Почему Руанде так важно было объявить о Гран-при именно сейчас – за 5 лет до старта – и назваться именно «Гран-при Африки»
Казалось бы, у вас еще ничего не готово – одни планы и проекты. Так зачем же рисковать репутацией и лезть так заранее?
Дело в амбициях Руанды по превращению в полноценный региональный центр – и политический, и логистический, и экономический.
Страна уже давно пытается двигать интеграцию региона и выставлять себя как лидера – чтобы самые амбициозные и высокооплачиваемые африканцы ехали сюда учиться, работать и делать карьеру
«Руанда всегда была чемпионом региональной интеграции, – сказал генеральный директор Совета по развитию Руанды Жан-Ги Африка. – Мы являемся членом Восточноафриканского сообщества и Общего рынка Восточной и Южной Африки (КОМЕСА). Мы отменили визы по прибытии для африканцев. Так что стремление привнести этот вид спорта на континент – это действительно часть того же подхода.
Мы хотим, чтобы это выросло больше только Руанды».
Гран-при как раз служит той же цели: первыми застолбить идею центра спортивной, экономической и развлекательной столиц именно под Кигали. С посланием «все самое крутое как в Сингапуре, Монако или Вегасе с Майами – здесь, намного ближе и достижимее, а еще наше и региональное!»
Собственно, в то и метили все последние крупнейшие спортивные соревнования, которые проводили в Кигали: от африканской баскетбольной лиги до велотура, ЧМ и конгрессов ФИФА и ФИА.
А спешка прямо сейчас потребовалась потому, что в Южной Африке как раз запустили очень похожий проект на уровне идеи – с конкретным финансированием от крупных добывающих компаний. С той же датой сдачи (2031-й).
Но чтобы застолбить за собой идею первенства и столицы, нужно было… Стать точно первым – с подтвержденным контрактом.
И здесь сыграли роль госгарантии и второй уже проверенный надежный соинтестор - госфонд Катара, уже владеющий 60% аэропорта неподалеку. Он поможет покрыть вложения в 2 млрд долларов без дополнительного раздувания госдолга - с которым могут быть проблемы из-за переговорах о кредитах с МВФ.
Еще и босс «Ф-1» Стефано Доменикали давил с мыслью поторопиться: «Мы подошли к моменту обсуждения, что первее – яйцо или курица. И я сказал: послушайте, если мы не начнем, то и не сможем все завершить».
И его мотивация тоже понятна: теперь «Ф-1» может положить в банк еще немного задатка за взносы и немного сгладить потерю одного ближневосточного Гран-при. И в итоге ничего не потерять, зато приобрести на уровне имиджа и рекламы в Африке.
И Руанда тоже получает желаемый имидж и рекламу себя на весь континент и мир по дисконтной цене (вряд ли дороже 30 млн на сделки с клубами типа «Арсенала» или «Баварии»).
Вин-вин
https://t.me/lacasadetoma
Казалось бы, у вас еще ничего не готово – одни планы и проекты. Так зачем же рисковать репутацией и лезть так заранее?
Дело в амбициях Руанды по превращению в полноценный региональный центр – и политический, и логистический, и экономический.
Страна уже давно пытается двигать интеграцию региона и выставлять себя как лидера – чтобы самые амбициозные и высокооплачиваемые африканцы ехали сюда учиться, работать и делать карьеру
«Руанда всегда была чемпионом региональной интеграции, – сказал генеральный директор Совета по развитию Руанды Жан-Ги Африка. – Мы являемся членом Восточноафриканского сообщества и Общего рынка Восточной и Южной Африки (КОМЕСА). Мы отменили визы по прибытии для африканцев. Так что стремление привнести этот вид спорта на континент – это действительно часть того же подхода.
Мы хотим, чтобы это выросло больше только Руанды».
Гран-при как раз служит той же цели: первыми застолбить идею центра спортивной, экономической и развлекательной столиц именно под Кигали. С посланием «все самое крутое как в Сингапуре, Монако или Вегасе с Майами – здесь, намного ближе и достижимее, а еще наше и региональное!»
Собственно, в то и метили все последние крупнейшие спортивные соревнования, которые проводили в Кигали: от африканской баскетбольной лиги до велотура, ЧМ и конгрессов ФИФА и ФИА.
А спешка прямо сейчас потребовалась потому, что в Южной Африке как раз запустили очень похожий проект на уровне идеи – с конкретным финансированием от крупных добывающих компаний. С той же датой сдачи (2031-й).
Но чтобы застолбить за собой идею первенства и столицы, нужно было… Стать точно первым – с подтвержденным контрактом.
И здесь сыграли роль госгарантии и второй уже проверенный надежный соинтестор - госфонд Катара, уже владеющий 60% аэропорта неподалеку. Он поможет покрыть вложения в 2 млрд долларов без дополнительного раздувания госдолга - с которым могут быть проблемы из-за переговорах о кредитах с МВФ.
Еще и босс «Ф-1» Стефано Доменикали давил с мыслью поторопиться: «Мы подошли к моменту обсуждения, что первее – яйцо или курица. И я сказал: послушайте, если мы не начнем, то и не сможем все завершить».
И его мотивация тоже понятна: теперь «Ф-1» может положить в банк еще немного задатка за взносы и немного сгладить потерю одного ближневосточного Гран-при. И в итоге ничего не потерять, зато приобрести на уровне имиджа и рекламы в Африке.
И Руанда тоже получает желаемый имидж и рекламу себя на весь континент и мир по дисконтной цене (вряд ли дороже 30 млн на сделки с клубами типа «Арсенала» или «Баварии»).
Вин-вин
https://t.me/lacasadetoma
Спортс’’
«Формула-1» поедет в Африку! Но куда и зачем?
Новое место для Гран-при.
🤔2🙈1
Зачем президент ФИА постоянно обещает V8 в 2030-м, хотя ничего еще не согласовано
О, это сильный маркетинговый PR-ход!
Первый вброс темы о V8 показал: гонщики в восторге от идеи. Ферстаппен напрямую связал продолжение своей карьеры с надеждами на V8 и сам подключился к повторению идеи «надо их вернуть». Алонсо постоянно говорит об этом. Другие гонщики – тоже.
Фанаты это слышат. И большинство из новых болельщиков принимают это на веру, свыкаются с мыслью и начинают ждать.
Олдскульщики же вообще в восторге. Для них это как вернуться в детство.
То есть публика очень позитивно принимает идею. И потому президент ФИА Бен Сулайем ее повторяет – только накачивая публичные ожидания.
И так создается давление среды на производителей и команды. Ведь теперь все зрители ждут именно V8 и именно тех самых. Тогда выбор любой другой технологии вызовет бурю негодования и негативного восприятия – каждый производитель здорово потеряет в медийной ценности. Даже если новая технология будет со всех сторон лучше и более адекватно подходить «Ф-1». Ведь публика почувствует себя обманутой и впадет в ярость.
То есть бен Сулайем таким образом просто принуждает «Ф-1» пойти на его условия – но даже не совсем директивным диктаторским приказом, а словно бы мягкой силой ностальгии.
Может, я не согласен с методом и целью, но хитростью идеи не могу не восхититься.
https://t.me/lacasadetoma
О, это сильный маркетинговый PR-ход!
Первый вброс темы о V8 показал: гонщики в восторге от идеи. Ферстаппен напрямую связал продолжение своей карьеры с надеждами на V8 и сам подключился к повторению идеи «надо их вернуть». Алонсо постоянно говорит об этом. Другие гонщики – тоже.
Фанаты это слышат. И большинство из новых болельщиков принимают это на веру, свыкаются с мыслью и начинают ждать.
Олдскульщики же вообще в восторге. Для них это как вернуться в детство.
То есть публика очень позитивно принимает идею. И потому президент ФИА Бен Сулайем ее повторяет – только накачивая публичные ожидания.
