Forwarded from Kyiv City Express
❗️Через підвищену повітряну загрозу для столиці, за вказівкою моніторингової групи Укрзалізниці, рух поїздів Kyiv City Express в обох напрямках тимчасово призупинено.
Просимо бути обачними під час безпекових зупинок. Перебувайте на відстані 200 м від залізничної інфраструктури або в укриттях. Рух по кільцю відновимо після завершення повітряної загрози.
Просимо бути обачними під час безпекових зупинок. Перебувайте на відстані 200 м від залізничної інфраструктури або в укриттях. Рух по кільцю відновимо після завершення повітряної загрози.
😢21🖕4👍3❤2🤬1😭1🫡1
Forwarded from Kyiv City Express
✅️Після безпекових зупинок відновили рух кільцем. Kyiv City Express продовжує рух за маршрутом.
Максимально скорочуємо хвилини відставання.
Максимально скорочуємо хвилини відставання.
👏21🫡3👍1
🚃🚏Склянні зупинки закуплені Київпастрансом та за інвестиційним договором відрізняються
Через величезний резонанс теми скляних зупинок біля станції метро Лук'янівська хочемо прояснити різницю між зупинками, які купуються за кошти КП «Київпастранс» і які встановлюються за інвестиційними договорами - тобто за гроші інвесторів.
Відрізнити їх дуже легко.
Всі інвестиційні зупинки мають окреме мале приміщення для торгівлі (фото 2).
Тому зупинка, яку зараз дуже жваво обговорюють та критикують, була придбана саме за кошти "Київпастрансу". Аналогічні зупинки ще встановлює Київавтодор в межах виконання своїх ремонтів.
Ми вважаємо, що в Києві давно має бути розроблений новий стандарт зупинкових комплексів, який буде зручнішим для пасажирів і може бути модульним. Таким чином можна досягти можливості перебувати під накриттям більшій кількості пасажирів - там де є великий пасажиропотік.
Щодо трамвайної зупинки Київпастрансу на фото 1 хочемо підкреслити проблему не скільки скла (яке нібито загартоване), скільки неефективність використання надзвичайно вузького тротуару. Зупинку чомусь не поставили впритул до підпірної стінки і таким чином "вкрали" в пішоходів та пасажирів 40-50 см місця для проходу. При цьому не зробили віденську зупинку.
Через величезний резонанс теми скляних зупинок біля станції метро Лук'янівська хочемо прояснити різницю між зупинками, які купуються за кошти КП «Київпастранс» і які встановлюються за інвестиційними договорами - тобто за гроші інвесторів.
Відрізнити їх дуже легко.
Всі інвестиційні зупинки мають окреме мале приміщення для торгівлі (фото 2).
Тому зупинка, яку зараз дуже жваво обговорюють та критикують, була придбана саме за кошти "Київпастрансу". Аналогічні зупинки ще встановлює Київавтодор в межах виконання своїх ремонтів.
Ми вважаємо, що в Києві давно має бути розроблений новий стандарт зупинкових комплексів, який буде зручнішим для пасажирів і може бути модульним. Таким чином можна досягти можливості перебувати під накриттям більшій кількості пасажирів - там де є великий пасажиропотік.
Щодо трамвайної зупинки Київпастрансу на фото 1 хочемо підкреслити проблему не скільки скла (яке нібито загартоване), скільки неефективність використання надзвичайно вузького тротуару. Зупинку чомусь не поставили впритул до підпірної стінки і таким чином "вкрали" в пішоходів та пасажирів 40-50 см місця для проходу. При цьому не зробили віденську зупинку.
🔥69👍30🖕6❤4🤡4👎3😢3
Forwarded from ПроМобільність
🚌 Чи можуть автобуси замінити червону гілку метро?
За нашими розрахунками — ні.
Червона гілка метро є найбільш завантаженою, порівняно з іншими лініями. Особливо це стосується перевезень, які сполучають правий та лівий береги міста. І рівноцінної альтернативи їй зараз немає, адже між берегами нині курсує лише 12 автобусів на маршруті-дублері.
📏 Для порівняння: у годину пік метро може перевезти близько 20 тисяч пасажирів на годину в одному напрямку. А автобус 1-М — лише близько 500 пасажирів на годину. Тобто метро може перевезти майже у 40 разів більше людей.
