Ловушка скорости: проколы и поломки на гонках вроде «Рубэ» – из-за роста темпа и желания победить

Недавний «Париж-Рубэ» отметился валом проколов и механических отказов – не обошло стороной даже обычных мастеров и везунчиков вроде ван дер Пула и Alpecin с их «Пирелли».

В чем же дело?

Многолетний ветеран и победитель одного из изданий «Рубэ» Йон Дегенкольб отметил: дело в головокружительном росте скорости. Ведь издание «Рубэ» побило рекорд: 48,91 км/ч средней – на 1,5 км/ч быстрее предыдущего достижения! 53 км/ч - первые два часа!

Рост темпа не проходит бесследно: приходится больше атаковать, выходит меньше следить за дорогой и выбирать более щадящие траектории. Просто влетаешь в неровности во весь опор, молишься и пытаешься выжить. Не успеваешь подумать, спрогнозировать, поменять траекторию.

Потому даже лучшая техника перестает выдерживать – даже шины Погачара нестандартной для шоссе ширины 35 мм. Потому в прошлом сезоне некоторые команды выходили на старт с шинами для грэвела и байками для грэвела – в этом году такой подход выбрала новая американская Modern Cycling

И это парадокс и ловушка для лидеров нынешнего пелотона. Они ускоряются, чтобы вымотать прямых соперников, чтобы был шанс на победу. Но ускорение вносит хаос и в их гонки, вызывая проколы у всех – от ван Арта до ван дер Пула и Погачара. Средняя линия из ребят вроде Вермеерша, Пити и Ганны еще и падает хотя бы по разу.

Казалось бы, так не победить – только удачей. Но и замедлиться нельзя, если хочешь все же получить шанс. Надо еще больше ускоряться. А рост скорости – и рост риска проколов, отказов и аварий, риск крэшей. Соответственно, и риск проиграть. Прямо выходит огромное гоночное казино.

Что же с этим сделать? Просто надеяться, что производители экипа сделают еще один рывок вперед и создадут еще более продвинутые байки, резину и другие новинки вроде интегрированных в веломайки подушек безопасности. И практиковаться в велокроссе и грэвеле, наверное.

@lacasadetoma

Прекрасная демонстрация, как на самом деле в США все плохо с продвинутыми технологиями и внедорожниками!

Что NASA приходится заказывать луноход у «Тойоты» – а ведь у США есть «Форд», «Дженерал Моторз», «Джип», «Хаммер» и сколько там еще вроде бы крутых брендов?

Но пафос марки – это одно, а технологии – другое. Как тут ни вспомнить, какой автозавод продает больше всех машин в США!

Искренне восхищаюсь «Тойотой»!

@lacasadetoma

«Чемпионат мира по гонкам на выносливость» – самый «неспортивный» спорт в мире

Чему, собственно, удивляться? Это все – давно чистая мистификация пафосного участия в топовых гонках. Если нынешняя «Ф-1» – не спорт, то WEC – это вообще просто один большой автосалон силуэтов на треках. Просто маркетинг какой он есть.

А решили больше не публиковать Баланс мощностей потому, что это только подчеркивает его антиспортивность, какой кому не накручивай.

«Баланса мощностей» вообще не должно существовать. Ни в каком динамическом виде. Разве что выставленные в начале года ограничения на весь сезон по массе топлива и доступному воздуху в мотор, да дополнительная масса за каждые 0,2 секунды преимущества в квалах - но и то с четко прописанным регламентом ДО старта года.

А иначе смысл всего этого никакому зрителю никакими силами честно не объяснить. Потому что чем больше будет объяснений - тем сильнее будет реакция в стиле "да что за дурью вы тут маетесь, дайте им соревноваться!"

П.С. Кстати, худшего момента и инструмента, чтобы отбить интерес у Ферстаппена на 2027-й, выбрать просто нельзя было. Молодцы вообще! Просто гении!

@lacasadetoma

Можно ли назначать комментаторами послов команд? Это не предвзятость?

