В понедельник муниципальный депутат Анастасия Ромашкевич планирует отнести в мэрию обращение по велоинфраструктуре на Красной Пресне. Суть проблемы в том, что в изначальном проекте реконструкции она была, но потом исчезла. Надо вернуть! Если вы ещё не подписали обращение, сейчас самое время — podpishi.org/bikepresnya
podpishi.org
Требуем велодорожек на Красной Пресне!
В 2021 году Красную Пресню и Звенигородское шоссе ждет большое благоустройство. Необходимо воспользоваться моментом и сделать там велоинфраструктуру.
Forwarded from Девяткин переулок
Есть много способов показать приоритет одних участников перед другими в точках пересечений их траекторий. Самый простой и интуитивно понятный – сделать в конфликтной точке покрытие, предназначенное для участников движения с приоритетом.
В Белгороде плитку сделали не только на приподнятых пешпереходах, но и на пересечениях тротуаров с велодорожками [📷 1, 2].
Это позволяет обойтись без разметки [3 Роттердам, 4 Альметьевск] и даже без огромных знаков в рамках на высоте головы велосипедиста [5 Москва].
И, кстати, обратите внимание как столбы в буферной зоне из плитки с фаской подсказывают нужную сторону для движения и пешеходов, и велосипедистов [1].
В Белгороде плитку сделали не только на приподнятых пешпереходах, но и на пересечениях тротуаров с велодорожками [📷 1, 2].
Это позволяет обойтись без разметки [3 Роттердам, 4 Альметьевск] и даже без огромных знаков в рамках на высоте головы велосипедиста [5 Москва].
И, кстати, обратите внимание как столбы в буферной зоне из плитки с фаской подсказывают нужную сторону для движения и пешеходов, и велосипедистов [1].
В ПДД уже который год пытаются внести поправки, чтобы учесть в них средства индивидуальной мобильности. На улицах самокаты есть, а в правилах им места никак не находится. Общественная палата РФ провела круглый стол и предложила объявить электросамокаты мопедами. А заодно и электровелосипеды. Предложение вредительское, так как для поездки на самокате или электровелосипеде придётся получать права и покупать шлем. Velonation рассказывает, что ещё не так с предложениями Общественной палаты.
Мы запускаем большое велоисследование в Москве и ищем людей, готовых помогать с подсчётами и наблюдениями на улицах города. Первые подсчёты проведём уже сегодня вечером в районе Красная Пресня. Если готовы помогать, напишите, пожалуйста, @olyakorcha.
В прошлом году мы уже считали транспортные потоки. В результате были выдвинуты несколько гипотез по возможностям повышения безопасности велосипедистов и пешеходов. Новыми наблюдениями мы хотим подтвердить их или опровергнуть. Мы также планируем подготовить анализ влияния на количество и качество поездок на велосипедах «временной» велоинфраструктуры и запланированной на 2021 год реконструкции улиц.
В прошлом году мы уже считали транспортные потоки. В результате были выдвинуты несколько гипотез по возможностям повышения безопасности велосипедистов и пешеходов. Новыми наблюдениями мы хотим подтвердить их или опровергнуть. Мы также планируем подготовить анализ влияния на количество и качество поездок на велосипедах «временной» велоинфраструктуры и запланированной на 2021 год реконструкции улиц.
Forwarded from Город для людей
В 2019 году в московском районе Капотня проходила реконструкция улиц. Там всё было хорошо, но ровно до появления депутата (на тот момент) Инны Святенко — она потребовала убрать островки безопасности и сделать улицу шире. И её послушали.
В результате получилась улица-трасса, где уже случилась трагедия. В аварии пострадало 5 человек.
Будут ли сделаны выводы? Конечно нет, просто найдут виновного водителя и опять скажут «водители у нас неправильные».
В результате получилась улица-трасса, где уже случилась трагедия. В аварии пострадало 5 человек.
Будут ли сделаны выводы? Конечно нет, просто найдут виновного водителя и опять скажут «водители у нас неправильные».