📌 Однак, варто також звертати увагу на реальну кількість пасажирів, які користуються транспортом (пасажиропотік). За нашими припущеннями, у годину пік через міст Метро на правий берег їдуть приблизно 10–15 тисяч пасажирів. Нинішні автобуси можуть перевезти лише близько 500 людей — це приблизно 4% від цього потоку. Щоб автобусами перевезти всіх пасажирів, їх довелося б запускати буквально кожні 20–30 секунд. А це — нереально.
🚍 Тому автобуси можуть бути тимчасовою допомогою, але повністю замінити червону гілку метро у поточній конфігурації вони не можуть.
За нашими розрахунками — ні.
Червона гілка метро є найбільш завантаженою, порівняно з іншими лініями. Особливо це стосується перевезень, які сполучають правий та лівий береги міста. І рівноцінної альтернативи їй зараз немає, адже між берегами нині курсує лише 12 автобусів на маршруті-дублері.
📏 Для порівняння: у годину пік метро може перевезти близько 20 тисяч пасажирів на годину в одному напрямку. А автобус 1-М — лише близько 500 пасажирів на годину. Тобто метро може перевезти майже у 40 разів більше людей.
📌 Однак, варто також звертати увагу на реальну кількість пасажирів, які користуються транспортом (пасажиропотік). За нашими припущеннями, у годину пік через міст Метро на правий берег їдуть приблизно 10–15 тисяч пасажирів. Нинішні автобуси можуть перевезти лише близько 500 людей — це приблизно 4% від цього потоку. Щоб автобусами перевезти всіх пасажирів, їх довелося б запускати буквально кожні 20–30 секунд. А це — нереально.
🚍 Тому автобуси можуть бути тимчасовою допомогою, але повністю замінити червону гілку метро у поточній конфігурації вони не можуть.
👍70❤7🤔3😢2🖕1
Forwarded from Зміни руху | Київпастранс
З 26 вересня буде внесено зміни в маршрут тролейбусів № 28.
З метою покращення транспортного обслуговування пасажирів.
Рух тролейбусів буде організовано за наступною схемою: від станції метро «Лук’янівська» до проспекту Свободи за власним маршрутом, далі проспект Георгія Гонгадзе до кільцевої транспортної розв’язки на перетині з проспектом Європейського Союзу та вулицею Івана Виговського.
З метою покращення транспортного обслуговування пасажирів.
Рух тролейбусів буде організовано за наступною схемою: від станції метро «Лук’янівська» до проспекту Свободи за власним маршрутом, далі проспект Георгія Гонгадзе до кільцевої транспортної розв’язки на перетині з проспектом Європейського Союзу та вулицею Івана Виговського.
👍35🎉7❤🔥5❤2🐳1
Forwarded from Управа КПТ
🤔 Замість тр25, який в свій час хотіли продовжити, 4 роки назад, в результаті продовжили тр28.
😢37🤔11🫡4❤🔥3🥰1🤬1
🛡💰КМДА "повісила" закупівлю 14 мобільних укриттів на Київпастранс
Постачання цих укриттів має відбутися не пізніше 1 квітня 2027 року. Їх оплатять коштами підприємства.
Орієнтовна вартість закупівлі – 54 млн грн. Точна вартість буде відома за підсумками тендеру.
Розміщувати укриття будуть, як на об'єктах Київпастрансу, так і зупинках наземного громадського транспорту.
Кінцевий строк подання тендерних пропозицій і проведення аукціону – 14 жовтня.
З незрозумілих причин встановлення укриттів замовиляє непрофільне підприємство непрофільного департаменту, що в результаті лягає на тариф на перевезення пасажирів.
Постачання цих укриттів має відбутися не пізніше 1 квітня 2027 року. Їх оплатять коштами підприємства.
Орієнтовна вартість закупівлі – 54 млн грн. Точна вартість буде відома за підсумками тендеру.
Розміщувати укриття будуть, як на об'єктах Київпастрансу, так і зупинках наземного громадського транспорту.
Кінцевий строк подання тендерних пропозицій і проведення аукціону – 14 жовтня.
З незрозумілих причин встановлення укриттів замовиляє непрофільне підприємство непрофільного департаменту, що в результаті лягає на тариф на перевезення пасажирів.
