Команда Погачара зря надеется войти в историю благодаря его рекордам?

В комментах к тексту о выжимке Тадея досуха мне тут оппонируют – его никто не будет вспоминать как «Гонщика UAE»

Я не согласен. Не совсем так.

Да, напрямую, может, вспоминать не будут – он станет «тем самым Погачаром», как «тот самый Меркс» сейчас «тот самый Меркс», а не «тот парень из команды Molteni

Но! Всех легенд прошлого непременно изображают и вспоминают именно в их облачениях – ретроформе, ретровелосипедах. Их облики становятся легендарными и монументальными. И в итоге формы и облики велов сами по себе получают вечную жизнь – и среди любителей с фанатами, и на ретроивентах вроде Heroica, и в музеях, и во всяких тематических велокафе

Да, Погачара не будут вспоминать как «того гонщика UAE», но любое его изображение или отсылка к любому достижению будет вести к фоткам и кадрам с UAE Emirates большими буквами.

И фаны будущего будут продолжать эту традицию – покупая эту форму благодаря Погачару, конечно, но слов-то с нее не срежешь

Это и есть место в истории. Это и есть бесконечная реклама и мягкая сила на десятилетия. Многие старые бизнесы, компании и команды из прошлого больше не работают и не могут получать те же дивиденды. А UAE еще как будет:)

Они оформляют себе вечный положительный образ в среде европейского обывателя. Это намного сильнее всех рекордов «ПСЖ» и Катара, например.

@lacasadetoma

Сколько «Ф-1» и команды потеряют на отмене двух гонок на Ближнем Востоке?

Инвестиционная компания Guggenhaim Partners оценила потери в $200 млн: 55 и 52 млн взносов за Гран-при от Саудовской Аравии и Бахрейна, остальное – недополученные деньги за спонсорство, рекламу, от ТВ и продаж люксовых билетов.

И даже интересно, как они получили эти показатели? Один только контракт с LVMH на 100 млн в год дает 8 млн чистых потерь на этих этапах только для «Ф-1».

1/12 всех спонсорских сделок – 70 млн. 1/12 всех ВИП-Билетов «Ф-1» – 38 млн. Уже выходит сильно выше даже по грубым оценкам.

И это не считая всех остальных потерь, которые для других этапов могут быть выше.

Так что я бы сказал, 200 млн – это еще ОЧЕНЬ консервативная оценка. Скорее под 300 млн. Из них половина призовых обычно зарезервирована для команд – то есть около 150 млн на 11 участников

Сколько потеряют команды? Босс «Хааса» Аяо Комацу оценил потери в «несколько миллионов» – очевидно, от снижения призовых после падения общей выручки «Ф-1». Но для «Хааса» это и логично: у него самый маленький спонсорский пул, они почти не продают ВИП-билеты.

А ВИП-билеты – основа бизнеса команд на таких заездах, как и в «Ф-1». Максимальная выручка всегда в Вегасе – до топовых 7-10 млн у «Мерседеса» за раз. Но в Саудовской Аравии и Бахрейне такая может насчитывать около 1 млн – ведь каждый ВИП-пакет стартует от 20 тысяч на тех заездах.

Правда, здорово сократятся траты на логистику и организацию всех этих ВИП-активностей – то есть команды по сути просто частично сэкономят, а потеряют только прибыль от внегоночных операций. Ударит прежде всего по самым успешным типа «Мерседеса», «Макларена» и «Ред Булл». «Астон Мартин» полон арабских спонсоров, но для них такое партнерство – имиджевая история, вряд ли потоки сильно нарушатся. Скорее проблемы могут возникнуть у «Альпин» и даже «Уильямса» с «Ауди» – они как раз активно включались в маркетинг в последние сезоны

Но в общем и целом для команд потери действительно выйдут небольшими – от пары миллионов до 7-10 млн недополученной прибыли.

Потерю двух даже таких щедрых арабских этапов «Ф-1» почти не заметит – настолько теперь у нее сильная финансовая модель. Лет 10 назад это был бы сокрушительный удар.

@lacasadetoma

Главная тайна новой «Ф-1»?

Пока все спорят о новых моторах, гибридах и экологичности, меряются лошадиными силами и прикидывают, на сколько лучше урезать аккумулятор, я удивляюсь другой важной составляющей регламента - которая словно исчезла после старта сезона

Речь о новом экотопливе - а точнее, даже о его роли.