И так создается давление среды на производителей и команды. Ведь теперь все зрители ждут именно V8 и именно тех самых. Тогда выбор любой другой технологии вызовет бурю негодования и негативного восприятия – каждый производитель здорово потеряет в медийной ценности. Даже если новая технология будет со всех сторон лучше и более адекватно подходить «Ф-1». Ведь публика почувствует себя обманутой и впадет в ярость.
То есть бен Сулайем таким образом просто принуждает «Ф-1» пойти на его условия – но даже не совсем директивным диктаторским приказом, а словно бы мягкой силой ностальгии.
Может, я не согласен с методом и целью, но хитростью идеи не могу не восхититься.
https://t.me/lacasadetoma
Спортс’’
Президент ФИА: «Переход на новые двигатели V8 должен состояться в «Ф-1» в 2030 году, решение уже принято»
Президент ФИА анонсировал возвращение двигателей V8 в «Ф-1»
👍2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁4
TÖMAnotas || F1, вело, другие гонки и околоспорт
«Ф-1» не отменяет Гран-при на Ближнем Востоке из-за нежелания возвращать 60 млн взносов?
Это главный нарратив в медиа, почему в регионе разгорается новая война – хуситы бьют по штаб-квартире Saudi Aramco в 160 км от Катара, а серия готовится к финалу в Персидском заливе как ни в чем не бывало.
Главной причиной обычно называют взносы за проведение Гран-при: $55-65 млн от Катара и 60-65 млн от Абу-Даби (повышенный прайс за финал). И там действительно продолжают готовиться.
Но нет , на кону стоит намного больше денег. Например, в Абу-Даби как раз открывают новый паддок-клаб вместимостью 12 тысяч человек – крупнейший в календаре. Билет туда на три дня стоит 11,5 тысяч долларов. Их обычно раскупают полностью. Итого 138 миллионов одной только VIP-выручки. С одного Гран-при, не с двух – но уже больше, чем оба взноса вместе взятых.
И все эти деньги по последним контрактам на проведение идут «Ф-1». VIP-билеты уже занимают треть выручки серии. Вот что она не хочет потерять на самом деле.
Потому да, show must go on.
https://t.me/lacasadetoma
Это главный нарратив в медиа, почему в регионе разгорается новая война – хуситы бьют по штаб-квартире Saudi Aramco в 160 км от Катара, а серия готовится к финалу в Персидском заливе как ни в чем не бывало.
Главной причиной обычно называют взносы за проведение Гран-при: $55-65 млн от Катара и 60-65 млн от Абу-Даби (повышенный прайс за финал). И там действительно продолжают готовиться.
Но нет , на кону стоит намного больше денег. Например, в Абу-Даби как раз открывают новый паддок-клаб вместимостью 12 тысяч человек – крупнейший в календаре. Билет туда на три дня стоит 11,5 тысяч долларов. Их обычно раскупают полностью. Итого 138 миллионов одной только VIP-выручки. С одного Гран-при, не с двух – но уже больше, чем оба взноса вместе взятых.
И все эти деньги по последним контрактам на проведение идут «Ф-1». VIP-билеты уже занимают треть выручки серии. Вот что она не хочет потерять на самом деле.
Потому да, show must go on.
https://t.me/lacasadetoma
👎1🤔1🤮1
В чем же главная фишка восхождения Дубая и вообще успешных городов Ближнего Востока?
Вот читаешь такие посты про то, как они вкладываются в инфраструктуру, дают налоговые льготы и вообще создают огромный инвестиционный раш из своего бюджета - и понимаешь...
Да, как же круто все это реализовывать, когда у тебя практически нулевые траты на пенсии, социалку, пособия по безработице, поддержку своего населения и так далее
Потому что... Ну да, своих граждан не так много, на всех и так хватает. Остальное можно смело размазывать и на другие суперпроекты
Вот и выходит дополнительная причина, почему на Ближнем Востоке все это возможно, а в других местах даже со сравнимым бюджетом - нет. Просто выпадает огромный кусок трат, которые другие города и страны не могут срезать
Отчасти это такой исторически-ситуативный дивиденд. Потому и не воспроизводимый в других местах и условиях
Есть ли где-то еще в мире такие места с такими условиями, как на Ближнем Востоке пару десятилетий назад? Кажется, нет - точно не с таким сочетанием благоприятных условий типа географического положения, климата и финансового рычага (Тринидад? Гайана? Северный Кипр разве что?:). Потому, наверное, и нет смысла изучать его как пример для копирования - только как идеологический ориентир: к какому вообще способу развития нужно стремиться
@lacasadetoma
Вот читаешь такие посты про то, как они вкладываются в инфраструктуру, дают налоговые льготы и вообще создают огромный инвестиционный раш из своего бюджета - и понимаешь...
Да, как же круто все это реализовывать, когда у тебя практически нулевые траты на пенсии, социалку, пособия по безработице, поддержку своего населения и так далее
Потому что... Ну да, своих граждан не так много, на всех и так хватает. Остальное можно смело размазывать и на другие суперпроекты
Вот и выходит дополнительная причина, почему на Ближнем Востоке все это возможно, а в других местах даже со сравнимым бюджетом - нет. Просто выпадает огромный кусок трат, которые другие города и страны не могут срезать
Отчасти это такой исторически-ситуативный дивиденд. Потому и не воспроизводимый в других местах и условиях
Есть ли где-то еще в мире такие места с такими условиями, как на Ближнем Востоке пару десятилетий назад? Кажется, нет - точно не с таким сочетанием благоприятных условий типа географического положения, климата и финансового рычага (Тринидад? Гайана? Северный Кипр разве что?:). Потому, наверное, и нет смысла изучать его как пример для копирования - только как идеологический ориентир: к какому вообще способу развития нужно стремиться
@lacasadetoma
России нужно следовать путем Аргентины в развитии мелкого технологичного автостроительства? А она и следует!
Канал «Гоночная техника» сделал хороший текст на тему «чем полезны мелкие ателье-тюнеры-компании», как они развивают инженерную индустрию через гонки и почему не надо тогда бояться даже импортных деталей
И заканчивается он посылом
Вот только все это есть, уже реализовано и активно развивается – ровно как и написано. Но нужно здесь посмотреть чуток за пределы гонки – в дрифт.
В дрифте все именно так. И потому российский дрифт сейчас – один из сильнейших в мире.
https://t.me/lacasadetoma
Канал «Гоночная техника» сделал хороший текст на тему «чем полезны мелкие ателье-тюнеры-компании», как они развивают инженерную индустрию через гонки и почему не надо тогда бояться даже импортных деталей
И заканчивается он посылом
Аргентинцы пользуются другой логикой: не уничтожить техническую свободу, а ограничить самые дорогие направления её развития. Не нужен нам (пока) углепластиковый монокок. Не надо нам разрешать собственный двигатель стоимостью как хороший московский пентхаус.
Но зачем запрещать команде самой проектировать рычаг подвески? Почему она не может построить раму? Почему нельзя выбирать кинематику? Почему нельзя изготовить собственный впуск? Почему нельзя разработать кузов в заданных габаритах?
Почему гоночный автомобиль обязательно должен быть товаром, который участник приобретает, а не изделием, которое он создаёт?
Существует то, чего очень не хватает современному автоспорту: оборот собственной гоночной техники. Машину не просто построили. Ее потом продали, новые хозяева ее «допилили», поездили – и снова продали. И третьи владельцы снова что-то изменили в конструкции, подгоняя под себя.
В результате деньги, потраченные на строительство, не обязаны окупаться за один сезон. Возникает полноценный рынок не только новых гоночных автомобилей, но и подержанных шасси, ремонта, модернизации и технического обслуживания. А вокруг него – рынок требуемых специальностей.