К слову об ангажированности британских медиа – тут удивила одна новость. Международный голос «Ф-1» Мартин Брандл сократит количество гонок, которые будет вести в прямом эфире. Ему на замену поспешили продвинуть другого бывшего пилота «Ф-1» – чемпиона мира Дженсона Баттона. Тот вроде открестился, но ведь в любом случае он появляется в прямом эфире от Гран-при к Гран-при

Бесспорно, Дженс – крутой, очень компетентный и экспертный гонщик, один из самых предметных и внятных комментаторов (с условным Чандоком вообще не сравнить!) Очень корректный джентльмен, с приятной манерой говорить.

НО! Он все-таки сейчас – официальный амбассадор конкретной команды на решетке: «Астон Мартин». И корректно ли брать такого человека на общее вещание – еще и международное? Когда у него есть вполне конкретные и подтвержденные связи?

Да, он тут не одинок: Дэймон Хилл – амбассадор «Уильямса», как и Чандок. А Энтони Дэвидсон работает на симе «Мерседеса».

Но это же как раз и отличный повод поднять вопрос: насколько они все нейтральны? Или потихоньку двигают нарратив в сторону своих команд?

В других странах такого нет. В испанском DAZN Жене из «Феррари» и де ла Роса из «Астон Мартин» все-таки и не скрывают свою «посольскую» роль – они даже в кадре сидят в форменных облачениях.

На нидерландском ТВ, конечно, полно эмиссаров «Ред Булл», но… Гоняй Ферстаппен за другую команду – они бы активно болели за него.

Но именно на британском ТВ – такой наплыв амбассадоров. Это вообще как, норм? К аналитической части вроде бы никаких вопросов нет, но… Не двигают ли они все-таки какие-то удобные их командам нарративы? Или не смягчают ли углы?

@lacasadetoma

Испанское футбольное безумие битвы с пиратами

Подтверждаю вот это на личном опыте. Когда по расписанию любые матчи Ла Лиги – в соцсети Испании вообще бессмысленно заходить, там виснет все. С трудом пробиваются и прогружаются любые видео – даже нарезки от официальных вещателей типа Movistar или DAZN. Каждый раз, когда гоночные трансляции совпадают с футбольными – это какой-то легальдец, нет других слов. Иногда – до стадии полного падения ленты «упс, что-то пошло не так»

Именно поэтому, как мне кажется, в Испании тоже растет популярность телеграма. Иначе как-то общаться и обмениваться контентом нефутболистам становится просто невозможно.

@lacasadetoma

Зачем Хэмилтону могут быть отношения с Ким Кардашьян?

В последнее время они постоянно вместе – и в Японии, и на «Коачелле», и на Супербоуле.

Может, и правда дружат. Или встречаются. Но мне почему-то кажется, что здесь все-таки может быть какой-то схематоз.

Конечно, даже звезды и суперчемпионы вполне могут искренне дружить и вступать в тесные отношения. Но мир шоу-бизнеса настолько пронизан коммерцией и большими деньгами, что постоянно появляются подозрения: а может, это новый план голливудских менеджеров и продюсеров?

Не секрет: многие романы в американском бомонде – исключительно для вида, журналов и папарацци: чтобы об их героях говорили, писали, не забывали их имена и повышали популярность и узнаваемость. Тогда актеры и модели получают больше возможностей при переговорах о контрактах (например, с более узнаваемым актером у фильма больше шансов на кассовый успех) или для продвижения собственных брендов.

И здесь Ким и Льюис тоже во многом сходятся.

У Хэмилтона есть продюсерская и режиссерская кинокомпания – она уже снимает короткометражки и рекламу (например, ролики для Perplexity с Льюисом в главной роли), а еще помогала в создании фильма про «Ф-1». Может, вся история с Ким – просто создание мотива для публики воспользоваться умным ИИ-поисковиком и узнать, насколько все правда?