Вспомните, сколько было разных инсайдов еще в феврале: то «Мерседес» и «Астон Мартин» не успели омологировать свои, то у «Феррари» и ее Shell проблемы с мощностью и стабильностью биосостава…

Тото Вольфф прямо перед стартом сезона даже жестко высказывался в стиле «наше топливо абсолютно легально, и вообще!»

Или как до старта сезона все думали о том, как партнер «Астон Мартин» Aramco после двух лет снабжений «Ф-2» и «Ф-3» точно нафармит нереальное преимущество в опыте! (И как все тут же улетело в трубу из-за Хонды)

Но прошел первый Гран-при. Сезон перевалил за третий этап. И все – молчание, как отрезало. Никаких новостей о топливе и производителях. Никаких сравнений в эффективности. Никаких попыток разобраться, у кого вышло лучше.

Тему словно накрыли мантией-невидимкой – ее словно нет. А ведь именно экотопливо было центром новой моторной революции.

И это очень странно! И очень интригует.

@lacasadetoma

И в велоспорте тащат трассу на сувениры – только это… Булыжники!

Вот что не так с французами?

Директор по поддержанию легендарной трассы «Париж-Рубэ» Тьерри Гувеню рассказал: главная проблема поддержания легендарных булыжно-брусчаточных отрезков – ВОРЫ!

Да, они выковыривают булыжник из секций «Леса Валлера» и «Перекресток л’Абре» на сувениры, и перед каждой гонкой приходится все поправлять!

Ущерба от них еще больше, чем от диких кабанов – они «всего лишь» приносят грязь с листьями и разрывают дорогу, но не уносят с собой булыжники.

А вот воры – вполне себе. А что, почему нет: ведь приз за победу на «Париж-Рубэ» – такой же булыжник!

Это прям традиция как в «Ф-1» – после финиша выходить на трассу, разбирать барьеры, рекламные баннеры и таблички DRS на сувениры

Вот только эй, французы! Ваши булыжные спецучастки – главная фишка «Париж-Рубэ». Если все их выковырять – то что останется? Чем тогда будет отличаться ваша главная гонка? Просто тягуном по грязи? Одним сплошным велокроссом на 5-6 часов? Тоже звучит мощно, но… Наверное, немного не то?

Наверное, это как-то связано с тем, что в Рубэ 40% жителей получают ниже средней зарплаты - черт знает, может, они перепродают булыжники с трассы энтузиастам. Но все равно!

Вопиющее неуважение.

@lacasadetoma

Уважаемое веловоровство?

Не поймите меня неправильно – даже в таком деле можно теоретически найти повод для уважения.

Например, в таком кейсе – воровства тяжеленных мешков с зерном на веле! Чем не сложнейшая тренировка – под колоссальной нагрузкой? Во Франции вообще подозреваемый мог бы сказать что-то вроде «да я просто заготавливал питание для моих подопечных»;)

Но тут все равно требуется сила, смелость и кураж. А таскание булыжников из самой знаковой дороги страны – это какое-то абсолютное безкултурье, как ни крути. Потому я и не понимаю тех, кто против продажи билетов на обочины таких секций – а кто все эти ремонты оплачивать будет?

@lacasadetoma

Леклер реально удивил адаптивностью - потерял свою старую главную фишку (зверские квалокруги), но смог лучше всех подстроиться к новым правилам

Да, развернул этот тезис в большой пост-восхищение о новом Шарле - дотошном и ответственном лидере команды, который теперь даже нанимает инженеров за свои деньги, чтобы побыстрее разобраться в нюансах нового мотора

Это очень круто, без шуток. Если так и дальше пойдет, а Феррари подтянется - Шарля можно считать теневым фаворитом сезона. Он вполне может оказаться внезапным претендентом на титул....

...И последним я здорово напугал жену, с которой же у меня спор на тату с титулом Леклера на кону:)

@lacasadetoma

Главные тайны «Ф-1»

«Ред Булл» доразваливается – теперь вот внезапный уход главного гоночного инженера и основного ассистента Ферстаппена – единственного человека, который по сути не стеснялся одергивать Макса. Джанпьеро Ламбьязе присоединится к «Макларену» в 2028-м – да, объявили аж за 1,5 года!

И это вызывает вопрос: да вообще за таинственное нечто произошло в «Ред Булл» между Кристианом Хорнером, командой и топовым менеджментом, что сейчас от команды осталась одна оболочка? Это реально подготовка к продаже «Форду»?

