та тисячі пасажирів? Вже б сказали, що проїзд відкритий для усіх і на тому все.
🤬99👍10🤡8💯5🥰2👀2😭1
Десятки автобусів і тролейбусів з тисячами пасажирів майже не їдуть з лівого берега через затори, яких не має бути на смузі громадського транспорту
Те, що сьогодні КМДА відновило часткову роботу тролейбусних маршрутів з Троєщини, фактично дає мінімальну користь.
Те, що сьогодні КМДА відновило часткову роботу тролейбусних маршрутів з Троєщини, фактично дає мінімальну користь.
💯80🤬35❤5👍2🥰1
⚡️🚌🚑Запрошуємо міністра МВС Івана Вигівського, начальника Патрульної поліції України Олексія Білошицького та мера Віталія Кличка провести в понеділок о 8 ранку виїзну нараду безпосередньо тут на місці.
Бо 5 днів транспортного хаосу показали, що дистанційно і без особистої участі налагодити ефективну організацію дорожнього руху з пріоритетом громадського транспорту та екстрених служб неможливо.
Бо 5 днів транспортного хаосу показали, що дистанційно і без особистої участі налагодити ефективну організацію дорожнього руху з пріоритетом громадського транспорту та екстрених служб неможливо.
👌118❤🔥26👍18❤11😁3🤬2
Про тунель під Дніпром за "2-3"(c) місяці
Публікуємо думку директора компанії "ПроМобільність" Дмитра Беспалова щодо такої ініціативи.👇
"Сьогодні в ефірі «Київ24» мене питали про тунель під Дніпром, який пропонує нардеп Олександр Качура. Для багатьох киян це болюча тема. Тут хочу трохи розгорнути те, що встиг сказати за 10 хвилин ефіру.
Мости справді вразливіші за тунелі. Проте, у тунелю теж є портали в'їзду і виїзду, вентиляція та інше обладнання, яке так само доведеться захищати чи ремонтувати.
Власне, я досі не розумію, навіщо взагалі запустили це суспільне обговорення з тунелями. Мости в Києві є, і їх ніхто не знищив, а якщо ми будемо добре їх захищати і вчасно ремонтувати, то, дасть Бог, і не знищить. До речі, альтернативи ППО і РЕБ для захисту мостів у нас немає.
Резервні переправи, які зараз готують (чи не готують, я вже заплутався), - це поєднання насипних дамб із понтонами або модульними металевими прогонами. Вони потрібні насамперед для військових і евакуації. Пропускна здатність у них дуже низька, зокрема через підходи. Для щоденних поїздок у звичайному міському ритмі такі переправи не годяться.
До речі, мостовий перехід - це не тільки споруда над водою, а й розв'язки (в різних рівнях) на кожному березі. Саме вони у т.ч. визначають пропускну здатність усього переходу. А береги в нас, як ви знаєте, можуть бути щільно забудовані, а землі приватизовані. Підключити до них будь-яку нову переправу - задача непроста і недешева.
А що з термінами? Якщо нам вдасться збудувати тунель за 2-3 місяці, включно із землевідводом, проєктом і введенням в експлуатацію, ми будуватимемо на порядок швидше, ніж сьогодні найшвидші у світі, наприклад, китайці. Та ще й під обстрелами!
Для порівняння: у Цзінані щит пройшов 3,3 км під Хуанхе з вересня 2024 до серпня 2025 року, а рух тунелем відкрили лише через рік, у серпні 2026-го. Тунель під Босфором у Стамбулі будували з 2011 до 2016 року.
Вчора був опублікований лист від віцепрезидента американської компанії Robbins, яка виробляє тунелепрохідницькі щити. Robbins там пишуть про 3-12 місяців на прохідку тунелю завдовжки 500-3000 м, але лише з моменту, коли всі технічні деталі вже остаточно погоджені. Вишукування і проєкт мають бути до цього, облаштування тунелю і розв'язки - після.
Щодо інвестицій, я, чесно кажучи, сумніваюся, що інвестор за власний рахунок почне будувати такий об'єкт під обстрілами. Ну а якщо уявити, що збудує, то через вартість проєкту один проїзд з лівого берега на правий чи назад, за попередніми оцінками, може коштувати понад 500 грн.