Льюис также выпускает линейку одежды +44 – коллекции как раз выходят к Гран-при типа Японии, и чемпион продвигает их через яркие события вроде покатушек по Токио. А у Ким здесь – огромная аудитория без прежних связей с «Ф-1» и опыт в модном бизнесе: компании KKW Beauty и KKW Fragrances с косметикой и духами, а также белье Skims – теперь отдельное подразделение Nike.

Может, они так обмениваются потенциальной аудиторией и активно обсуждают будущие совместные проекты?

Почему же тогда Льюис мог выбрать именно Ким Кардашьян для такого медийного продвижения?

Вероятно, из-за мемности. Фраза «Мы – Кардашьяны мира «Ф-1» – вирусная цитата Шарля Леклера о процессе съемок Drive To Survive на Netflix. Фанатам она уже знакома, есть прямая связь с гонками и появляется огромный виральный потенциал: а что, если просто воплотить этот кроссовер в реальности?

Тогда Хэмилтон мог просто связаться со старой знакомой и предложить ей грандиозный пранк, от которого выиграют все стороны. Медийность и узнаваемость обоих взлетит в ранее неохваченных аудиториях, а они сами будут потом сидеть, читать комментарии со статьями и наслаждаться эффектом: «Представь, а мы реально это сделали – и они всерьез это восприняли!».

Но, с другой стороны, а с кем еще Льюису теперь встречаться, кроме как не с другими суперзвездами? Все-таки – вот его цитата из недавнего вью: «Успех не всегда сильно радует. На вершине может быть одиноко – особенно когда ты первый».

@lacasadetoma

Самая дорогая велоформа и велосипед в истории

Теперь все рекорды принадлежат Тадею Погачару: его вел с Мон-Ванту-2025 продали €190,500, а порванную форму с «Милан-Сан-Ремо» – за €95,100.

Дороже велоформы и экипа в мире еще не было.

Все ушло в фонд восстановления от тяжких заболеваний для Словении. И всего Погачар собрал для него на распродажах и рекламных гонках уже 600 тысяч евро. И туда же идут деньги от всех сомнительных спонсорских сделок.

Повезло все-таки Словении с такой суперзвездой! А ведь его доминирование даже вернуло интерес к велоспорту аж в США – по данным вещателей, последний «Париж-Рубэ» смотрели как во времена Армстронга.

Не перестаю удивляться.

@lacasadetoma

Гоночная культура Японии: мини-журнал

У нас на Спортсе перед Гран-при Японии и под переход Квята в главные суперкары Японии вышло очень-очень много качественных текстов о Стране восходящего солнца - какие там вообще культурные особенности, почему гонки любят именно так, кто строит их супермашины, кто их обслуживает, как выглядят местные петролхэды

Вышла фантастическая работа - хоть сейчас верстай сборник "Гоночная Япония" или делай мини-зин!

Постарался сделать его в меру своих сил - со ссылками и собственными комментариями

Прежде всего: почему Гран-при теперь совместили с периодом цветения сакуры? И почему японцы вообще в восторге залипают на цветки вишни?

Гоночная компания Японии для «Ф-1» – «Хонда». Она годами нелепо уходит и возвращается – почему? Ее философия воспитания штата и менеджеров на шишках дорогих проектов в мото- и автогонках – тут

Япония – настоящая автоспортивная сверхдержава. Уникальная культура JDM (машины исключительно для внутреннего рынка), престижные серии «Супер ГТ» и «Супер-Формула», а также триумфы в мировых гонках уровня «24 часов Ле-Мана». И вот – все об их главной серии, где и гоняет теперь Квят

В «Формуле-1» японцы тоже создали свой неповторимый мир. Местный Гран-при на трассе «Сузука» по праву считается одним из самых атмосферных в календаре. И главная заслуга в этом принадлежит фанатам – именно их страсть превращает гоночный уик-энд в грандиозный фестиваль.

Сенна в манге, на ТВ и в сердцах фанатов: история великого бума «Ф-1» в Японии!