Этот вопрос следует прямиком к набору других тайн «Ф-1», на которые мне очень хотелось узнать бы ответ

№1 из них – тот самый топливный вопрос. Что и у кого с горючим?

№2 – вот боссы «Кадиллака» в «Ф-1» постоянно говорят, что у «Дженерал Моторз» все-таки есть доля в команде. Вот и интересно: сколько же это в процентах и по какой оценке?

Еще из того же поля: кто вообще принимает решение и формирует долгосрочную стратегию в «Феррари»? Насколько Вассер вообще что-либо решает? Кто и с какой мотивацией там подписал Хэмилтона?

На какой срок и на каких условиях Хэмилтон реально подписался в Скудерии? И что у него была за сделка с Мерседесом, из которой он так запросто вышел за пару месяцев?

Сколько еще денег согласны сжечь владельцы «Уильямса» на перестройку? И кто вообще за ними стоит?

Кажется, этот список еще будет пополнятся. А какие тайны – самые непонятные для вас?

@lacasadetoma

Еще один пример «креативного» брендинга российских гонок – «СУПЕРСЕРИЯ»

Речь о гонках класса GT под Москвой.

Да, тоже очень понятно, узнаваемо и вообще ни разу не смешивается с японской «Супер ГТ». Или австралийскими «Суперкарами»…

Я правда не понимаю, почему нельзя хоть немного заморочиться и придумать собственный брендинг и идентичность

Такие простые названия и бренды работают либо на мировую и международную аудиторию, либо когда конкурентов с похожими названиями еще нет

В России же такое сработает только если страна действительно накроется чебурнетом и любым поисковикам запретят рассказывать о существовании «Супер ГТ» и любых других суперкарах

Если же нет, то… Явно же эта серия захочет привлечь партнеров и спонсоров. Но какую ценность она может им дать? Нынешнее позиционирование – абсолютно безликое.

Вот «Моторинг» для сравнения – уже хорошо. Почему тогда не назваться «Авторинг»? «Суперринг», если уж так хочется? Или если пойти в совсем уж русское, то почему не сыграть в смелость до конца и не взять имя «Серия Супермашин/суперавто»? Такое точно станет абсолютно уникальной вещью:)

И в идеале, конечно, все остальное должно соответствовать логике бренда – и визуальный стиль, и наполнение сайта, и фишки на самих гонках. Определиться, кто вы и что именно представляете – и формировать предложение активностей

А то сейчас это выглядит как попытка на коленке скопировать как там в Европе и сидеть ждать интереса как в Европе. Нет, так это не работает. Даже в Европе такое уже давно не работает, а что уж говорить про Россию – где другая культура любви к автоспорту, участия в гонках и похода на такие ивенты.

@lacasadetoma

Как бы донести автозаводам, что отказ от электрогибридов и переход на V8 с экологичным топливом – верный путь в «Ф-1»?

Вот отличный пример вообще бездумного подхода к осмыслению ситуации – как будто электрификация и переход на электромашины произошел сам по себе, потому что миру и автозаводам «захотелось»

Нет. Дело же в экоповестке – декарбонизации, нулевых выбросах. Других рабочих альтернатив с доступными технологиями все не появлялось, и потому инвестиции сконцентрировались в электричках

Но теперь-то они как раз есть – с экотопливом, которое и делается с прицелом под нулевые выбросы.

И оно – как и моторы для него – вполне следуют за трендами на экоповестку. То есть не надо будет дополнительно убеждать автозаводы отказаться от электромоторов ради ДВС на экотопливе – для них это игра на одном поле

Совсем другое – вопрос того, кому вообще нужны моторы V8. Даже «Феррари» от них отказывается. Даже в грузовиках уже 6 цилиндров. Тут вот явно нужна какая-то другая формула.

@lacasadetoma

«Феррари» нужны гонщики-суперзвезды вроде Хэмилтона чтобы… Мирить отделы мотора и шасси?

Кажется, именно такой вывод логично следует из откровений бывшего шефа Скудерии Жана Тодта для подкаста High Perfomance – он там ооочень открыто прошелся по причинам подписания Шумахера и отношениям внутри «Феррари».

«Знаете, часто бывает, что инженеры со стороны шасси, говорят, что у нас неважный двигатель, а мотористы уверяют, что проблемы из-за шасси. И все вместе твердят, что у нас не очень хорошие гонщики. А я говорил: надо сделать так, чтобы ни у кого не было повода для взаимных упреков. И если мы сможем пригласить Михаэля Шумахера – никто не сможет сказать, что наш гонщик недостаточно хорош, поскольку именно он тогда был лучшим».

