В офис на велосипеде

В Бентонвилле (Арканзас, США) в конце 2022 года было завершено строительство офисного здания The Ledger. Вдоль одного из его фасадов проходит рампа шириной 3,5 метра и длиной более 500 метров. Она даёт возможность подняться на велосипеде на любой из шести этажей здания. The Ledger сочетает офисные, торговые и общественные пространства, что делает его важным общественным центром города. Террасами, которые служат зонами отдыха и встреч, в течение дня могут пользоваться все желающие. На шестом этаже расположены велосипедные парковки и другие удобства, включая зарядные станции для электровелосипедов.

По задумке архитекторов, дизайн здания должен подчёркивать связь с природой и устойчивое развитие. Медная обшивка гармонирует с исторической архитектурой города, а в саму рампу встроены мозаики с изображением насекомых, символизирующие местную флору и фауну.

В рамках благоустройства улиц в небольшом российском городе Усолье-Сибирское сузили проезжую часть, сделали велоинфраструктуру и новые трамвайные платформы. Получилось очень неплохо!

Последние два года в Усолье реализуется один из самых крутых проектов по благоустройству. На улицах Интернациональная и Менделеева происходит комплексная переоценка городской среды.
Администрация города готовила проекты совместно с архитектурным бюро MAD FOX из Иркутска. Эти проекты побеждали во всероссийском конкурсе проектов благоустройства среди малых городов страны.

Источник: Иркутский транспорт

В Москве ближе к осени стали появляться довольно неплохие постоянные велополосы

Причем это не просто размеченная под вело избыточная ширина полос, это полноценные проекты по переразметке целых улиц с изменением схемы движения на улицах.

Зачастую ради велоинфраструктуры изменяли количество полос движения на линейных участках, сохраняя уширения перед перекрестками.
Например с 2+2 на 1+1 как на Измайловском шоссе, 2-ой Владимирской и Госпитальной улицах или с 2+2 на 2+1 как на Гастелло, а на 3-ей Владимирской вместо 3+2 полосность стала 2+1.

Ведь часто у нас на многих улицах количество полос больше, чем требуется, с учетом небольших транспортных потоков на них, а за счет освободившегося места можно и велоинфраструктуру сделать и количество парковок увеличить.

Где-то изменяли угол парковки на параллельный, как на Гастелло, Металлургов или Академика Комарова, где-то совсем убирали парковки на отдельных участках, как на 2-ой Владимирской, Касаткина, Ярославской и той же Металлургов.

На самом деле, в наших реалиях и учитывая с каким противодействием сталкиваются у нас любые вело проекты, это уже большой успех!