У нас нет «промежуточного мира» из десятков небольших команд и мастерских, которые строят, покупают друг у друга, модернизируют и перепродают гоночную технику. И в результате каждый раз приходится практически заново доказывать, что автомобиль для автоспорта вообще можно построить в России. И каждое такое событие всегда подается как прорыв и все такое.
Вот только все это есть, уже реализовано и активно развивается – ровно как и написано. Но нужно здесь посмотреть чуток за пределы гонки – в дрифт.
В дрифте все именно так. И потому российский дрифт сейчас – один из сильнейших в мире.
https://t.me/lacasadetoma
Telegraph
Почему Аргентина строит гоночные машины, а Россия просто «покупает» автоспорт
Аргентина - страна, которую трудно заподозрить в избытке свободных денег. Экономические кризисы там происходят с такой регулярностью, что могли бы получить собственный чемпионат и Кубок конструкторов. И всё же именно в Аргентине существуют такие чемпионаты…
👍2
Мазепин все-таки не купил «Мир Танков» – выходит, даже эту гонку проиграл!
А ведь Никиту называли главным кандидатом на приобретение. Но вот так, не срослось. Может, деньги все-таки не нашлись?
Интересно: выходит, он даже в сфере бизнеса и инвестиций пока не так хорош, как в гонках. А было бы очень занятно глянуть, как бы он справлялся в реальных делах
Ведь у него же реально получилось развить гоночные способности до высочайшего уровня – лишь единицы добираются до тех высот, где он побывал, без шуток. И не все купишь за деньги – скорость реакции, точность управления все равно элитные по меркам всей индустрии (хоть, конечно, и не топовые по меркам суперзвезд «Ф-1»)
Но насколько же образ и репутация все меняют, поразительно
https://t.me/lacasadetoma
А ведь Никиту называли главным кандидатом на приобретение. Но вот так, не срослось. Может, деньги все-таки не нашлись?
Интересно: выходит, он даже в сфере бизнеса и инвестиций пока не так хорош, как в гонках. А было бы очень занятно глянуть, как бы он справлялся в реальных делах
Ведь у него же реально получилось развить гоночные способности до высочайшего уровня – лишь единицы добираются до тех высот, где он побывал, без шуток. И не все купишь за деньги – скорость реакции, точность управления все равно элитные по меркам всей индустрии (хоть, конечно, и не топовые по меркам суперзвезд «Ф-1»)
Но насколько же образ и репутация все меняют, поразительно
https://t.me/lacasadetoma
Forbes.ru
Новым владельцем издателя игры «Мир танков» стал консорциум «Промышленные сооружения»
Новым владельцем ГК «Леста Игры» стал консорциум инвесторов «Промышленные сооружения». Там отметили, что верят в стратегию и менеджмент компании «Леста Игры» и поддерживают ее текущие подходы к развитию трилогии и планы запуска новых проектов
Скандал в велоспорте: команду-победителя «Джиро» обвиняют в тирании сотрудников. Но была ли она?
Загибающуюся от убытков Picnic-PostNL (временная лицензия, потери 20 млн евро за три года) добивают расследованием нидерландской NOS – там опросили 71 бывшего и нынешнего сотрудника команды (гонщики, механики, директора, тренеры, прочий стафф) и выкатили огромный материал о токсичной культуре в команде. Той самой, с которой Том Дюмулен взял «Джиро» в 2017-м и шел на победы «ТдФ» и «Джиро» в 2018м – когда она еще называлась Sunweb
C тех и якобы пошли изменения:
– тренерам запретили общаться с гонщиками – только передавать планы менеджменту. Все взаимодействие – только через руководство, чтобы не появлялось личных отношений и гонщики не получали внезапное влияние на решения
– точно так же с тактикой: все решали только в руководстве, а самостоятельная организация гонщиков на трассе затем порицалась и каралась
– как и несоответствия тренировочному плану: ветеран Николас Роше с удивлением рассказал о выволочке, сделанной за дополнительный час тренировки, которую ему не прописал тренер
– мелькали угрозы отстранения за неучтенный съеденный киви или измененную посадку седла без согласования с механиками и менеджментом
– аналитикам тоже запрещалось общаться с механиками о велосипедах и их настройках – только через менеджмент, а «их работа за компьютерами»
– даже когда у гонщиков спрашивали их мнение по тактике, и они ее критиковали, дальше следовали обвинения в создании «негативной атмосферы», угрозы не ставить на крупные гонки и не продлевать контракт. Ощущения гонщиков – «хотел что-то с собой сделать, чтобы не гоняться» (Мартийн Тусвельд)
– всем писались одинаковые планы с одинаковыми требованиями. Возражения и уточнения якобы не принимались
– С ветераном Роше расстались потому, что «он приобрел на молодежь больше влияния, чем менеджмент»
Вердикт 71 анонимного сотрудника – это была токсичная и очень травмирующая рабочая атмосфера. И ее прямо назвали «параноидальной диктатурой».
Но… А что, если посмотреть без эмоций?
– команда реально подходила ко всем с абсолютно одинаковыми требованиями – и к звездам, и к ветеранам, и к новичкам. Никакого фаворитизма – даже до обратного
– команда всем и всегда все прямо говорила – никаких секретов, абсолютно открытая информация об их подходе
– она одной из первых запустивших развивающую структуру со второй континентальной командой
– она активнее всех вкладывала в безопасность гонщиков даже в период экономических трудностей
– и даже перед лицом убытков стала одной только из пяти команд, кто продолжал платить гонщикам зарплату в ковидный перерыв – Роше этого не скрывает и активно благодарит
Так что, кажется, здесь и нет каких-то особенных диктаторских замашек. Просто боссы из-за нехватки денег и желания создать максимально равную структуру для всех пошли по очень нестандартному для остального велоспорта пути – ведь нигде больше так не принято. Везде гонщики хвалят семейную атмосферу, гибкость, постоянные переговоры и все такое прочее. Picnic-PostNL просто оказалась слишком другой, противоположной.
И они как маленькая команда с минимальным бюджетом работали с теми, кого по каким-то причинам не брали в другие команды - не успели, не разглядели, не увидели перспектив. Или кто просто не нашел других опций именно в Мировом туре, но хотел остаться.
Тогда такие требования вообще можно условно считать частью сделки: мы даем тебе шанс, а ты делаешь ровно то, что мы тебе говорим. Наша зона - наши правила и условия.
Думаю, все много лет знали об этой сделке - и по сути главная претензия заключается в том, что больше нигде в мире велоспорта так не делают и не делали. Непривычно и странно.
Но делает ли это ее прям токсичной? Я прочитал почти все рассказы со всех сторон, и мне пока так не кажется.
Истории о том, как во французских командах раньше штрафовали за лишнюю еду и не позволяли дополнительного питания после тренировок - ради минимального веса гонщиков - кажутся мне намного более токсичными.
https://t.me/lacasadetoma
Загибающуюся от убытков Picnic-PostNL (временная лицензия, потери 20 млн евро за три года) добивают расследованием нидерландской NOS – там опросили 71 бывшего и нынешнего сотрудника команды (гонщики, механики, директора, тренеры, прочий стафф) и выкатили огромный материал о токсичной культуре в команде. Той самой, с которой Том Дюмулен взял «Джиро» в 2017-м и шел на победы «ТдФ» и «Джиро» в 2018м – когда она еще называлась Sunweb
C тех и якобы пошли изменения:
– тренерам запретили общаться с гонщиками – только передавать планы менеджменту. Все взаимодействие – только через руководство, чтобы не появлялось личных отношений и гонщики не получали внезапное влияние на решения
– точно так же с тактикой: все решали только в руководстве, а самостоятельная организация гонщиков на трассе затем порицалась и каралась
– как и несоответствия тренировочному плану: ветеран Николас Роше с удивлением рассказал о выволочке, сделанной за дополнительный час тренировки, которую ему не прописал тренер
– мелькали угрозы отстранения за неучтенный съеденный киви или измененную посадку седла без согласования с механиками и менеджментом
– аналитикам тоже запрещалось общаться с механиками о велосипедах и их настройках – только через менеджмент, а «их работа за компьютерами»
– даже когда у гонщиков спрашивали их мнение по тактике, и они ее критиковали, дальше следовали обвинения в создании «негативной атмосферы», угрозы не ставить на крупные гонки и не продлевать контракт. Ощущения гонщиков – «хотел что-то с собой сделать, чтобы не гоняться» (Мартийн Тусвельд)
– всем писались одинаковые планы с одинаковыми требованиями. Возражения и уточнения якобы не принимались
– С ветераном Роше расстались потому, что «он приобрел на молодежь больше влияния, чем менеджмент»
Вердикт 71 анонимного сотрудника – это была токсичная и очень травмирующая рабочая атмосфера. И ее прямо назвали «параноидальной диктатурой».