Город для людей
В 2019 году в московском районе Капотня проходила реконструкция улиц. Там всё было хорошо, но ровно до появления депутата (на тот момент) Инны Святенко — она потребовала убрать островки безопасности и сделать улицу шире. И её послушали. В результате получилась…
👆🏻 Этой и многих других трагедий можно было бы избежать — инфраструктура во многом определяет поведение людей, является «предохранителем». Но некомпетентность отдельных депутатов и людей, принимающих решения, продолжает создавать условия для их повторения. В том числе там, где автомобили не ездят.
Например, уже сейчас понятно, что переход, который планируют построить через пути МЦД на «Дмитровской», в лучшем случае усложнит жизнь тысячам пешеходов и сделает невозможным передвижение на велосипеде, а в худшем — будет вынуждать перебегать через рельсы, рискуя жизнью. В мэрии Москвы не только не считают уже существующие вело- и пешеходные потоки в этом месте, но и на наши замеры не хотят обратить внимание.
Для пиара чиновникам нужны быстрые и не очень продуманные «достижения», а это значит, что пока безопасность жителей города зависит только от них самих.
Например, уже сейчас понятно, что переход, который планируют построить через пути МЦД на «Дмитровской», в лучшем случае усложнит жизнь тысячам пешеходов и сделает невозможным передвижение на велосипеде, а в худшем — будет вынуждать перебегать через рельсы, рискуя жизнью. В мэрии Москвы не только не считают уже существующие вело- и пешеходные потоки в этом месте, но и на наши замеры не хотят обратить внимание.
Для пиара чиновникам нужны быстрые и не очень продуманные «достижения», а это значит, что пока безопасность жителей города зависит только от них самих.
Forwarded from #velonation
Переход улицы в "неположенном месте" по-английски называется jaywalking, и звучит довольно оскорбительно: jay — это дурачок, деревенщина, простофиля. Одним словом, человек, настолько непутевый, что не может уяснить простые правила. Но правила эти существовали не всегда — идея перехода в "неположенном месте" возникла в 1910-1920-е годы, а законодательно была оформлена в США в 1928 году. Общие улицы, где люди имели возможность передвигаться свободно, мешали массовой автомобилизации, так что автомобильное сообщество приложило все усилия к тому, чтобы загнать пешеходов в резервации тротуаров и переходов. И вот теперь некоторые штаты решили пересмотреть установки почти вековой давности.
#velonation
Переход в неположенном месте — не преступление
В США постепенно отменяют правила, карающие за переход улицы «в неположенном месте». Как не парадоксально, делается это ради справедливости и безопасности пешеходов.…
Forwarded from Градовод
Содружество азиатских стран выпустило руководство по БЕЗОПАСНОСТИ ПЕШЕХОДОВ
Надземники - это плохо. Нужны только на скоростных трассах.
Островки безопасности - являются одними из лучших и наиболее мало используемых из всех удобных для пешеходов транспортных объектов. Надо больше островков.
Закреплено, что островки снижают на 50% пострадавших и 67% трагедии.
Пешеходные переходы со всех сторон перекрестка - снижают на 9% ДТП с пешеходами.
30 км/ч: снижает на 65% пострадавших и 50% трагедии
Скорость 30 - это максимальная безопасная скорость в ситуациях, когда пешеходы взаимодействуют с автотранспортными средствами.
Ограждения - ссылаясь на опыт Лондона по демонтажу ограждений, руководством закреплено, что пешеходные ограждения следует устанавливать, ответив на 5 вопросов.
И еще много интересностей с разьяснениями и конкретными примерами.
Пешеходам должны быть предоставлены необходимые им удобства там, где они им нужны, и тогда, когда они им нужны.
И это не слова упоротого урбаниста-европопулиста.
Надземники - это плохо. Нужны только на скоростных трассах.
Островки безопасности - являются одними из лучших и наиболее мало используемых из всех удобных для пешеходов транспортных объектов. Надо больше островков.