Чи готові кияни платити по 1000+ грн за можливість потрапити з лівого берега на правий, а потім повернутися назад, щоб інвестор за 10+ років окупив капіталовкладення, скоріше за все ніхто серйозно не досліджував.
Я б ті інженерні, технічні й фінансові ресурси, які в нас є, спрямував (або зарезервував) на ремонти переправ, що вже працюють. Витрачати їх навіть на проєктування тунелів - зайве навантаження для наших інженерів, яке не дасть жодного результату.
Фото власне, зроблене давно. На фото - реалістичний спосіб дістатися з одного берега на інший в м. Києві".
Джерело
Публікуємо думку директора компанії "ПроМобільність" Дмитра Беспалова щодо такої ініціативи.👇
"Сьогодні в ефірі «Київ24» мене питали про тунель під Дніпром, який пропонує нардеп Олександр Качура. Для багатьох киян це болюча тема. Тут хочу трохи розгорнути те, що встиг сказати за 10 хвилин ефіру.
Мости справді вразливіші за тунелі. Проте, у тунелю теж є портали в'їзду і виїзду, вентиляція та інше обладнання, яке так само доведеться захищати чи ремонтувати.
Власне, я досі не розумію, навіщо взагалі запустили це суспільне обговорення з тунелями. Мости в Києві є, і їх ніхто не знищив, а якщо ми будемо добре їх захищати і вчасно ремонтувати, то, дасть Бог, і не знищить. До речі, альтернативи ППО і РЕБ для захисту мостів у нас немає.
Резервні переправи, які зараз готують (чи не готують, я вже заплутався), - це поєднання насипних дамб із понтонами або модульними металевими прогонами. Вони потрібні насамперед для військових і евакуації. Пропускна здатність у них дуже низька, зокрема через підходи. Для щоденних поїздок у звичайному міському ритмі такі переправи не годяться.
До речі, мостовий перехід - це не тільки споруда над водою, а й розв'язки (в різних рівнях) на кожному березі. Саме вони у т.ч. визначають пропускну здатність усього переходу. А береги в нас, як ви знаєте, можуть бути щільно забудовані, а землі приватизовані. Підключити до них будь-яку нову переправу - задача непроста і недешева.
А що з термінами? Якщо нам вдасться збудувати тунель за 2-3 місяці, включно із землевідводом, проєктом і введенням в експлуатацію, ми будуватимемо на порядок швидше, ніж сьогодні найшвидші у світі, наприклад, китайці. Та ще й під обстрелами!
Для порівняння: у Цзінані щит пройшов 3,3 км під Хуанхе з вересня 2024 до серпня 2025 року, а рух тунелем відкрили лише через рік, у серпні 2026-го. Тунель під Босфором у Стамбулі будували з 2011 до 2016 року.
Вчора був опублікований лист від віцепрезидента американської компанії Robbins, яка виробляє тунелепрохідницькі щити. Robbins там пишуть про 3-12 місяців на прохідку тунелю завдовжки 500-3000 м, але лише з моменту, коли всі технічні деталі вже остаточно погоджені. Вишукування і проєкт мають бути до цього, облаштування тунелю і розв'язки - після.
Щодо інвестицій, я, чесно кажучи, сумніваюся, що інвестор за власний рахунок почне будувати такий об'єкт під обстрілами. Ну а якщо уявити, що збудує, то через вартість проєкту один проїзд з лівого берега на правий чи назад, за попередніми оцінками, може коштувати понад 500 грн.
Чи готові кияни платити по 1000+ грн за можливість потрапити з лівого берега на правий, а потім повернутися назад, щоб інвестор за 10+ років окупив капіталовкладення, скоріше за все ніхто серйозно не досліджував.
Я б ті інженерні, технічні й фінансові ресурси, які в нас є, спрямував (або зарезервував) на ремонти переправ, що вже працюють. Витрачати їх навіть на проєктування тунелів - зайве навантаження для наших інженерів, яке не дасть жодного результату.
Фото власне, зроблене давно. На фото - реалістичний спосіб дістатися з одного берега на інший в м. Києві".
Джерело
👍59❤4💯1