Но… А что, если посмотреть без эмоций?
– команда реально подходила ко всем с абсолютно одинаковыми требованиями – и к звездам, и к ветеранам, и к новичкам. Никакого фаворитизма – даже до обратного
– команда всем и всегда все прямо говорила – никаких секретов, абсолютно открытая информация об их подходе
– она одной из первых запустивших развивающую структуру со второй континентальной командой
– она активнее всех вкладывала в безопасность гонщиков даже в период экономических трудностей
– и даже перед лицом убытков стала одной только из пяти команд, кто продолжал платить гонщикам зарплату в ковидный перерыв – Роше этого не скрывает и активно благодарит
Так что, кажется, здесь и нет каких-то особенных диктаторских замашек. Просто боссы из-за нехватки денег и желания создать максимально равную структуру для всех пошли по очень нестандартному для остального велоспорта пути – ведь нигде больше так не принято. Везде гонщики хвалят семейную атмосферу, гибкость, постоянные переговоры и все такое прочее. Picnic-PostNL просто оказалась слишком другой, противоположной.
И они как маленькая команда с минимальным бюджетом работали с теми, кого по каким-то причинам не брали в другие команды - не успели, не разглядели, не увидели перспектив. Или кто просто не нашел других опций именно в Мировом туре, но хотел остаться.
Тогда такие требования вообще можно условно считать частью сделки: мы даем тебе шанс, а ты делаешь ровно то, что мы тебе говорим. Наша зона - наши правила и условия.
Думаю, все много лет знали об этой сделке - и по сути главная претензия заключается в том, что больше нигде в мире велоспорта так не делают и не делали. Непривычно и странно.
Но делает ли это ее прям токсичной? Я прочитал почти все рассказы со всех сторон, и мне пока так не кажется.
Истории о том, как во французских командах раньше штрафовали за лишнюю еду и не позволяли дополнительного питания после тренировок - ради минимального веса гонщиков - кажутся мне намного более токсичными.
https://t.me/lacasadetoma
😱1
Ловушка «Феррари» поймала «Хаас» и Бермэна
Интересная история: в «Хаас» подтвердили юниора «Феррари» Камару, но… не подтвердили юниора «Феррари» Бермэна на третий сезон
Хотя «Хаас» очень хочет его продлить, да и сам Олли говорил, как ему не терпится стать лидером команды.
Но «Хаас», оказывается, ничего не контролирует и ждет улаживания формальностей. Что же это может быть?
Оказывается, контракт Бермэна с «Феррари» оставляет опцию команды до конца 2027-го – и тогда либо Скудерия предоставляет ему машину, либо Олли свободен и может подписываться с кем захочет. В «Хаасе» он как бы в аренде – сделка, скорее всего, заключена с Маранелло, чтобы Олли можно было отозвать в любой момент
Пару лет назад – при подписании контракта – система казалась логичной: ну не будет же Хэмилтон гонять практически до 44-летия? Тогда Оливер и придет ему на смену в 2028-м.
А сейчас уже нет никакой уверенности, что «Феррари» и Льюис гарантированно разойдутся. Но и терять Бермэна Скудерия вряд ли хочет – уже готовый пилот, очень перспективный, вложено много ресурсов в раскрутку. Да и перед самим Оливером встает дилемма: да, с одной стороны, свобода, но с другой – а куда идти-то? А будет ли в топ-командах место? Может, ждать дальше окажется эффективнее?
Так что, скорее всего, стороны сейчас разговаривают о том, как будет выглядеть новая сделка «Феррари» и Бермэна. Какие и у кого будут опции? До какого года? Что с возможностью отзыва и ухода в другую команду? Что с рекламными и маркетинговыми обязанностями?
И пока это все не разрешится, у «Хааса» просто нет финального понимания, с кем придется заключать контракт: с самим Бермэном без дополнительных обязательств, с «Феррари» о новой аренде, или все равно с пилотом, но с оговорками? Они в ловушке, сидят и ждут.
https://t.me/lacasadetoma
Интересная история: в «Хаас» подтвердили юниора «Феррари» Камару, но… не подтвердили юниора «Феррари» Бермэна на третий сезон
Хотя «Хаас» очень хочет его продлить, да и сам Олли говорил, как ему не терпится стать лидером команды.
Но «Хаас», оказывается, ничего не контролирует и ждет улаживания формальностей. Что же это может быть?
Оказывается, контракт Бермэна с «Феррари» оставляет опцию команды до конца 2027-го – и тогда либо Скудерия предоставляет ему машину, либо Олли свободен и может подписываться с кем захочет. В «Хаасе» он как бы в аренде – сделка, скорее всего, заключена с Маранелло, чтобы Олли можно было отозвать в любой момент
Пару лет назад – при подписании контракта – система казалась логичной: ну не будет же Хэмилтон гонять практически до 44-летия? Тогда Оливер и придет ему на смену в 2028-м.
А сейчас уже нет никакой уверенности, что «Феррари» и Льюис гарантированно разойдутся. Но и терять Бермэна Скудерия вряд ли хочет – уже готовый пилот, очень перспективный, вложено много ресурсов в раскрутку. Да и перед самим Оливером встает дилемма: да, с одной стороны, свобода, но с другой – а куда идти-то? А будет ли в топ-командах место? Может, ждать дальше окажется эффективнее?
Так что, скорее всего, стороны сейчас разговаривают о том, как будет выглядеть новая сделка «Феррари» и Бермэна. Какие и у кого будут опции? До какого года? Что с возможностью отзыва и ухода в другую команду? Что с рекламными и маркетинговыми обязанностями?
И пока это все не разрешится, у «Хааса» просто нет финального понимания, с кем придется заключать контракт: с самим Бермэном без дополнительных обязательств, с «Феррари» о новой аренде, или все равно с пилотом, но с оговорками? Они в ловушке, сидят и ждут.
https://t.me/lacasadetoma
😱1
Фантастический гоночный энтузиазм на примере Гран-при Африки
Я поражен, как всю неделю гоночное сообщество препарирует и оценивает рендеры трека для Гран-при в Руанде – хотя они пока существуют только в проекте и запросто еще могут поменяться
Даже закодили и выпустили играбельный мод для Asetto Corsa, вау! И радуются: обгоны будут, атаковать можно
Но… Вообще-то не обязательно
– помимо того, что проект еще может измениться при реализации из-за особенностей грунтов или изменений в финансировании, еще…
– мы не знаем, какой будет регламент в будущем на моторы и машины. Может, для них именно это трасса окажется совсем неподходящей?
– неизвестно, какие точно будут уклоны у бэнкингов и перепадов высот
– неизвестно, какой положат асфальт – а это крайне важно для сцепления и прогрева шин
– да, и поставщик шин тоже неизвестен – контракт «Пирелли» заканчивается в 2028-м
– никто еще не знает, в какую пору года будет проводиться гонка – а это влияет на температуры, охлаждение, сцепление и вообще все условия
А ведь это все напрямую влияет на зрелищность и агрессивность подходов команд к каждой гонке и возможным атакам – намного больше, чем конфигурация трека. Вспомните, какие паровозики или обгон-фесты бывают в Баку, Монце или Испании.