Закреплено, что островки снижают на 50% пострадавших и 67% трагедии.
Пешеходные переходы со всех сторон перекрестка - снижают на 9% ДТП с пешеходами.
30 км/ч: снижает на 65% пострадавших и 50% трагедии
Скорость 30 - это максимальная безопасная скорость в ситуациях, когда пешеходы взаимодействуют с автотранспортными средствами.
Ограждения - ссылаясь на опыт Лондона по демонтажу ограждений, руководством закреплено, что пешеходные ограждения следует устанавливать, ответив на 5 вопросов.
И еще много интересностей с разьяснениями и конкретными примерами.
Пешеходам должны быть предоставлены необходимые им удобства там, где они им нужны, и тогда, когда они им нужны.
И это не слова упоротого урбаниста-европопулиста.
C 11 мая во всех городах Испании максимальная разрешённая скорость будет снижена с 50 км/ч до 30 км/ч. Это ограничение коснётся большинства городских улиц (в Мадриде — 80%), исключением станут лишь те, на которых есть минимум по 2 полосы движения в каждом направлении. На них сохранят ограничение 50 км/ч.
Несоблюдение водителями новых ограничений будет рассматриваться как серьёзное или очень серьёзное дорожное правонарушение. Штрафы будут варьироваться от 100 до 600 евро, предусмотрена также возможность лишения прав и ареста.
Так, например, на улице с ограничением 30 км/ч штраф за езду на скорости от 31 до 50 км/ч составит 100 евро. Если водитель превысит отметку 50 км/ч, но не достигнет 60 км/ч — 300 евро. И так далее.
Превышение скорости на 60 км/ч будет считаться преступлением против безопасности дорожного движения, включённым в уголовный кодекс Испании. Наказывается такое нарушение «тюремным заключением на срок от 3 до 6 месяцев или общественными работами на срок от 30 до 90 дней, а также запретом на управление транспортными средствами, включая мопеды, на срок от 1 до 4 лет».
Новые ограничения вводятся для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов. Проанализировав разные ДТП, в Испании пришли к выводу, что снижение ограничения скорости с 50 км/ч до 30 км/ч снижает вероятность смерти после наезда с 90% до 10%. Ожидается, что новые меры сократят количество ДТП с летальным исходом или серьёзными травмами более чем на 50%.
Несоблюдение водителями новых ограничений будет рассматриваться как серьёзное или очень серьёзное дорожное правонарушение. Штрафы будут варьироваться от 100 до 600 евро, предусмотрена также возможность лишения прав и ареста.
Так, например, на улице с ограничением 30 км/ч штраф за езду на скорости от 31 до 50 км/ч составит 100 евро. Если водитель превысит отметку 50 км/ч, но не достигнет 60 км/ч — 300 евро. И так далее.
Превышение скорости на 60 км/ч будет считаться преступлением против безопасности дорожного движения, включённым в уголовный кодекс Испании. Наказывается такое нарушение «тюремным заключением на срок от 3 до 6 месяцев или общественными работами на срок от 30 до 90 дней, а также запретом на управление транспортными средствами, включая мопеды, на срок от 1 до 4 лет».
Новые ограничения вводятся для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов. Проанализировав разные ДТП, в Испании пришли к выводу, что снижение ограничения скорости с 50 км/ч до 30 км/ч снижает вероятность смерти после наезда с 90% до 10%. Ожидается, что новые меры сократят количество ДТП с летальным исходом или серьёзными травмами более чем на 50%.
В Басманном районе может появиться велопешеходный мост через Яузу. На рендере (проект ещё не утвердили) выглядит интересно. Как думаете, построят?
«Вернувшись из Копенгагена в Россию, я решила не отказываться от велосипеда. Однако не учла, насколько Москва огромная, перерезанная железнодорожными полотнами, холмистая, да и в целом без инфраструктуры. Первое время было очень страшно ехать на велосипеде с младшим ребёнком в кресле по дороге вместе с автомобилями, но потом привыкла. Сейчас, когда есть возможность и широкие тротуары, я еду по ним, а если проще ехать в потоке с машинами, то еду по проезжей части, соблюдая правила»
Продолжаем публиковать истории москвичей, передвигающихся по городу на велосипеде. Сегодня Катя Бергман рассказывает о поездках на велосипеде с тремя детьми.