Дошло даже до Годзиллы на болиде «Ф-1» – теперь в чемпионате есть команда, которая действительно несет в себе японскую эстетику

Япония настолько самобытна, что… Помните грид-герлз? В «Ф-1» их больше нет, но в Японии похожая культура проникла дальше и глубже. «Гоночные королевы» – феномен японских гонок: они покоряли шоу-бизнес и продвигали фильмы 18+, некоторые даже… Вырастали в боссов собственных команд!

Да, бывшая гоночная королева» стала боссом чемпионов в японских суперкарах. Присматривалась и к «Ф-1» – вот ее история

А что там за тюнеры такие на легендарной парковке Дайкоку? В Мекку японских петролхэдов наведывался и Хэмилтон на «Феррари» F40!

По-моему реально вполне тянет на отдельный журнал или брошюру. Если кто-то захочет помочь сверстать это все в единое цифровое издание или знает кого-то, кому такое может быть интересно - пишите!

Кажется, это был самый грандиозный, культурный, красивый и мощный отыгрыш страны за всю историю нашего автораздела. Горд, что я частично его спродюссировал и сделал. Пусть хотя бы в таком виде сборник точно останется.

Хотелось бы в будущем сделать такое по каждой выдающейся гоночной стране и региону - как такой "Культурно-гоночный атлас мира" через экономику и бэкграунд заездов

@lacasadetoma

Релевантность гонок и «Ф-1» к современному авторынку

Вот посмотрите, что показали на Нью-Йоркском автосалоне, какие авто признали машинами года, «всемирным автомобилем», победителем номинаций дизайна, спорткара, люксового и городского авто.

Сплошь – электромобили (триумфатор – «БМВ» IX3! А еще Lucid и китаец NIO.

Остальные – тоже сплошь гигантские лимузиноподобные паркетники, кроссоверы и околовнедорожники. Именно этим сейчас занимаются автозаводы – и какая у таких поделок связь с гоночными сериями? И технологическая, и по облику? А ведь она нужна – иначе гонки превратятся в обычную битву маркетинговых бюджетов на примерно одинаковых машинах. Большинство серий уже такие, и только «Ф-1» (и «Формула-Студент», хехе) хоть немного отличаются. Либо моносерии суперкаров определенных марок, но это другая категория

Потому и «Ф-1» требуется либо сохранять технологический стек, либо превращаться в полигон для рекламы исключительно люксовых марок. Пару лет назад казалось, будто Гран-при идут по второй ветке – когда «Мерседес» запустил люксовое направление а-ля «Феррари», «Макларен» перезапустил производство, «Рено» передала команду «Альпин», пришел бренд «Астон Мартин», ходили слухи о «Порше». А потом рынок люксовых авто влетел в кризис и стагнацию продаж – стало ясно, что эта ветка слишком ненадежная

И пока нынешний авторынок выглядит так – вал гигантских кроссоверов в ответ на запросы клиентов – странно было бы ждать от «Ф-1» других моторов. Ведь автозаводы просто не могут проверять, разрабатывать или рекламировать в Гран-при что-то другое с прямой связью с самыми продаваемыми обликами

Вообще таким машинам нужна своя серия – я бы даже предположил, что-то вроде гоночного многоборья.

Сперва – квала на треке в режиме тайм-аттака с определением стартовой решетки на гонку. Затем – короткая трековая гонка за определение очередностей старта на следующих этапах. Затем – раллийные спецучастки с ухудшением покрытий и условий: доп – асфальт, доп – гравий, доп – лес, доп – грязь, доп – песок, доп – лед или снег. Времена складываются ради определения решетки на финальный заезд – что-нибудь в формате ралли-кросса

Правилами можно ограничить только предельную массу машин (чтобы стимулировать автопроизводителей к сгонке веса и повышению аэроэффективности их силуэтов). И, конечно, минимальное количество подготовленных к продаже экземпляров модели – например, не меньше 10к, с минимальными изменениями (без рамы безопасности, например). Остальное можно оставить на их пожелание – и насчет мощности, и насчет стоимости.