Так что говорит ли нам о чем-то такие моды? Да в общем-то ни о чем. В Руанде будет совершенно другая «Ф-1» (если вообще еще будет)
Но энтузиазм все равно радует!
https://t.me/lacasadetoma
Я поражен, как всю неделю гоночное сообщество препарирует и оценивает рендеры трека для Гран-при в Руанде – хотя они пока существуют только в проекте и запросто еще могут поменяться
Даже закодили и выпустили играбельный мод для Asetto Corsa, вау! И радуются: обгоны будут, атаковать можно
Но… Вообще-то не обязательно
– помимо того, что проект еще может измениться при реализации из-за особенностей грунтов или изменений в финансировании, еще…
– мы не знаем, какой будет регламент в будущем на моторы и машины. Может, для них именно это трасса окажется совсем неподходящей?
– неизвестно, какие точно будут уклоны у бэнкингов и перепадов высот
– неизвестно, какой положат асфальт – а это крайне важно для сцепления и прогрева шин
– да, и поставщик шин тоже неизвестен – контракт «Пирелли» заканчивается в 2028-м
– никто еще не знает, в какую пору года будет проводиться гонка – а это влияет на температуры, охлаждение, сцепление и вообще все условия
А ведь это все напрямую влияет на зрелищность и агрессивность подходов команд к каждой гонке и возможным атакам – намного больше, чем конфигурация трека. Вспомните, какие паровозики или обгон-фесты бывают в Баку, Монце или Испании.
Так что говорит ли нам о чем-то такие моды? Да в общем-то ни о чем. В Руанде будет совершенно другая «Ф-1» (если вообще еще будет)
Но энтузиазм все равно радует!
https://t.me/lacasadetoma
Спортс’’
Появился фанатский онборд виртуального круга на будущей трассе «Ф-1» в Руанде
В симуляторе Assetto Corsa сделали фанатскую версию будущей трассы «Формулы-1» в Руанде. Автодром создан на основе официальных рендеров, спутниковых снимков и данных о топографии местности.
Все-таки Маск – гениальный шоумен, а не инженер. И показал «Ф-1», как надо
Вы точно видели шоу прыгающей «Теслы» – она затмила даже презентацию нового ультрароскошного «Порше»
Но если всмотреться в летающий Roadster между заявлениями об «использовании технологий SpaceX, роботов Optimus» и так далее, можно увидеть… Чертовски много воспроизведения технологий «Ф-1» под новым маркетинговым соусом
Актуаторы, которые двигают крылья – типа от робота Optimus? Но в «Ф-1» именно такие штуки сейчас двигают активную аэродинамику. И активно использовались и раньше для DRS и других узлов
Штурвал и steer-by-wire (руль без механической связи с колесами) - от Cybertruck? Да ладно, это вообще новация «Ф-1» из 90-х, а система by-wire – началась с break-by-wire в 2010-х.
Присоска, которая позволяет быстрее тормозить и ехать по потолку? Это ж «Брэбэм» Гордона Марри, а на электрокарах эта технология уже использована на его же McMurtry Spéirling
Интеграция сидений в монокок из углепластика? Ну да, в «Ф-1» так делают уже лет… дцать:)
Клапаны и сопла баллона – тоже известные мотористам «Ф-1» технологии
Однако именно Маск собрал все эти детали в мощный шоу-кар и устроил визуальный аттракцион на сотни миллионов долларов коммерческой ценности. Теперь все обсуждают технический гений «Теслы», слияние со SpaceX и крутость новой машины
Хотя что могло помешать «Ф-1» взять все самые мощные и эффектные наработки за всю историю и отдать в руки парочке креативных и безбашенных инженеров? Чтобы они собрали шоукар, который еще и не такое может в рамках тех же аттракционных условий – без пилота и как показательное выступление
Тогда весь мир точно так же обсуждал бы настоящую мощь и крутость технологий «Ф-1». Американские владельцы продвинули маркетинг чемпионата и здорово подняли его ценность, но все-таки настолько смелых ходов им пока не хватает. И Маск им словно показал, как на самом деле нужно устраивать демонстрации в стиле «СМОТРИТЕ, ЧТО МЫ МОЖЕМ И КАКИЕ МЫ КРУТЫЕ»
Например, мысленно замените на видео «Теслу» на шоукар «Ф-1» – представляете, как бы это выглядело?
https://t.me/lacasadetoma
Вы точно видели шоу прыгающей «Теслы» – она затмила даже презентацию нового ультрароскошного «Порше»
Но если всмотреться в летающий Roadster между заявлениями об «использовании технологий SpaceX, роботов Optimus» и так далее, можно увидеть… Чертовски много воспроизведения технологий «Ф-1» под новым маркетинговым соусом
Актуаторы, которые двигают крылья – типа от робота Optimus? Но в «Ф-1» именно такие штуки сейчас двигают активную аэродинамику. И активно использовались и раньше для DRS и других узлов
Штурвал и steer-by-wire (руль без механической связи с колесами) - от Cybertruck? Да ладно, это вообще новация «Ф-1» из 90-х, а система by-wire – началась с break-by-wire в 2010-х.
Присоска, которая позволяет быстрее тормозить и ехать по потолку? Это ж «Брэбэм» Гордона Марри, а на электрокарах эта технология уже использована на его же McMurtry Spéirling
Интеграция сидений в монокок из углепластика? Ну да, в «Ф-1» так делают уже лет… дцать:)
Клапаны и сопла баллона – тоже известные мотористам «Ф-1» технологии
Однако именно Маск собрал все эти детали в мощный шоу-кар и устроил визуальный аттракцион на сотни миллионов долларов коммерческой ценности. Теперь все обсуждают технический гений «Теслы», слияние со SpaceX и крутость новой машины
Хотя что могло помешать «Ф-1» взять все самые мощные и эффектные наработки за всю историю и отдать в руки парочке креативных и безбашенных инженеров? Чтобы они собрали шоукар, который еще и не такое может в рамках тех же аттракционных условий – без пилота и как показательное выступление
Тогда весь мир точно так же обсуждал бы настоящую мощь и крутость технологий «Ф-1». Американские владельцы продвинули маркетинг чемпионата и здорово подняли его ценность, но все-таки настолько смелых ходов им пока не хватает. И Маск им словно показал, как на самом деле нужно устраивать демонстрации в стиле «СМОТРИТЕ, ЧТО МЫ МОЖЕМ И КАКИЕ МЫ КРУТЫЕ»
Например, мысленно замените на видео «Теслу» на шоукар «Ф-1» – представляете, как бы это выглядело?
https://t.me/lacasadetoma
Спортс’’
«Тесла» выпустила летающее авто! Водители будут делать кульбиты в воздухе, правда же?
Шоу Илона Маска удалось.
💯1
Что такое «талант»?
Когда работаешь в спорте, медиа и искусстве, этот вопрос постоянно возникает то тут, то там. И у меня сложилось видение, которое, кажется, немного отличается от принятого всеми понятия «талант»
Для меня «талант» – не то преимущество или задел, что человек получил от рождения: с генетикой, условиями или способностями в моменте. Для меня это скорее «дар» – если он с самого начала занятия какого-то дела справляется с ним чуть лучше (или сильно лучше) среднего.
Талант – это когда человек стартует со среднего уровня (или ниже среднего), но очень быстро достигает (а затем превосходит) этот средний уровень. Вот прям заметно быстрее. По генетическим причинам или каким-либо другим – не так важно: он находит быстрый способ прогрессировать и конвертировать все возможное в новые и новые уровни. Причем именно неосознанно, а как бы на автомате, сам по себе. Это – талант.