Казалось бы, речь о периоде 94-95 годов – за Скудерию гоняют любимец Маранелло Жан Алези и вроде бы серьезный победитель Гран-при и бывший напарник Сенны Герхард Бергер. И все равно для людей из «Феррари» они не были абсолютно лучшими – настолько, что потребовался действующий чемпион.

И, кажется, «Феррари» в этом смысле не менялась и меняется – практически все громкие трансферы после эры Шумахера проходят с той же логикой. Ведь и правда, это очень в духе Скудерии: это не у нас что-то не вышло, это пилоты не выжимают максимум.

Для переноса разбора причин неудачных результатов внутрь команды нужен самый-самый, суперзвзеда – и его берут с рынка. Так, должно быть, в команде и оказался Фернандо Алонсо – ведь Фелипе Масса никогда не котировался как потенциальный супертоп, а Кими Райкконен всегда был немного пофигистом и к его истинной вовлеченности всегда были вопросы.

Но любая суперзвезда в конце концов тоже либо принимает чью-то сторону и начинает критиковать мотор, шасси или операционную бригаду, либо просто пытается наставлять команду, как ей работать. Вспомните эмоции Алонсо от машины и от того, что его выпускали с незаряженным аккумулятором – кажется, в Маранелло тогда-то и появлялись эмоции в стиле «да ты сам гоняй нормально»! Тогда суперзвезду меняют на другую – вроде Феттеля – но и тот по мере вовлеченности в процессы теряет облик «идеального» из-за наставлений или принятия чьей-то стороны. В этом смысле постоянные спорные заявления от боссов а-ла Арривабене «Пусть пилоты занимаются своими делами – пилотажем» обретают смысл: это как бы трансляция настроений Маранелло на публику

И потому же, возможно, нынешней «Феррари» и потребовался Хэмилтон – чтобы вновь постараться перенаправить вопросы к уровню команды внутрь «молодого коллектива». И если у вас возникает недоумение «как в Маранелло всерьез могли считать Леклера не лучшим?», то здесь как раз отлично всплывают параллели с 94-м и 95-м – неспроста сейчас Шарля сравнивают с Алези.

Но у такого альянса есть только пара лет, чтобы сработать. В том же вью Тодт признается: если бы «Феррари» не выиграла в 2000-м – то взорвалась бы изнутри. То есть у каждой «сборки» с лучшим есть цикл в 4 года. У Алонсо он был. У Феттеля он тоже был. И цикл Леклера фактически… Закончился в 2024-м. Сейчас цикл Хэмилтона – похоже, у Льюиса есть время до 2028-го?

Справится ли?

@lacasadetoma

Зачем велогонщикам дорогущие часы за €300 тысяч на жестких дистанциях – неужели все настолько ради денег?

Всегда недоумевал, почему топы вроде ван дер Пула и Погачара надевают такие часы на гонки – это же риск травмы при падении, да и лишняя масса! Когда производители любой велоэкипировки и оборудования выкатывают новинки за 3000-4000 евро с главной фишкой в виде срезки массы на 10-15 граммов, такая расточительность реально вызывает вопросы – пелотон одержим лишней массой. Даже в «Ф-1» до такого не доходит – пилотам просто не позволят надеть их часы в кокпит

Так что же это – неужели то самое «а за деньги-да?» Велоспорт, конечно, держится только на подобных спонсорах, но чтоб настолько?

Но, оказывается, эта модель Richard Mille RM 67-02 за 300 тысяч евро – сделана из титана и карбона и весит всего 32 грамма. В таком случае ее и правда вряд ли замечаешь на относительно равнинной однодневке. Остается только риск рассечения при падении – но да, удариться в велоспорте можно чем угодно, и на «Париж-Рубэ» часы – точно не самая опасная штука

С учетом того, как Погачар тратит спонсорские деньги – риск уже приемлем. А ван дер Пул просто готов на потерпеть ради третьей «Ламбы»:)

@lacasadetoma

Главная причина кризиса велоспорта во Франции – страна теряет последнюю топовую команду

По первым инсайдам, самая сильная, структурированная и перспективная организация страны – Decathlon – рассматривает уход в Швейцарию.