🤡133🤬41🤣5🔥2
🚇❌ Наземна частина червоної лінії метро більше зачинена, ніж працює.
Вчора, 28 вересня, з планових 17 год. 30 хв. роботи, лінія М1 працювала лише 4 год. 45 хв. (27% часу) через численні дронові атаки на місто.
Тобто наземна частина лінії М1 переважно вже не працює і перспективи покращення бепекової ситуації найближчим часом годі й чекати.
🚌🚎 При цьому попит на переміщення між берегами, навіть в умовах збільшеної інтенсивності атак, залишається високим і наявний наземний транспорт не справляється. КМДА ж у свою чергу жодних проблем не бачить.
Вчора, 28 вересня, з планових 17 год. 30 хв. роботи, лінія М1 працювала лише 4 год. 45 хв. (27% часу) через численні дронові атаки на місто.
Тобто наземна частина лінії М1 переважно вже не працює і перспективи покращення бепекової ситуації найближчим часом годі й чекати.
🚌🚎 При цьому попит на переміщення між берегами, навіть в умовах збільшеної інтенсивності атак, залишається високим і наявний наземний транспорт не справляється. КМДА ж у свою чергу жодних проблем не бачить.
🤬137😢24😁4🤯2🤷♂1👍1
🚧 Дірка в платформі перетворюється в провалля: через бездіяльність Київпастрансу руйнується популярна станція швидкісного трамваю
Минуло 2 тижні відтоді, як станцію швидкісного трамвая "Івана Дзюби" повністю закрили через провал на одній з платформ.
Ця станція забезпечувала не лише швидке сполучення навколишніх висоток з рештою міста, а й активно використовувалась як пересадковий вузол з міським та приміським залізничним сполученням. Зокрема її активно використовували студенти КПІ та КАІ, що мешкають в цьому районі або під'їжджають з передмістя.
Здавалося б, станцію мали закрити, щоб швидше відновити пошкоджену платформу для тисяч пасажирів. По факту ж, за спостереженнями місцевих, жодних робіт не ведеться.
Схоже Київпастранс вирішив, що про цю проблему легше забути, ніж щось робити.
Як результат невелика діра на початку продовжує розростатись до стану "провалля на повну ширину платформи" - адже бездіяльність в таких випадках призводить до ще більших руйнувань, якщо не вжити швидких заходів.
❗️Якщо місто не бачить критичності ситуації, можливо, варто включитись іншим зацікавленим стронам - Укрзалізниці, КПІ, КАІ?
Також просимо бути не байдужими мешканців, та активно звертатись на 1551.
📸 - канал яВідрадний, alltransua.com
Минуло 2 тижні відтоді, як станцію швидкісного трамвая "Івана Дзюби" повністю закрили через провал на одній з платформ.
Ця станція забезпечувала не лише швидке сполучення навколишніх висоток з рештою міста, а й активно використовувалась як пересадковий вузол з міським та приміським залізничним сполученням. Зокрема її активно використовували студенти КПІ та КАІ, що мешкають в цьому районі або під'їжджають з передмістя.
Здавалося б, станцію мали закрити, щоб швидше відновити пошкоджену платформу для тисяч пасажирів. По факту ж, за спостереженнями місцевих, жодних робіт не ведеться.
Схоже Київпастранс вирішив, що про цю проблему легше забути, ніж щось робити.
Як результат невелика діра на початку продовжує розростатись до стану "провалля на повну ширину платформи" - адже бездіяльність в таких випадках призводить до ще більших руйнувань, якщо не вжити швидких заходів.
❗️Якщо місто не бачить критичності ситуації, можливо, варто включитись іншим зацікавленим стронам - Укрзалізниці, КПІ, КАІ?
Також просимо бути не байдужими мешканців, та активно звертатись на 1551.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬109😁10😱7❤3👍2😨2🖕1
Forwarded from Зміни руху | Київпастранс
Через відсутність напруги в контактній мережі тимчасово призупинено рух електротранспорту в Шевченківському та Голосіївському районах столиці.
Просимо пасажирів врахувати зміни під час планування маршрутів.
Просимо пасажирів врахувати зміни під час планування маршрутів.