И есть трудоголики, кто продолжает пытаться развиваться, даже если прогресс идет медленно или нестабильно с изначально невысоких уровней.
Первые два совсем не обязательно будут прогрессировать и чего-то добьются – ведь для значительного улучшения и продолжения движения вверх рано или поздно потребуется включать осознанный план самоулучшения шаг за шагом. Одаренные люди часто не очень понимают, что и зачем им развивать, если и сразу все было лучше, чем у других. Талантливые часто слишком привыкают двигаться по наитию и не накачивают мышцу вдумчивого анализа для последующего развития.
Но да, я в целом склонен отделять понятие «таланта» от понятия «дара» – это для меня не одно и то же. Дар – это о стартовом уровне, талант – о скорости естественного прогресса.
https://t.me/lacasadetoma
Когда работаешь в спорте, медиа и искусстве, этот вопрос постоянно возникает то тут, то там. И у меня сложилось видение, которое, кажется, немного отличается от принятого всеми понятия «талант»
Для меня «талант» – не то преимущество или задел, что человек получил от рождения: с генетикой, условиями или способностями в моменте. Для меня это скорее «дар» – если он с самого начала занятия какого-то дела справляется с ним чуть лучше (или сильно лучше) среднего.
Талант – это когда человек стартует со среднего уровня (или ниже среднего), но очень быстро достигает (а затем превосходит) этот средний уровень. Вот прям заметно быстрее. По генетическим причинам или каким-либо другим – не так важно: он находит быстрый способ прогрессировать и конвертировать все возможное в новые и новые уровни. Причем именно неосознанно, а как бы на автомате, сам по себе. Это – талант.
И есть трудоголики, кто продолжает пытаться развиваться, даже если прогресс идет медленно или нестабильно с изначально невысоких уровней.
Первые два совсем не обязательно будут прогрессировать и чего-то добьются – ведь для значительного улучшения и продолжения движения вверх рано или поздно потребуется включать осознанный план самоулучшения шаг за шагом. Одаренные люди часто не очень понимают, что и зачем им развивать, если и сразу все было лучше, чем у других. Талантливые часто слишком привыкают двигаться по наитию и не накачивают мышцу вдумчивого анализа для последующего развития.
Но да, я в целом склонен отделять понятие «таланта» от понятия «дара» – это для меня не одно и то же. Дар – это о стартовом уровне, талант – о скорости естественного прогресса.
https://t.me/lacasadetoma
❤1
У всех гонщиков «Ф-1» уникальные мозги – более развитые, чем у остальных людей
(да, даже у Стролла – все они особенные, просто в разной степени)
Оказывается, ученые, конечно, уже пытались понять, в чем же крутость этих сверхлюдей, способных как-то ориентироваться на немыслимых скоростях свыше 300 км/ч
Так что до «Формулы-1» может дойти только обладатель уникального дара – особенных мозгов. И невероятно талантливый человек – чтобы развивать и использовать этот дар на полную. Ведь без правильного использования таких мощностей ничего не заработает.
И да, без трудоголизма здесь тоже никуда. Мест в «Ф-1» только 22. Если вынести Гран-при за скобки, то сколько еще остается элитных гоночных мест, где платят именно спортсмену (без обязательного требования к софинансированию или спонсорам)? Сотня? Даже не в каждой серии все такие.
https://t.me/lacasadetoma
(да, даже у Стролла – все они особенные, просто в разной степени)
Оказывается, ученые, конечно, уже пытались понять, в чем же крутость этих сверхлюдей, способных как-то ориентироваться на немыслимых скоростях свыше 300 км/ч
В исследованиях 2014 и 2013 годов итальянская группа ученых сравнила 11 профессиональных гонщиков, в том числе пилотов «Формулы-1», с 11 обычными водителями.
Самое интересное различие обнаружилось в области, расположенной глубоко в задней части мозга и называемой ретроспленальной корой. Она служит своего рода узлом, соединяющим пространственное мышление и, что особенно важно, память.
Итальянская группа обнаружила, что у элитных автогонщиков клетки в этой области мозга расположены плотнее, а сама она имеет больше связей с другими его участками. Иными словами, такие люди способны создавать очень подробные пространственные карты знакомых мест и быстро извлекать их из памяти. Более того, среди 11 профессиональных гонщиков более высокая плотность клеток в этой области была связана с большим количеством побед в гонках.
Однако дело не только в том, сколько у вас клеток мозга, но и в том, насколько эффективно вы ими пользуетесь. Исследования также показали, что во время гонки элитные пилоты задействуют значительно меньшую часть мозга, чем обычные водители.
«Мы называем это нейронной эффективностью, — говорит Пьетро Пьетрини, один из авторов исследования и профессор нейробиологии в Школе передовых исследований IMT в Лукке, Италия. — Если вы очень хорошо владеете навыком, вам требуется меньше ресурсов мозга».
Элитные гонщики гораздо эффективнее: они смотрят только на то, что действительно необходимо, и даже стараются не моргать без нужды. Более того, в одном и том же повороте движения их головы каждый раз практически одинаковы. Вся эта эффективность позволяет гонщику «Формулы-1» сохранять концентрацию во время заезда, не доводя мозг до истощения.
Так что до «Формулы-1» может дойти только обладатель уникального дара – особенных мозгов. И невероятно талантливый человек – чтобы развивать и использовать этот дар на полную. Ведь без правильного использования таких мощностей ничего не заработает.
И да, без трудоголизма здесь тоже никуда. Мест в «Ф-1» только 22. Если вынести Гран-при за скобки, то сколько еще остается элитных гоночных мест, где платят именно спортсмену (без обязательного требования к софинансированию или спонсорам)? Сотня? Даже не в каждой серии все такие.
https://t.me/lacasadetoma
❤1
Спортивный «железный» круизокэмп – может ли такое взлететь?
Недавно в Малаге прошел Ironman 70.3 – половинка «железной» дистанции. И, глядя на паддок, зоны старта, финиша и переодевания на пристани, и зону плавания буквально в порту на фоне огромных лайнеров, я подумал…
Интересно, а может ли взлететь идея «железного» спортивного круиза-кэмпа?
Типа берется лайнер, заполняется тренажерными залами (велостанками, бассейнами, дорожками, обычными тренажерами), специальными спортивными тестовыми лабораториями, врачами и нутрициологами, тренерами
И организуется такой круизокэмп на условные 3 месяца (общая длительность не так важна сперва, это в целом для проекта) с идеей: спортсмены (любители и профи) тренируются, восстанавливаются и отдыхают на лайнере, а каждый N дней (допустим, каждый уик-энд) останавливаются в каком-нибудь прибрежном городе и там соревнуются
Так можно собрать и серию-чемпионат для триатлонистов, и для велогонщиков, и для бегунов – у них могут быть свои чемпионаты и зачеты.
А по результатам круиза формировать турнирную таблицу с определением победителя сезона в конкретной серии – еще и добавится внутренняя соревновательная динамика!
Просто на Ironman заявляется нереальное количество людей, и все они – мощная платежеспособная аудитория с дорогущими байками и в гидрокостюмах. Мерч и форма для триатлона на экспо – такой оверпрайс, что дергается глаз (после них цены на Specialized кажутся уже не такими запредельными). Ведь они бы явно смогли бы позволить себе такой кэмп-круиз – целенаправленный, да еще и внутри тусовки.
Если сделать отдельный сегмент для новичков, то их, наверное, тоже заинтересовало бы – как что-то очень эффективно подтягивающее, без возможности дать заднюю?
А возможность навещать красивые прибрежные города и соревноваться в разных условиях (где-то, возможно, больше в hillclimb, где-то на плоскости, где-то против ветра) дали бы дополнительный интерес – и чисто туристический, и по соображениям разнообразия соревнований.