Смотрели бы такое?

@lacasadetoma

Электрификация сама по себе не нужна производителям в «Ф-1»

Вот повторяется частый (и ошибочный!) нарратив – типа «как же убедить мотористов «Ф-1» отказаться от распределения под 50:50 между ДВС и электричеством»

И я много раз повторял: не надо убеждать, они в «Ф-1» не за этим, а за эффективностью и самим экотопливом

И вот «Ауди» и Бинотто все подтвердили!

«Безусловно, когда «Ауди» приняла решение о вступлении, это было сделано ради высокоэффективных двигателей, экологически чистого топлива, значительной доли электрификации и только затем отказа от MGU-H. В «Ауди» считали, что опыт работы с этим узлом давал бы существующим производителям слишком большое конкурентное преимущество. Однако «Ауди»не участвовала в обсуждении схемы распределения мощности «50 на 50».

То есть их привлекло не это. Пришла бы и без них – остального бы хватило. И сейчас хватит, если электрификацию срежут. Главное – сохранить экотопливо и пик эффективности в принципе.

Потому не надо распространять штампы!

@lacasadetoma

Упоминание Ферстаппена в заголовках новостей про гибель гонщика на «Нюрбургринге» – дешевый хайп ради кликов?

У нас в разделе тоже был разговор об этом, и я, кстати, не согласен с такой постановкой вопроса

1. Из-за участия Ферстаппена интерес к серии NLS многократно вырос – это факт. Про гонки на «Нюрбургринге» писали активнее и шире – включая те издания, которые раньше про нее упоминали совсем вкратце или далеко не на первых полосах

2. Потому для среднего фаната (особенно из числа новых, кто и за «Ф-1» недавно начал следить) NLS и «Нюрбургринг» еще не успели примелькаться до уровня моментального понимания.

3. И если такие новости внезапно всплывают во всех лентах, то имя Ферстаппена тут как раз служит контекстом: да, это та самая серия, где Макс отдыхает от «Ф-1». Не больше, и не меньше. «Любимые гонки Ферстаппена» – здесь нет хайпа и кликбейта, это просто факт, который дает контекст и ответ на вопрос «почему вообще это широко повсюду в ленте»

4. Какие дополнительные клики в теории может дать упоминание Макса? Только в виде интереса – узнать, что же это за гонки такие и что за трек. То есть незнакомые с «Нюрбургрингом», но заинтересованные в лоре Макса и гоночной вселенной люди так его узнают – это же хорошо? И наоборот: те, кто другими сериями не интересуется, вряд ли все равно туда пойдет, потому что а зачем? Те, кто следят за NLS, тоже кликнули бы и так. То есть даже если предположить цель в виде хайпа – выхлоп будет минимальный.

5. Детали аварии шокируют намного больше – например, что такого не случалось 10 лет, сколько машин разбито и как. Намного проще зацепить стороннюю аудиторию кликбейтным смакованием подробностей, а не одним только известным именем. Пример – вы же не читаете каждую новость в стиле «Еще один грабеж в Росарио – родном городе Месси, где до сих пор живут его родители».

Так что чисто с ценностной и информативной стороны использование имени Ферстаппена на спортивном ресурсе в таком контексте – это норм, как мне кажется. Вопрос чистого количества кликов параллелен – Макс либо не даст буста, либо привлечет потенциально ценную аудиторию, где которой мир NLS будет интересным открытием.


@lacasadetoma

Россия повторяет путь развития гонок Бразилии. И как же это правильно!

Хардкорные фанаты автоспорта точно заметили, как много успешных бразильцев появилось в молодежных сериях за последние годы.

Как же им удалось совершить этот рывок?

