Ещё немного про Берген

На протяжении веков горы делали Берген плотным и компактным, почти вся жизнь вращалась возле порта. Это изменилось в 1960-х и 1970-х, когда жители начали массово покупать автомобили. Поскольку в то время экономика Норвегии процветала, город расширялся везде, где была доступная равнина. Отдалённые районы соединялись с центром тоннелями для машин. Из-за роста популярности автомобилей, которые должны были стать транспортом будущего, в городе была закрыта обширная трамвайная сеть.

Лишь в 2000-х пришло понимание, что массовая автомобилизация была ошибкой. Город вновь задумался о строительстве трамвая и развитии велосипедного движения. Сейчас около 4% ежедневных поездок совершается на велосипедах. К 2030 году город планирует довести этот показатель до 10%. Для этого планируется расширять сеть велодорог, а также предоставляются скидки на покупку электровелосипедов, которые в России хотят приравнять к мопедам.

Исследование: в 2023 году пробки на улицах Нью-Йорка обошлись городскому бюджету в 9,1 млрд долларов

Среднее время, которое автомобилисты Нью-Йорка потеряли в заторах, составило 101 час — это самый высокий показатель среди почти 1000 городов мира, согласно новому отчёту компании INRIX Inc.

Из этого же отчёта следует, что в 2023 году пробки обошлись США более чем в 70,4 млрд долларов. Это на 15% больше, чем годом ранее. В среднем по стране водители провели в пробках более 42 часов.

Неплохое дополнение к исследованию 2020 года, показавшему, что строительство новых дорог не помогло США справиться с дорожными заторами.

Уже завтра, 10 июля Госдума планирует рассмотреть законопроект о значительном повышении штрафов за нарушения ПДД при поездках на СИМ и велосипедах. Если законопроект примут в текущем виде, штрафы для людей на велосипедах и самокатах окажутся значительно выше штрафов, которые можно получить управляя автомобилем. На это же в отзыве на законопроект указало Правительство РФ, но прислушаются ли депутаты?

Депутат Ирина Белых с трибуны Госдумы сообщила, что травмы при наезде велосипеда бывают более «страшными», чем при наезде автомобиля.

В первом чтении законопроект принят большинством депутатов. Следим дальше.

Выступление Ирины Белых, сказавшей, что наезды велосипедов бывают страшнее наездов автомобилей.

Здесь всё, что сегодня говорили депутаты Госдумы РФ и сенатор Шейкин (один из 4-х сенаторов-авторов законопроекта с новыми штрафами).

Хотите сделать улицы безопаснее? Снизьте максимальную разрешённую скорость для автомобилей

Новый анализ исследований из 40 городов, включая Брюссель, Париж и Цюрих, показал, что введение ограничения скорости 30 км/ч привело к среднему снижению количества ДТП, смертельных случаев и травм на 23%, 37% и 38% соответственно.

Кроме того:
— на 18% сократились выбросы вредных выхлопов;
— на 2,5 дБ снизился уровень шумового загрязнения;
— на 7% снизилось потребление топлива, что указывает на повышение топливной эффективности и уменьшение воздействия на окружающую среду.