Интересно, взлетело бы такое?
https://t.me/lacasadetoma
Недавно в Малаге прошел Ironman 70.3 – половинка «железной» дистанции. И, глядя на паддок, зоны старта, финиша и переодевания на пристани, и зону плавания буквально в порту на фоне огромных лайнеров, я подумал…
Интересно, а может ли взлететь идея «железного» спортивного круиза-кэмпа?
Типа берется лайнер, заполняется тренажерными залами (велостанками, бассейнами, дорожками, обычными тренажерами), специальными спортивными тестовыми лабораториями, врачами и нутрициологами, тренерами
И организуется такой круизокэмп на условные 3 месяца (общая длительность не так важна сперва, это в целом для проекта) с идеей: спортсмены (любители и профи) тренируются, восстанавливаются и отдыхают на лайнере, а каждый N дней (допустим, каждый уик-энд) останавливаются в каком-нибудь прибрежном городе и там соревнуются
Так можно собрать и серию-чемпионат для триатлонистов, и для велогонщиков, и для бегунов – у них могут быть свои чемпионаты и зачеты.
А по результатам круиза формировать турнирную таблицу с определением победителя сезона в конкретной серии – еще и добавится внутренняя соревновательная динамика!
Просто на Ironman заявляется нереальное количество людей, и все они – мощная платежеспособная аудитория с дорогущими байками и в гидрокостюмах. Мерч и форма для триатлона на экспо – такой оверпрайс, что дергается глаз (после них цены на Specialized кажутся уже не такими запредельными). Ведь они бы явно смогли бы позволить себе такой кэмп-круиз – целенаправленный, да еще и внутри тусовки.
Если сделать отдельный сегмент для новичков, то их, наверное, тоже заинтересовало бы – как что-то очень эффективно подтягивающее, без возможности дать заднюю?
А возможность навещать красивые прибрежные города и соревноваться в разных условиях (где-то, возможно, больше в hillclimb, где-то на плоскости, где-то против ветра) дали бы дополнительный интерес – и чисто туристический, и по соображениям разнообразия соревнований.
Интересно, взлетело бы такое?
https://t.me/lacasadetoma
👍3
TÖMAnotas || F1, вело, другие гонки и околоспорт
Новая революция в спортивном питании? Долгое время лактат и молочную кислоту в спорте не любили и старались минимизровать – традиционно накопление лактата (молочной кислоты) считалось нежелательным последствием интенсивных нагрузок. Чем-то, от чего нужно…
Революция в спортивном питании – на самом деле новая вершина маржи и маркетинга?
В продажу поступили те самые инновационные гели с лактатом, которыми закидывались на «ТдФ» Погачар, Педерсен и все команды поставщика Enervit
И цена оказалась просто фееричная – по $10 за штуку! У конкурентов в пересчете на то же количество вещества цена примерно такая же или даже выше – $12
И… Это просто феноменально. Еще дороже предыдущих маркетинговых плацебо - вишневого сока. В два раза дороже порции самых раскрученных кетонов
Но есть ли вообще хоть какие-то доказательства эффективности гелей с лактатом? Пока только теоретические. Все позитивные отзывы – только от тех, кто их продает или имеет спонсорский контракт
Тогда откуда же такая цена? Намек любителям «вам на самом деле это не надо»? Попытка заработать побольше и побыстрее на евангелистах, которые тщательно следят за каждым миллиметром шатунов Погачара? Или все-таки справедливая цена из-за сложности и новизны технологии – вдруг их как-то очень заморочено делать?
Надеюсь, вскорости расскажут. Я обожаю ковыряться в технологиях и методах их работы, и идея за лактатом как источником энергии реально кажется мне классной, умной и изящной, но цена какая-то абсолютно невменяемая
https://t.me/lacasadetoma
В продажу поступили те самые инновационные гели с лактатом, которыми закидывались на «ТдФ» Погачар, Педерсен и все команды поставщика Enervit
И цена оказалась просто фееричная – по $10 за штуку! У конкурентов в пересчете на то же количество вещества цена примерно такая же или даже выше – $12
И… Это просто феноменально. Еще дороже предыдущих маркетинговых плацебо - вишневого сока. В два раза дороже порции самых раскрученных кетонов
Но есть ли вообще хоть какие-то доказательства эффективности гелей с лактатом? Пока только теоретические. Все позитивные отзывы – только от тех, кто их продает или имеет спонсорский контракт
Тогда откуда же такая цена? Намек любителям «вам на самом деле это не надо»? Попытка заработать побольше и побыстрее на евангелистах, которые тщательно следят за каждым миллиметром шатунов Погачара? Или все-таки справедливая цена из-за сложности и новизны технологии – вдруг их как-то очень заморочено делать?
Надеюсь, вскорости расскажут. Я обожаю ковыряться в технологиях и методах их работы, и идея за лактатом как источником энергии реально кажется мне классной, умной и изящной, но цена какая-то абсолютно невменяемая
https://t.me/lacasadetoma
🤔2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Зелёный блокнот Джо Сэйвуда | F1
Некоторые, вероятно, продвинулись дальше Руанды и Южной Африки, хотя пока держат свои планы в секрете. По нашей информации, как минимум одна страна уже близка к тому, чтобы завершить всю подготовку.
Какая африканская страна втайне приближается к «Ф-1»?
Тут в «Зеленой книге» Джо Сэйвуда маякнула интересная информация: некоторые страны непублично продвинулись весьма далеко и близки к тому, что завершить подготовку к заявке на свой Гран-при. Причем речь не о ЮАР
Мне стало интересно, о ком же речь? Ведь трасс класса Grade 1 нигде больше нет и не строится – такой проект втайне точно не удержишь. Значит, речь, скорее всего, о возможном Гран-при на уже существующей площадке с предположительными апгрейдами – либо о городском этапе, где временный трек можно собрать за пару месяцев (и только паддок построить за год)
И таких мест в Африке не так много!
№1 – Марокканский Марракеш, который уже принимал «Формулу Е» и имеет трассу Grade 2. Марокко как раз активно вкладывается в привлечение туристов и инфраструктуру – один только стадион имени их короля чего стоит (пары миллиардов). Там еще и готовятся к ЧМ по футболу. «Ф-1» в прибрежном спокойном городя а-ля африканский Монако был бы кстати, наверное
№2 – Занзибар: туристический остров в Танзании вроде бы вдали от всех африканских неурядиц. Вроде бы проект трассы запускали в 2022-м и продвигали вплоть до 2025-го с закладкой первого камня, а в Европе его лоббирует Джанкарло Физикелла. Сдачу вроде бы ждут в 2027-м
№3 – Новая Столица Египта, в которой строят Олимпийский городок. Основная часть административных зданий и отелей уже готова, открыть его гонкой «Ф-1» было бы очень символично. Второй вариант – по слухам, Автоклуб Египта вместе с министерством молодежи и спорта собирается в 2027-м открыть переговоры о проведении Гран-при в Гизе под пирамидами – примерно как раньше там проходили концерты, модные показы, сквош, теннис, марафоны и боксерские бои
Каждый из вариантов по-своему возможен, ведь каждая из стран обладает достаточно авторитарным правлением, чтобы выписать «Ф-1» любой чек на улучшение имиджа. Но Марокко словно бы реально ближе всех...
https://t.me/lacasadetoma
Тут в «Зеленой книге» Джо Сэйвуда маякнула интересная информация: некоторые страны непублично продвинулись весьма далеко и близки к тому, что завершить подготовку к заявке на свой Гран-при. Причем речь не о ЮАР
Мне стало интересно, о ком же речь? Ведь трасс класса Grade 1 нигде больше нет и не строится – такой проект втайне точно не удержишь. Значит, речь, скорее всего, о возможном Гран-при на уже существующей площадке с предположительными апгрейдами – либо о городском этапе, где временный трек можно собрать за пару месяцев (и только паддок построить за год)
И таких мест в Африке не так много!