😢31🤬14❤3😁2🙏2🫡1
Forwarded from Зміни руху | Київпастранс
Тимчасово призупинено рух трамваїв №№1, 3 та тролейбусів №№ 1, 4, 5, 7, 8, 16,17, 19, 22к ,23, 26, 27, 30, 35, 41.
Рух трамваїв №№ 11, 12, 14, 15,16, 19 організовано до Подільського Депо.
Рух трамваїв №№ 11, 12, 14, 15,16, 19 організовано до Подільського Депо.
😭25🤬5🫡4😢2
Forwarded from Зміни руху | Київпастранс
Рух трамваїв №№ 1, 3, 11, 12, 14, 15, 16, 19 та тролейбусів №№1, 4, 5, 7, 8, 16, 17, 19, 22к ,23, 26, 27, 30, 35, 41 відновлено, курсування за власними схемами з відхиленням графіка.
❤🔥15💋5👍3🍓2🫡2❤1
⏱️🔴Третина часу без метро: наземна частина червоної лінії не працювала у вересні 187 годин
Денний рекорд простою був учора - наземна частина червоної лінії працювала лише 2 години 45 хвилин.
Це 18% від планових 18 годин 34 хвилин роботи метрополітену.
Загалом метро по наземній частині рухалося лише 6 коротких проміжків часу.
В деяких випадках пасажири так і не доїхали від Арсенальної до Лісової чи навпаки.
Детальніша інфографіка за посиланням
Денний рекорд простою був учора - наземна частина червоної лінії працювала лише 2 години 45 хвилин.
Це 18% від планових 18 годин 34 хвилин роботи метрополітену.
Загалом метро по наземній частині рухалося лише 6 коротких проміжків часу.
В деяких випадках пасажири так і не доїхали від Арсенальної до Лісової чи навпаки.
Детальніша інфографіка за посиланням
😢46🤬17❤3😱3🤔1
Пасажири Києва
⏱️🔴Третина часу без метро: наземна частина червоної лінії не працювала у вересні 187 годин Денний рекорд простою був учора - наземна частина червоної лінії працювала лише 2 години 45 хвилин. Це 18% від планових 18 годин 34 хвилин роботи метрополітену. …
🚇🚌Нова транспортна реальність Києва
Київ намагається жити з новою реальністю транспорту, коли через тривоги одна з двох гілок метро на лівий берег не працює, а міська електричка, попри її статистично незначну кількість перевезених пасажирів (як у середнього трамвайного маршруту), через все ту ж йбнрсн збивається з графіку.
Колеги з київського транспортного цеху кажуть, що червоне метро возить за день понад 200 тисяч пасажирів у кожну сторону. Це еквівалент 20 смуг автобану в кожну сторону через річку, якщо б усі раптом купилися на міську програму дестимулювання користувачів громадського транспорту і поїхали машинами.
Що ж зробити, щоб возити людей, коли варіант «нехай всі просто поїдуть машиною» не спрацює?
З реальних дій нещодавно вдалося вирішити бюрократію і запустити в тривогу зелену гілку, зменшивши потребу з 40 смуг автобану всього до 20. Але 20 — це все одно малореалістично.
Точно хтось пересів на велосипед і самокати; навіть оператори самокатів вже запропонували тариф на місяць дешевший за безліміт комунального транспорту. Але цей варіант підходить далеко не всім, зокрема і через проблеми з власною безпекою, які ніяк не вирішить центральна влада.
Залишається громадський транспорт, який давно і успішно їздить між берегами. Хіба що крім трамвая, який забрали, щоб один раз і назавжди побороти затори на мосту Патона.
Але зараз велика (по мірках Києва) кількість цього транспорту везе пасажирів не до місця призначення, а до станцій метро, з яких на метро можна буде поїхати, можливо, через кілька годин. А інша частина транспорту замість того, щоб швидко привезти пасажирів і поїхати за наступними, стоїть у заторах на автобусних смугах.
Трохи виправити ці дві проблеми можна наступними способами:
1. Маршрути, які працюють як підвозка до лівобережних станцій червоного метро, змінити/продовжити/об’єднати так, щоб вони везли людей одразу на правий берег. Це руйнує багаторічну київську традицію, за якою пасажира треба з наземного транспорту пхати в метро, а не везти до місця призначення, але нам де треба якось возити людей...