Конечно, Decathlon тут же поспешил все опровергнуть и подтвердить верность триколору - и в самом деле, было бы странно так сходу подтверждать идею развития молодого мессии Франции в велогонках Сейшаса под швейцарским флагом

Но само по себе обсуждение и обдумывание такого шага очень симптоматично

Тогда Франции остается только государственная Groupama-FDJ в кризисе и парочка команд на грани закрытия – Cofidis и Total Energies. Есть есть Unibet Rose Rockets, но они по сути нидерландцы и брали французскую лицензию только ради шанса на приглашение на «ТдФ». Уже жалеют, наверное.

Это подчеркивает кризис с недавним развалом Arkea и общим падением результатов из-за нехватки бюджета. Ведь переход Decathlon – если он состоится - будет чисто денежный: ради ухода от необходимости платить социалку в 40-45%. Эти обязательства особенно бьют по командам с крупными бюджетами и зарплатами – чем больше затрат на гонщиков и персонал, тем больше требуется отдавать государству.

То есть сейчас Decathlon с бюджетом 40-45 млн евро тратит 25 млн на зарплаты, из которых реально на команду уходит около 15 млн. Это уже уровень не топов или околотопов вроде Lidl или «Ред Булл», а вполне середняков – нынешнего Ineos.

Переезд в Швейцарию как раз позволит высвободить около 8 млн на операционку – равносильно сделке с новым мощным спонсором! Можно подписывать звезд на более весомые контракты и приглашать высокооплачиваемых тренеров и ученых. И доплачивать Сейшасу, конечно

И это же показывает, почему для маленьких команд это не так критично. При общем бюджете в 8-10 млн (как лет 5 назад) и затратах на персонал в 4-5 млн основная масса гонщиков, коучей и администраторов получала не слишком большие суммы и оставалась в пределах вменяемых ставок налогов и социалки. И дополнительные 400-500 тысяч не изменили бы ситуацию так же радикально.

Но с ростом затрат из-за бюджетной гонки растут и траты – и растет разрыв. Надо что-то делать.

По той же причине, в общем-то, «Альпин» из «Ф-1» и закрыла все операции во Франции по разработке моторов. В эру потолка расходов они уже не смогли бы тратить больше соперников на 20-30% для того же результата – департамент двигателей всегда бы оставался недофинансированным. И его нельзя перевезти в другую страну – можно только перейти на другие моторы. В «Рено» и приняли такое решение – абсолютно закономерное для нынешних реалий Франции и ситуации в «Ф-1»

Что ни говори, но таковы последствия вечных забастовок, требований максимизации плюшек и поборов с тех, кто зарабатывает выше среднего. В любой конкурентной среде просто невозможно будет выиграть – и как раз международный спорт на стыке технологий и высоких достижений здесь просто самое яркое и наглядное проявление.

@lacasadetoma

«Пирелли» теперь подводит не только в «Ф-1»

Три года подряд Матье ван дер Пул выигрывал ужасную «Париж-Рубэ» благодаря полному отсутствию проколов. Казалось, ему адски везло – что-то уберегало. С другой стороны, его команда Alpecin хвалила именно покрышки «Пирелли» для «Северного ада» – что для всех фанатов «Ф-1», наверное, звучало крайне иронично с учетом всеобщей ненависти в сторону итальянцев

И в 2026-м серия закончилась. Ван дер Пул отстал на 90 секунд и проиграл гонку именно из-за прокола. Тогда-то он и отвалился от основной группы и не смог вернуться. Историческая четвертая победа подряд не случилась.

А выиграл «вечно второй» ван Арт с шинами Vittoria (неплохие, но вроде бы не вау?). Он сорвал Погачару поход за пятью Монументами буквально на финише – хотя Тадей тоже прокалывал свои Continental.

Раньше меня всегда веселила эта разница: самые ненавидимые шины в автоспорте – самые надежные в велоспорте. Теперь два мира синхронизовались.

@lacasadetoma

Сколько же гонщиков «Ф-1» ушло из соцсетей за последние годы! Теперь – и Леклер

Признался в этом недавно в подкасте The BSMT by Gianluca Gazzoli

И это красочная демонстрация, куда катятся соцсети в современном мире – когда медийность и популярность «Ф-1», кажется, побила исторический рекорд, когда интерес к пилотам максимален, когда все бредят созданием и поддержанием личного бренда – чтобы его монетизировать и больше заработать. В эру инфлюэнсеров отказ им быть – казалось бы, крайне нелогичный шаг, но…

«Много лет я очень часто бывал в соцсетях, но со временем понял: это влияет на восприятие некоторых моих результатов на трассе – достаточно одного удачного или неудачного момента в гонке, чтобы обо всем остальном забыли.