№1 – Марокканский Марракеш, который уже принимал «Формулу Е» и имеет трассу Grade 2. Марокко как раз активно вкладывается в привлечение туристов и инфраструктуру – один только стадион имени их короля чего стоит (пары миллиардов). Там еще и готовятся к ЧМ по футболу. «Ф-1» в прибрежном спокойном городя а-ля африканский Монако был бы кстати, наверное
№2 – Занзибар: туристический остров в Танзании вроде бы вдали от всех африканских неурядиц. Вроде бы проект трассы запускали в 2022-м и продвигали вплоть до 2025-го с закладкой первого камня, а в Европе его лоббирует Джанкарло Физикелла. Сдачу вроде бы ждут в 2027-м
№3 – Новая Столица Египта, в которой строят Олимпийский городок. Основная часть административных зданий и отелей уже готова, открыть его гонкой «Ф-1» было бы очень символично. Второй вариант – по слухам, Автоклуб Египта вместе с министерством молодежи и спорта собирается в 2027-м открыть переговоры о проведении Гран-при в Гизе под пирамидами – примерно как раньше там проходили концерты, модные показы, сквош, теннис, марафоны и боксерские бои
Каждый из вариантов по-своему возможен, ведь каждая из стран обладает достаточно авторитарным правлением, чтобы выписать «Ф-1» любой чек на улучшение имиджа. Но Марокко словно бы реально ближе всех...
https://t.me/lacasadetoma
👍2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔1
TÖMAnotas || F1, вело, другие гонки и околоспорт
России нужно следовать путем Аргентины в развитии мелкого технологичного автостроительства? А она и следует! Канал «Гоночная техника» сделал хороший текст на тему «чем полезны мелкие ателье-тюнеры-компании», как они развивают инженерную индустрию через гонки…
В России таки появился свой производитель гоночных трансмиссий и моторов?
Именно такой вывод для меня – главный из презентации гоночной Iskra и ее монокубка
Оказывается, коробки передач для нее делает «ТМС Моторспорт» – старый партнер «ВАЗа» еще с 90-х «Торгмаш». Я про него раньше не слышал, но, похоже, это похожее тюнерское партнерство, как у «АБТ» и «Ауди», «Протона/Мантей» и «Порше», HWA и «Мерседеса», AF Corse и «Феррари». Занятно
Но кто и как разогнал мотор аж до 280 л.с.? Это они же? И речь все равно о родном двигателе «Лады», который в стоке выдает 106 л.с. и основан на линейке из 94-го? Которому уже более 30 лет?
Очень хотелось бы это узнать. А то цена в 7 млн рублей – ну, около 70 тысяч евро – выглядит весьма высокой. Но, с другой стороны, если речь о развитии национального автопрома, мелких и средних тюнеров, как в Аргентине – то, может, почему бы и нет?
В конце концов, есть же туринговые монокубки Clio, Mini Challenge, Leon Cup, Scirocco, и Astra. Правда, они и стоят от 35-40 тысяч евро – и только Mini доходит до 70 тысяч
И насколько участие в такой серии вообще может звучать спортивно и престижно, когда есть Russian Endurance Challenge и РСКГ? Ведь в других странах участие в гонках на Clio и Cooper кринжа не вызывает, а в России садиться на Ладу всерьез - словно бы признак чего-то маргинального. Или мне кажется?
https://t.me/lacasadetoma
Именно такой вывод для меня – главный из презентации гоночной Iskra и ее монокубка
Оказывается, коробки передач для нее делает «ТМС Моторспорт» – старый партнер «ВАЗа» еще с 90-х «Торгмаш». Я про него раньше не слышал, но, похоже, это похожее тюнерское партнерство, как у «АБТ» и «Ауди», «Протона/Мантей» и «Порше», HWA и «Мерседеса», AF Corse и «Феррари». Занятно
Но кто и как разогнал мотор аж до 280 л.с.? Это они же? И речь все равно о родном двигателе «Лады», который в стоке выдает 106 л.с. и основан на линейке из 94-го? Которому уже более 30 лет?
Очень хотелось бы это узнать. А то цена в 7 млн рублей – ну, около 70 тысяч евро – выглядит весьма высокой. Но, с другой стороны, если речь о развитии национального автопрома, мелких и средних тюнеров, как в Аргентине – то, может, почему бы и нет?
В конце концов, есть же туринговые монокубки Clio, Mini Challenge, Leon Cup, Scirocco, и Astra. Правда, они и стоят от 35-40 тысяч евро – и только Mini доходит до 70 тысяч
И насколько участие в такой серии вообще может звучать спортивно и престижно, когда есть Russian Endurance Challenge и РСКГ? Ведь в других странах участие в гонках на Clio и Cooper кринжа не вызывает, а в России садиться на Ладу всерьез - словно бы признак чего-то маргинального. Или мне кажется?
https://t.me/lacasadetoma
В велоспорте расстроилось крупнейшее партнерство на 18 лет и 800 побед! Или не все так просто?
Волчья стая Quick-Step (в будущем – Safety Jogger, привыкаем:) расходится с американским гигантом Specialized после 18 лет совместного развития велов и 800 побед – сотрудничество считается одним из самых успешных в всеобъемлющих в современном велоспорте
Но так ли все просто? На самом ли деле они так уж «расходятся»?
Ведь вообще-то 35% Specialized принадлежит тайванскому супергиганту Merida – который и приходит на смену американским спецам!
У Specialized же и так остается куча активов: команда Эвенепула «Ред Булл», несколько самых топовых женских команд (FDJ-Suez и SDX), заводская гравийная
Выглядит больше как диверсификация и разделение маркетинговых стратегий – головной компании тоже требуется медиапрезентация с учетом количества побед Quick-Step, да и технологии с помощью в развитии придутся кстати. Сейчас же в продажах растет только высокомаржинальный сегмент, и там уже прямо активная конкуренция – надо выделяться, чтобы не проиграть Cube, Canyon, Van Rysel или множеству китайских брендов. Они-то тоже заходят в Мировой тур – сперва XDS с «Астаной», а скоро вроде бы и Pardus с Picnic-PostNL.
Так что это стоит расценивать скорее как смену шильды по новой корпоративной стратегии (например, когда «Рено» брендирует команду «Ф-1» в «Альпин», а потом обратно при желании), а не дивергенции.
https://t.me/lacasadetoma
Волчья стая Quick-Step (в будущем – Safety Jogger, привыкаем:) расходится с американским гигантом Specialized после 18 лет совместного развития велов и 800 побед – сотрудничество считается одним из самых успешных в всеобъемлющих в современном велоспорте
Но так ли все просто? На самом ли деле они так уж «расходятся»?
Ведь вообще-то 35% Specialized принадлежит тайванскому супергиганту Merida – который и приходит на смену американским спецам!
У Specialized же и так остается куча активов: команда Эвенепула «Ред Булл», несколько самых топовых женских команд (FDJ-Suez и SDX), заводская гравийная
Выглядит больше как диверсификация и разделение маркетинговых стратегий – головной компании тоже требуется медиапрезентация с учетом количества побед Quick-Step, да и технологии с помощью в развитии придутся кстати. Сейчас же в продажах растет только высокомаржинальный сегмент, и там уже прямо активная конкуренция – надо выделяться, чтобы не проиграть Cube, Canyon, Van Rysel или множеству китайских брендов. Они-то тоже заходят в Мировой тур – сперва XDS с «Астаной», а скоро вроде бы и Pardus с Picnic-PostNL.
Так что это стоит расценивать скорее как смену шильды по новой корпоративной стратегии (например, когда «Рено» брендирует команду «Ф-1» в «Альпин», а потом обратно при желании), а не дивергенции.
https://t.me/lacasadetoma
👍1