Гоночный ландшафт Бразилии – это мощная и логичная вертикаль. В стране работают национальные чемпионаты по картингу и собственная «Формула-4». Дальше у пилота есть выбор: если есть спонсоры и талант – путь лежит в Европу. Если бюджет скромнее – можно пробиваться через стипендиальные программы в американских NASCAR или «Индикар». А можно остаться на родине и строить карьеру в одной из сильнейших внутренних серий.

Если вы пристально следили за развитием нашего автоспорта последние пять лет, у вас должно возникнуть стойкое чувство дежавю. Параллели с Бразилией очень сильны

Раскрыл, почему гоночные структуры автоспорта России и Бразилии очень похожи – и как это может помочь России в будущем

@lacasadetoma

Это я и отмечал в своем тексте как один из главных драйверов развития.

Но отец Бортолето тут не просто "договорился" - он сперва управлял и владел медиаактивами, а спорт как раз покупал для заполнения ветки вещания и создания уникального предложения.

В остальном его роль, как мне кажется, вполне похожа на ту роль, которую забирает СМП чисто структурно: владение и организация. Не хватает пока только медиараскрутки через стриминги - и да, это одна из вещей, которой им бы стоило заняться.

@lacasadetoma

Хитроумнейшая тактика атак велоспорта – прямо на уровне «Ф-1»

Датский ветеран Якоб Фульсанг раскрыл причину ранних и смелых атак а-ля Погачар – это поиск слипстрима от операторского мотоцикла!

Суть в том, что на многих брусчатых классиках и трудных подъемах мотоцикл во главе пелотона не может отрываться от лидеров слишком сильно – ведь ему требуется давать в эфир четкую и ровную картинку заезда.

Потому если ты первым атаковал, сделал это достаточно резко и подобрался к мотоциклу – попадаешь в его воздушную подушку. Он защищает от ветра и встречного потока, ты можешь выжимать большую скорость с меньшими усилиями и уезжаешь от тех, кто не успел ответить – ведь мотоцикл тоже ускоряется в попытке все-таки увеличить дистанцию хоть чуть-чуть

И это достаточно известная тактика – Quick-Step строил вокруг нее стратегии на однодневки еще с 2023-го. Просто не у всех выходит так резво сесть за мотоциклом – нужно же провернуть все быстро, чтобы он не успел отъехать, а соперники не успели опомниться

Мастерами таких атак Фульсанг и назвал ван дер Пула

Или вот байк протащил Погачара к пелотону на Париж-Рубэ - "быстрее на 15 км/ч, чем все" (Насен)

И мне это напомнило «Ф-1» – использование «паровозика DRS» из прошлого или намеренные подрезки ради трековой позиции впереди.

Вообще трудно не поражаться скрытой сложности и тактичности велоспорта. Казалось бы, не ракетостроение – крути педали и пополняй запасы топлива в организме. Но если начать собирать все мелочи...

@lacasadetoma

Гонка в «Белой ночи» – потенциально самый яркий бренд автоспортивной России?

Нет, правда: не дает покоя вот этот момент из интервью босса «Игоры-Драйв»

«Конечно, мечты [о ночной гонке в белых ночах] есть. Я бы даже сказал, что не мечты, а цели. Нам очень интересно двигаться в сторону по-настоящему длинных гонок. А для этого мы все вместе должны понимать, что к этому готовы».

И я все думаю: это же вроде может стать уникальной фишкой России и автодрома! Ведь правда же – не могу вспомнить навскидку, а есть вообще где-то такое в мире? Вроде бы однозначно известного (типа «Нюрбургринга», «Себринга», «Ле-Мана», «Спа» etc) – точно нет. И такая гонка точно могла бы тогда стать визитной карточкой России – собственным «Нюрбургрингом», уникальным опытом и событием.

Если, конечно, его правильно подать, позиционировать и маркетировать – как соответствующее уникальное мировое событие, ночную гоночную вечеринку для самых отъявленных петролхэдов. Чтобы попасть туда могли только самые-самые страстные энтузиасты – выстраивать еще какой-нибудь порог входа или квалификации даже для зрителей. И организовать им трековые и внетрековые активности. Конкурсы элегантности в белой ночи, чемпионат по звуку, самый уникальный тюнинг из тематических материалов, дрифт – все в одном.