Теперь я, конечно, сам выбираю все снимки и подписи к постам, потому что для меня важно, чтобы соцсети всегда оставались чем-то аутентичным. Но я больше не сижу там, потому что сегодня все комментируют – в хорошем или плохом смысле – и это на меня немного влияет. Я предпочел оставить все в стороне. Поэтому больше туда не захожу».

И Леклер не одинок – в мире «Ф-1» таких уже полдюжины. Раньше от соцсетей по тем же причинам отказались:

– Лиам Лоусон
– Макс Ферстаппен
– Ландо Норрис
– Льюис Хэмилтон (как минимум в перерывах между сезонами и на отпусках)
– Серхио Перес, Ланс Стролл и Эстебан Окон вообще практически в них и не присутствовали, за них все ведут явно эмиссары команд

Но кейсы Леклера, Норриса и Хэмилтона – самые показательные: ведь они раньше активнее всех общались с фантами. Но теперь адекватно что-то обсуждать все труднее

Стоит помнить об этом при чтении очередного безликого комментария гонщика с одинаковыми словами благодарности команде. Они тоже люди и устают от этих качелей – цензура со стороны корпоративных машин тут не при чем

@lacasadetoma

Ложная дихотомия «Феррари»: разделение ответственности между отделами шасси, мотора и гонщиками - вечный спор без победителя

В обсуждениях нынешнего положения «Феррари» через призму вечного сражения отдела шасси с отделом моторов наткнулся на мысль «ну сейчас-то шасси хорошее, так что могут все валить на департамент двигателей»

Не, все не так просто:)

Мотористы запросто могут ответить: "Ну мы сделали ровно то, что просили: вот хорошие старты и разгоны. Для этого пришлось использовать турбину поменьше, потому и пиковая мощность вышла хуже. Чего тут удивляетесь - знали, на что шли.

А вот почему вы в отделе шасси не сделали машину с лобовым сопротивлением поменьше? Или более эффективную? Теперь и нынешнюю мощность частично сжирает ваша прижимная сила - еще и шины перегревает на длинных отрезках. Да, у вас отличные повороты и возможность отыгрываться в них - ну и что толку, если сами гонщики говорят, что все потом на прямых теряется?

Так что сделайте не хорошее шасси, а подходящее, какое надо. Тогда и максималка будет выше, и аккумулятор будет держать дольше, и шины не так быстро будут умирать.

Да, а гонщиков научите лучше энергию запасать и потом выдавать в нужный момент. И вообще использовать мотор и шасси против соперников, а не друг против друга"

И что на это ответят другие отделы?:) Этот спор, на самом деле, можно вести бесконечно. И не только в эту эру с новыми моторами, но и в любую предыдущую

Весь вопрос - в том, кто и как организовывает взаимодействие между отделами, координирует его и выставляет задачи и мотористам, и аэродинамикам, и стратегам, и пилотам.

И тут у «Феррари»и, кажется, уже давно проблемы. Словно весь запрос каждому отделу выглядит примерно как «сделайте хорошо, а не хорошо - не делайте». Потому и загадка, кто и как там определяет приоритеты, отвечает за координацию отделов. А главное – какие инструкции он дает?

@lacasadetoma

Космически безумное спортивное 12 апреля

Великое видится на расстоянии, и потребовался день, чтобы осознать, насколько же феноменальные события случились в один день!

1. Победа ван Арта на «Париж-Рубэ» – наверное, главный триумф года для… Всего «Ред Булл», не только в велоспорте. Лого – на шлеме Ваута. И с учетом всех обстоятельств и положения других спортсменов и команд концерна – честно, даже не представляю, что за остаток года может это перебить.

2. Феноменальная вторая победа подряд и лидерство в ЧМ по ралли от недавнего безумного вечного крэшера Таки Кацуты! Еще месяц-другой назад мало кто мог всерьез представить, что он вообще способен-таки победить. Неделю назад мало кто всерьез бы ждал быстрой второй победы. Но две подряд? И лидерство в WRC? Еще и первое в истории для японских гонщиков, вроде бы? Это как если бы Цунода остался в «Ред Булл», выиграл два Гран-при из трех и возглавил бы «Ф-1». Просто сюр.