2. Зрозуміти, де маршрути між берегами втрачають найбільше часу в заторах, і військової адміністрації стимулювати поліцію до відпрацювання смуг для громадського транспорту хоча б у пріоритетних ділянках у пікові години.
3. Найдовший шлях — змінювати організацію руху з пріоритетом на ці маршрути: створити місця для розвороту біля найближчих працююющих станцій і точок тяжіння, щоб 1м міг розвертатися на Арсенальній, а не стояти два кілометри затору до Палацу спорту в кожну сторону.
(с) Павло Сирватка, екс-керівник управління вуличної інфраструктури Львова.
Київ намагається жити з новою реальністю транспорту, коли через тривоги одна з двох гілок метро на лівий берег не працює, а міська електричка, попри її статистично незначну кількість перевезених пасажирів (як у середнього трамвайного маршруту), через все ту ж йбнрсн збивається з графіку.
Колеги з київського транспортного цеху кажуть, що червоне метро возить за день понад 200 тисяч пасажирів у кожну сторону. Це еквівалент 20 смуг автобану в кожну сторону через річку, якщо б усі раптом купилися на міську програму дестимулювання користувачів громадського транспорту і поїхали машинами.
Що ж зробити, щоб возити людей, коли варіант «нехай всі просто поїдуть машиною» не спрацює?
З реальних дій нещодавно вдалося вирішити бюрократію і запустити в тривогу зелену гілку, зменшивши потребу з 40 смуг автобану всього до 20. Але 20 — це все одно малореалістично.
Точно хтось пересів на велосипед і самокати; навіть оператори самокатів вже запропонували тариф на місяць дешевший за безліміт комунального транспорту. Але цей варіант підходить далеко не всім, зокрема і через проблеми з власною безпекою, які ніяк не вирішить центральна влада.
Залишається громадський транспорт, який давно і успішно їздить між берегами. Хіба що крім трамвая, який забрали, щоб один раз і назавжди побороти затори на мосту Патона.
Але зараз велика (по мірках Києва) кількість цього транспорту везе пасажирів не до місця призначення, а до станцій метро, з яких на метро можна буде поїхати, можливо, через кілька годин. А інша частина транспорту замість того, щоб швидко привезти пасажирів і поїхати за наступними, стоїть у заторах на автобусних смугах.
Трохи виправити ці дві проблеми можна наступними способами:
1. Маршрути, які працюють як підвозка до лівобережних станцій червоного метро, змінити/продовжити/об’єднати так, щоб вони везли людей одразу на правий берег. Це руйнує багаторічну київську традицію, за якою пасажира треба з наземного транспорту пхати в метро, а не везти до місця призначення, але нам де треба якось возити людей...
2. Зрозуміти, де маршрути між берегами втрачають найбільше часу в заторах, і військової адміністрації стимулювати поліцію до відпрацювання смуг для громадського транспорту хоча б у пріоритетних ділянках у пікові години.
3. Найдовший шлях — змінювати організацію руху з пріоритетом на ці маршрути: створити місця для розвороту біля найближчих працююющих станцій і точок тяжіння, щоб 1м міг розвертатися на Арсенальній, а не стояти два кілометри затору до Палацу спорту в кожну сторону.
(с) Павло Сирватка, екс-керівник управління вуличної інфраструктури Львова.
❤76👍16❤🔥13🫡1
Forwarded from Наші Гроші
Необучаємі. Комунальники КМДА провели тендер на будівництво Великої Окружної дороги із розв’язкою за 319 млн грн. Йдеться про добудову підземного пішохідного переходу, шляхопроводу через залізницю і шляхопроводу через Богатирську.
Деякі будматеріали по ринковій ціні, пісок - вдвічі дорожчий. До кінця цього року мають освоїти 30 млн, а решту - наступного року. Але не це головне.
Головне те, що десятки будівельників будуть калапуцать ту розв'язку, хоча по Києву і так можна проїхати. Тоді як будівельники вже давно всі мали б бути залучені на будівництво захисних споруд та енергетичних об'єктів. Вони киянам набагато потрібніші.
Але мерії Кличка куди важливіше зливати гроші на мирний асфальт. Бо неудобно перед Путєним буде - його танки їхатимуть по некрасивим дорогам.