Продолжаем публиковать истории москвичей, передвигающихся по городу на велосипеде. Сегодня Катя Бергман рассказывает о поездках на велосипеде с тремя детьми.
Forwarded from Институт «Стрелка»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На сайте Архитекторы.рф запустился новый онлайн-курс «Город и горожане: как наладить диалог с жителями»!
Он состоит из двух частей: теоретическая объясняет как и зачем вовлекать жителей в развитие города, знакомит с методами антропологических исследований и рассказывает о каналах информирования о ходе проектирования. В практическом блоке эксперты делятся своим опытом прямой коммуникации с горожанами и показывают, как вовлечение повлияло на развитие территорий.
Курс доступен по ссылке: https://stre.lk/vovlechenie
#архитекторырф
Он состоит из двух частей: теоретическая объясняет как и зачем вовлекать жителей в развитие города, знакомит с методами антропологических исследований и рассказывает о каналах информирования о ходе проектирования. В практическом блоке эксперты делятся своим опытом прямой коммуникации с горожанами и показывают, как вовлечение повлияло на развитие территорий.
Курс доступен по ссылке: https://stre.lk/vovlechenie
#архитекторырф
Forwarded from Канал закрыт (Anna Siprikova)
Во вторник, 18 мая в 15 часа дня по москве поговорим почему надо вовлекать молодежь и детей в проектирование улиц, и не просто поговорим, а послушаем от них самих. Вебинар будет на английском с синхронным переводом на русский язык. Нужна регистрация - https://globaldesigningcities.org/2021/05/10/webinar-streets-for-kids-by-kids/
«Катайтесь в парках». От создателей «Заложена в геометрию» и «Не видно запроса».
В 2018 году Дептранс отжал у нас Московский Велопарад, обещая сделать его лучше. Уже совсем не осталось сомнений, что лучше сделать не получилось. Из мероприятия за развитие велосипедной инфраструктуры и безопасность на дорогах велопарад превратился в фестиваль «катайтесь в парках».
В 2018 году Дептранс отжал у нас Московский Велопарад, обещая сделать его лучше. Уже совсем не осталось сомнений, что лучше сделать не получилось. Из мероприятия за развитие велосипедной инфраструктуры и безопасность на дорогах велопарад превратился в фестиваль «катайтесь в парках».
17 и 18 мая в Вене проходит Пятое совещание высокого уровня в рамках Общеевропейской программы по транспорту, окружающей среде и охране здоровья (ОПТОСОЗ). Данное совещание проводится каждые 5 лет с целью содействия на общеевропейском уровне межсекторальному сотрудничеству.
Одним из ключевых событий совещания в Вене станет принятие и подписание первого Общеевропейского генерального плана по стимулированию велосипедного движения, в работе над которым участвовала наша команда. Помимо обсуждений документа, в 2018 году мы провели одну из встреч рабочей группы в Москве в рамках Международного велоконгресса.
За 5 лет документ несколько раз переписывался, ряд важных обязательств, которые могли взять на себя страны, исчез. Итоговая версия носит рекомендательный характер, но даже в таком виде будет способствовать развитию велосипедного движения как в Европе, так и в России.
Одним из ключевых событий совещания в Вене станет принятие и подписание первого Общеевропейского генерального плана по стимулированию велосипедного движения, в работе над которым участвовала наша команда. Помимо обсуждений документа, в 2018 году мы провели одну из встреч рабочей группы в Москве в рамках Международного велоконгресса.
За 5 лет документ несколько раз переписывался, ряд важных обязательств, которые могли взять на себя страны, исчез. Итоговая версия носит рекомендательный характер, но даже в таком виде будет способствовать развитию велосипедного движения как в Европе, так и в России.