3. Последнее, но даже еще более удивительное. Жертва многочисленных насмешек в «Ф-1» Ланс Стролл – сын миллиардера и владельца команды «Астон Мартин» – в дебютный уик-энд на машинах GT3 без особого опыта показал то ли лучшее время на кругах, то ли в топ-4. Ну и кто теперь скажет, что он плохой гонщик, бездарь и вообще его батя заставляет?

И все в один день. Фантастика.

@lacasadetoma

Важное обновление потолка расходов «Ф-1», не замеченное раньше – перенос денег на следующий сезон

Оказывается, теперь можно не только тратить ресурсы на разработку болида следующего года, но и переносить $2 млн невыбранного лимита на следующий год.

То есть танкование ради будущего рывка все больше обретает смысл даже в «Ф-1»!

@lacasadetoma

Вот так и надо рассказывать больше о своих активах – такими классными историями, как про гоночный душ в Рубэ!

«Окко» взял тут и… сделал ровно то, о чем я говорил: начал рассказывать истории о тех видах спорта, которые транслирует. Вот пример – история душа в Рубэ для закончивших «Ад Севера». Еще в блоге на Спортсе!

И нет, я к этому не имею отношения. Хочется тешить себя мыслью, что это они увидели мой пост, но… Надо быть реалистом:)

Но вроде бы это же правильный подход. И, кажется, все так и выходит, как я писал. Так что… Может, у кого-то все-таки есть контакты «Окко» – кто там за контент или велоспорт отвечает? Вдруг еще поможем в продвижении и с аналитикой и историями:)

@lacasadetoma

Реакция на «неполитичность» Ф-1 - отсылка к России и паре выборочных кейсов. И это все — передергивания

Глянул комменты к моей колонке про «Ф-1» как неполитичный спорт – ее предсказуемо вусмерть заминусовали. И главные конкуренты – ну прям такое, явно видно желание просто убедить себя в стиле «вывсеврети»

1. Прежде всего, Россия и исключение Мазепина. Это же чистая политика! – окей, и на чью политическую сторону публично встала «Ф-1»? Минимум обсуждений и обвинений, просто закрытие вопроса сразу же – да, до того, как ввели масштабные санкции, но вообще-то наложение ограничений читалось. Можно сказать, серия просто провернула все как можно раньше, чтобы не превращать календарь в логистический ад для команд А белые флаги гонщикам выставляла не «Ф-1». И с тех пор не поступало никаких комментариев.
2. Саудовская Аравия в 2022-м во время войны с хуситами – но «Ф-1» уже была там, уже приехала, расположилась и потратилась. Что ей надо было делать? И какие политические заявления были сделаны?
3. Убрали грид-герлз – и какую политическую партию, страну или движение этим поддержали? В чем здесь политика?
4. BLM Хэмилтона, активизм Феттеля – единичные случаи, и как раз эта самая реакция под текстом и показывает, насколько они единичные и непривычные для «Ф-1». Сами команды и серия стремятся не трогать их даже десятиметровой палкой.
5. Апелляции к Мазепину вообще смешны. Он дальше попал под санкции и боролся не с «Ф-1». И вообще, опять же – какую партию, движение или страну эти поддержали?

Не надо сваливать все в кучу и равнять политику с минимизацией ущерба от происходящего в мире. Политика – это когда ты сам принимаешь решение, выступаешь, проявляешь инициативу, ведешь какую-то идеологическую линию с конкретными посылами и решениями. Когда ты просто молча реагируешь, пытаясь увернуться – это не политика.

@lacasadetoma

Во Франции разгорается безумие по их 19-летнему веломессии: в деле Макрон с операцией уговора как с Мбаппе и десятки миллионов евро на грегари

Что ж, Полю Сейшасу хватило полгода, чтобы превратиться в национальное достояние в 19 лет. Достаточно было держать темп Погачара на ЧЕ, потом на Страде Бьянке, а потом первым из французов за 20 лет выиграть гонку Мирового тура ("Итцулию"). И это у него еще предсезонка не удалась: из-за метелей и снегопадов в Сьерра-Неваде пришлось днями мучать станок вместо катаний в гранадских предгорьях!

Теперь его, по слухам, хочет весь пелотон: UAE, Ред Булл, Ineos... Все хотят - его агент подтверждает и говорит о паузе в переговорах и ожидании, что будет в следующие месяцы. И почему бы и нет - контракт у Поля до конца 2027-го, куча времени

Но французы, конечно, обеспокоены: будущего мессию и первую реальную надежду на победу в ТдФ за 10-15 лет просто нельзя отпустить в другую команду!

