В США вышло исследование о влиянии “Айдахо стоп” на безопасность велосипедных поездок. В 1982 году в Айдахо разрешили людям на велосипедах не останавливаться полностью за знаке Stop, а замедляться, оценивать обстановку и ехать дальше, если это безопасно. Сейчас это правило действует в ряде других штатов. С поправкой на разницу в ПДД, Европе “Айдахо стоп” обычно трактуют как право проезда на красный (действует, например, в Париже).

В Университете Орегона ученым помогали новые технологии: испытуемых поместили в симуляцию. По итогам оказалось, что никаких признаков опасного поведения виртуалные велосипедисты не проявляли и конфликтов не создавали. Главный вывод ученых — “Айдахо стоп” будет работать еще эффективней, если исправно информировать участников движения о существовании этого правила.

Интересное наблюдение: участники исследования крутили педали быстрее, когда проезжали перекрестки, поскольку стремились поскорее покинуть опасный участок.

Кажется, о всесезонной велосипедной инфраструктуре в Москве можно забыть. Дептранс прямым текстом рекомендует воздержаться от поездок на велосипеде (даже на личном) в снежную погоду.

В чат скинули фото с одного из участков «Зелёного кольца». А вы уже ездили? Поделитесь фото, мнениями!

Были в музее. Вдохновились.

Исследование: Мировой рынок велосипедного туризма стремительно растёт и, по прогнозам, достигнет к 2033 году $357 млрд — это почти в три раза больше, чем в 2023-м. Среднегодовой рост составит более 10%.

Авторы исследования отмечают, что велотуризм становится всё более популярным среди путешественников, стремящихся к активному, экологичному и осознанному отдыху. Росту также способствуют серьёзные инвестиции в велоинфраструктуру и распространение электровелосипедов, благодаря которым велотуризм стал доступнее для более широкой аудитории, включая пожилых людей.

Интересные цифры:

😎 На возрастную группу 30-50 лет приходится более 48% доли рынка. Как правило, это работающие профессионалы, способные выделить время и деньги на нестандартный отпуск.

💸 Велопутешественники тратят в среднем на 9% больше, чем среднестатистический турист.

🛳 По совокупному объёму велотуризм сравним с круизным сектором, который до пандемии COVID-19 генерировал в мировой экономике порядка $150 млрд ежегодно. При этом, в Европе велотуризм обогнал круизный туризм ещё в 2012 году. В частности, исследование Еврокомиссии показало, что в ЕС велосипедный туризм приносил €44 млрд в год, тогда как круизный — около €39 млрд.

💶 В 2023 году велотуризм принёс Италии около €5,5 млрд (рост на 35% к предыдущему году), маленькой Дании — около €2,8 млрд. В Германии суммарный экономический эффект велотуризма достигает €23 млрд в год.

🏡 По данным Всемирного банка, около 65% денег, потраченных «приключенческими» путешественниками (включая велотуристов), остаются в местной экономике (в массовом туризме — меньше 20%). Это поддерживает сельские районы и малые города.

⚠️ Значительным сдерживающим фактором для развития велотуризма, особенно среди женщин, является страх небезопасных дорог. В Великобритании, например, на проблемы безопасности указывают 58% женщин.