Докладніше
Деякі будматеріали по ринковій ціні, пісок - вдвічі дорожчий. До кінця цього року мають освоїти 30 млн, а решту - наступного року. Але не це головне.
Головне те, що десятки будівельників будуть калапуцать ту розв'язку, хоча по Києву і так можна проїхати. Тоді як будівельники вже давно всі мали б бути залучені на будівництво захисних споруд та енергетичних об'єктів. Вони киянам набагато потрібніші.
Але мерії Кличка куди важливіше зливати гроші на мирний асфальт. Бо неудобно перед Путєним буде - його танки їхатимуть по некрасивим дорогам.
Докладніше
🤯82🤬62💩10💯4🤣3🔥1🍾1😭1
Forwarded from КМДА – офіційний канал
Віталій Кличко: Два влучання БпЛА поблизу опорної частини Південного мосту
Наразі рух метро та наземного громадського транспорту мостом зупинили.
Фахівці КП «Київавтошляхміст» обстежують стан споруди після влучань.
Наразі рух метро та наземного громадського транспорту мостом зупинили.
Фахівці КП «Київавтошляхміст» обстежують стан споруди після влучань.
🤬95🤯12❤2👍1
КМДА – офіційний канал
Віталій Кличко: Два влучання БпЛА поблизу опорної частини Південного мосту Наразі рух метро та наземного громадського транспорту мостом зупинили. Фахівці КП «Київавтошляхміст» обстежують стан споруди після влучань.
🤔 При цьому рух авто, які рухаються тією ж проїзною частиною, що і автобуси, не обмежують.
Об'їзд через Дарницький міст це щонайменше +20 хвилин в один бік.
Об'їзд через Дарницький міст це щонайменше +20 хвилин в один бік.
😁70🤬25👏8🤯8🥰4👍1👎1
Forwarded from КМДА – офіційний канал
⚡️🌉Рух наземного громадського транспорту через Південний міст відновлюється у звичайному режимі
За попередніми результатами огляду фахівці КП "Київавтошляхміст" не виявили критичних пошкоджень споруди.
🚌Автобуси №№ 22, 91 відновлюють рух через Південний міст і курсують за звичайними схемами руху.
🚇На Південному мосту тривають обстеження конструкцій метро. Про відновлення руху поїздів метрополітену у звичайному режимі повідомлять додатково.
Наразі поїзди "зеленої" лінії курсують між станціями "Сирець" – "Видубичі" та "Осокорки" – "Червоний хутір".
За попередніми результатами огляду фахівці КП "Київавтошляхміст" не виявили критичних пошкоджень споруди.
🚌Автобуси №№ 22, 91 відновлюють рух через Південний міст і курсують за звичайними схемами руху.
🚇На Південному мосту тривають обстеження конструкцій метро. Про відновлення руху поїздів метрополітену у звичайному режимі повідомлять додатково.
Наразі поїзди "зеленої" лінії курсують між станціями "Сирець" – "Видубичі" та "Осокорки" – "Червоний хутір".
❤36🫡7👍5👎1🔥1
Forwarded from Віталій Кличко
Щодо руху мостами столиці. Інформація від правоохоронців:
Південний міст перекритий повністю з обох боків для руху транспорту.
Частково обмежили рух однією смугою по мосту Метро з лівого на правий берег.
На мосту Патона повністю обмежений рух транспорту з правого на лівий берег.
Про рух громадського транспорту інформація в Telegram-каналі КМДА
Південний міст перекритий повністю з обох боків для руху транспорту.
Частково обмежили рух однією смугою по мосту Метро з лівого на правий берег.
На мосту Патона повністю обмежений рух транспорту з правого на лівий берег.
Про рух громадського транспорту інформація в Telegram-каналі КМДА
Telegram
КМДА – офіційний канал
⚡️🚌🚎У звʼязку з нічними ворожими атаками тимчасово обмежений рух громадського транспорту окремими мостами
▪️Південний міст перекритий в обох напрямках.
Рух автобусів №№ 22, 91 організований через Дарницький міст.
▪️Міст Патона перекритий в обох напрямках.…
▪️Південний міст перекритий в обох напрямках.
Рух автобусів №№ 22, 91 організований через Дарницький міст.
▪️Міст Патона перекритий в обох напрямках.…
🤯70🤡13🤬4😭3😱1