Потому его Decathlon стремится наращивать бюджет и ищет способы платить побольше: по слухам, новый контракт Сейшаса может запустить его куда-то к 8 млн Погачара

И собрать команду доместиков - тоже: те же слухи обещают Сейшасу грегари Тадея из UAE и сотоварища по сборной Франции Сивакова аж за 2 млн в год

И уговаривать на все будет якобы Макрон - прямо как Мбаппе в 2022-м. Конечно, с обещаниями крутых доместиков

И это классно показывает, насколько Франция уже сошла с ума

Суммы контрактов просто безумные. Но если они описаны до налогов, то после них Сейшас получит уже около 4-5 млн и просто окажется в топ-10 самых высокооплачиваемых (наверное, справедливо), а Сиваков - что-то в районе миллиона. Дорого, но тоже вполне реалистично для ключевого доместика - его же как-то надо выманить из UAE

Потому что если это суммы после налогов и социалки, можно смело умножать на два - и выйдет 20 млн на двоих. Почти полбюджета? В команде, где есть еще Олав Коой, Галль и целый спринтерский поезд? И мощная молодежная структура?

Другое дело - спешка: это к чему она такая? Да и сам Сейшас вроде умный парень: видит же, наверное, что Ineos пока перестраивается и не особенно развивается, а команда в Ред Булл все не складывается - там давления больше, чем потенциальной пользы

Decathlon сейчас одна из самых прогрессирующих организаций. Зачем из нее уходить? Французский мессия получит любые желаемые деньги где угодно, вопрос точно должен стоять не в них

Пусть Сейшас сперва проедет до конца хотя бы один Гранд-Тур на три недели, а то это форменное безумие. К счастью, вроде бы Decathlon и тут играет по-умному и не собирается сжигать парня под давлением ТдФ в первый же сезон, а попробует его на Вуэльте

Вот после нее пусть и Макрон подключается - и потом выдает сохранение Сейшаса для Франции как личную политическую победу:)

Не думаю, что он куда-то уйдет. (Сейшас, конечно. У Макрона нет вариантов - по конституции придется:)

@lacasadetoma

«Ред Булл» в «Ф-1» потеряет «остатки той самой команды мечты», которая тащила Ферстаппена к доминированию?

После объявления о переходе гоночного инженера Джанпьеро Ламбьязе в «Макларен» и выхода утки о возможном уходе директора по стратегии Ханны Шмитц пошли разговоры – мол, она последняя из «дрим-тим», уйдет – и никого не останется из той самой доминирующей команды Ферстаппена.

Ну, вообще-то!

Так-то нынешний технический директор Пьер Ваше – тоже член этой команды. Он там техдир аж с 2018-го

Главный инженер Пол Монаган тоже на месте и работает с 2005-го.
Глава отдела аэродинамики Энрико Бальбо в «Ред Булл» с 2018-го и шеф своей ветви с 2021-го.

Глава гоночных операций Ричард Волверсон – многолетний зам Джонатана Уитли.

Как и Стефен Ноулз – теперь он глава по «Спортивному регламенту» и работает с подачей апелляций при помощи ИИ, например, а раньше работал вместе со Шмитц и Кортни,

Глава отдела перфомас-инжиниринга Бен Уотерхауз – руководит с 2018-го и все еще на месте.

Это только те топы, кто сразу вспомнился

Так что переструктурировалась только половина «дрим-тим». Все не настолько глубоко и развалено, как принято думать

Просто за долгие годы в «Ред Булл» мелькали одни и те же лица, в основном воспитанные изнутри. Команда из Милтон-Кейнса не так часто сманивает людей из пелотона и в основном сама растит из инженеров – так дешевле, и проще формировать единый инженерный подход без переучиваний в стиле «а у нас делают не так». Именно этот подход и постаралась перенять «Феррари» с «молодой командой» Биноттто в 2018-2019-м, именно это сейчас запускает и «Уильямс»

Но «новые» люди – на самом деле не новые, они и раньше были частью дрим-тим, просто в тени.

Зато у «Ред Булл» предположительно появится больше пространства под потолком расходов на более масштабную внутреннюю реконструкцию. И она может оказаться действительно серьезной – пример «Астон Мартин» и «Макларена» показывает, как активно можно заполнять пустое пространство любыми звездами.

Так что не надо алармизма:)

@lacasadetoma