И попытаться позиционироваться не только на страну, но и на весь мир! Ведь даже в арабских странах и в Азии много разных петролхэдов – если привлечь кого-то из них с их коллекциями, уже может выйти хотя бы годная пилотная версия.

Это точно было бы нечто совершенно уникальное.

@lacasadetoma

Итальянский скандал с налогами пилотов «Ф-1» – ужас и кошмар, или выкрутятся?

На днях RacingNews365 выстрелил мощным инсайдом: якобы итальянская Guardia di Finanza потребовала у пилотов и команд налоговые декларации с 2020-го за гонки в Италии – ищет недоплату налогов именно за соревнования на территории Италии. Якобы раньше от них вообще не запрашивали платежи и декларации, но теперь их навели.

Расследование потребовал провести итальянский юрист Алессандро Мей. В своих жалобах он опирается на выводы и результаты расследования бухгалтера и эксперта отрасли Эмилио Де Сантиса. «Я делаю это не ради личной выгоды, а из чувства ответственности, учитывая миллионы долларов потенциально неуплаченных налогов», – сказал Мей

Уже полетели расчеты, сколько должен был бы заплатить условный Сайнс по ставке 43% – что-то в районе 400 тысяч евро за гонку. И что его теперь непременно арестуют.

Тут есть много нюансов!

Формально – да, часть денег гонщики «Ф-1» зарабатывают в Италии и по идее должны там же и отчитываться по ним и платить. Как и в любой другой стране, где есть гонка.

В основном они так же живут, работают и платят и в других странах ЕС. и там либо единое налоговое пространство, либо соглашение об избежании двойного налогообложения. Нет таких гонщиков, кто резидентствовал бы за пределами этой зоны – либо вне ЕС, либо без договора с Италией.

И если они платят налоги в других местах, то им в Италию нужно подать декларацию и свидетельство об уплате - тогда там налоги должны засчитываться. Точно так же работает для любых других стран – Испании, Великобритании, Норвегии, Швейцарии, Америк и так далее.

Кроме одного случая - когда итальянская ставка выше той, которую гонщики заплатили. В Италии она 43% – это выше, чем в Монако, но примерно на уровне остальных стран ЕС (плюс-минус)

Также, судя по запросам, никого еще ни за чем не ловили – просто, видимо, никто декларации не подавал, считая, что самой уплаты налогов в другой стране ЕС достаточно: есть же автоматический автообмен?

И да, и нет:) Испания была пионером таких разбирательств в ЕС пару лет назад. Затем взялись все европейские страны.

В «Ф-1» такой же кейс был в Нидерландах в 2023-м – ровно те же претензии Ферстаппену от Нидерландов и ровно такие же объяснения от его менеджера. с тех пор пока никуда не продвинулось.

Так что итальянская фингвардия просто решила дотошнее позаниматься своей работой. Но пока еще вообще ничего и никому не грозит.

@lacasadetoma

Самые мощные, ревущие и монструозные гонки

Нет, не NASCAR! Если соскучились по настоящей автомосферной на 1200 л.с. мощи и реву без аккумуляторов, DRS, аэродинамики (разве что аэродинамики кирпича), обгонных кнопок и политики, а хотите только бензин и воплощение монструозности, то…

Вот здесь можно смотреть бесплатно Чемпионат Британии по гонкам на грузовиках (ДА!)

А здесь – чемпионат Европы

Кстати, там гоняется и команда чемпа «Дакара» Мацика!

Зрелище завораживает. Никаких городских гонок – только олдскульные стационарные треки. Крэши – как падения титанов. Каждый раз не могу поверить, будто все это вживую реально происходит. Эпичнее, чем любые бигфуты

Причем они уже с 2023-го гоняют на экотопливе, обгоняя «Ф-1»!

@lacasadetoma