Велоактивисты из Вашингтона установили в разных частях города яркие мётлы, призывая автомобилистов не парковаться на велосипедной инфраструктуре.

По данным ВОЗ, основная причина аварий на дорогах — скорость. При общем снижении скоростного режима в городе снижается количество аварий и их жертв. Многие города и страны мира уже ввели ограничение скорости в пределах 40-50 км/ч, а нештрафуемый порог не превышает 10 км/ч.

В России вопросы снижения скорости и ужесточения наказания за её превышение вызывают жаркие споры и несогласие даже в нашей аудитории 😔. Поэтому предлагаем прочитать сравнение ограничения скорости в разных городах мира, подготовленное нашими друзьями из @city4people.

Почти каждый день в России происходят ДТП, которые являются прямым доказательством необходимости снижать максимальную разрешённую скорость в городах и ужесточать штрафы за превышение, вводить ответственность проектировщиков. Сегодня в Зеленограде на пешеходном переходе автомобилист сбил женщину с двумя детьми. Женщина скончалась в больнице. Её 5-летняя внучка умерла в машине скорой помощи. Второй внучке 2 года, она находится в тяжёлом состоянии.

Премьер-министр не часто ходит пешком по улицам, поэтому может и дальше рассуждать о «штрафах в ситуациях, в которых у водителей не было намерения нарушать ПДД», но всем остальным рекомендуем задуматься, что важнее: жизнь мамы/бабушки/дочки или возможность с ветерком проехать по городу?

Новые транспортные проекты не должны ухудшать и усложнять жизнь москвичей. Движение Let's bike it! начало сбор обращений в поддержку удобных переходов через МЦД. Пресненский мундеп Анастасия Ромашкевич отнесёт их мэру Москвы и губернатору Подмосковья. Поучаствовать в жизни города можно по ссылке: https://podpishi.org/mcd

Удобные переходы через железную дорогу могут остаться в прошлом из-за МЦД. Сейчас во многих местах оборудованы настилы и переходы по светофору, но власти Москвы планируют вместо них построить монструозные конструкции, неудобные для пожилых, маломобильных и велосипедистов.

Это ещё больше разобщит соседние районы, которые и сейчас не очень связаны между собой. При этом, сравнивая МЦД с другими похожими проектами, такими как берлинский S-Bahn или парижский RER, у нас забывают, насколько удобно там сделаны переходы через пути: практически всегда это проколы под путями с удобными пологими спусками или велопешеходные мосты с рампами.

«Активный гражданин» проводит голосование о нужности строительства хорд в Москве. Т.к. ответа «станет хуже» среди вариантов нет, ответим здесь.

Хорды и прочие магистрали убивают городскую среду, разрезая районы и ухудшая связность между ними. Они мешают развитию велодвижения и затрудняют передвижение пешком, т.к. единственным способом пересечь их, как правило, оказываются редкие надземные и подземные переходы.

В мире уже давно отказываются от массового использования личных автомобилей, сносят эстакады и делают города удобнее для общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов, создают приятные улицы, стимулирующие развитие бизнеса.

Транспортную ситуацию в Москве улучшат не хорды, стимулирующие передвижение на авто, а полноценная сеть велосипедной инфраструктуры, новые трамвайные линии и выделенные полосы на Тверской и Садовом кольце (как минимум).

Жаль, что в Москве есть «Активный гражданин», но так мало условий для активной мобильности, полезной для здоровья, экологии и экономики.

Около станции метро «Сокольники» после реконструкции обещают сделать большую велопарковку под крышей.

Вместе с «Веломосквой» и Velonation доделали карту переходов через два первых из пяти планируемых Московских центральных диаметров. Некоторым районам повезло больше других: будут и городские электрички и удобные пересечения для пешеходов, велосипедистов и маломобльных горожан, но так будет не везде. Проверьте, не появятся ли на вашем пути новые лестницы? — act.letsbikeit.ru/mcd

Собянин. Декабрь ‘17.

Ведь правильная вещь, которую неожиданно тогда услышали от мэра. Видимо, тогда он это сказал первый и последний раз. Сейчас опять Москва начинает строить кучу новых дорог, при том прямо через жилые районы.

Новогоднее настроение на Яузе.

Хорошая велоинфраструктура — мощный драйвер популяризации велосипедного транспорта. На схеме показан рост количества велосипедистов на разных улицах Парижа всего за год (от 45 до 75%) и велоинфраструктура города.

Толстые голубые линии — защищённые велодорожки, «велохайвеи»; тонкие — велодорожки или автобусные полосы (с ограничением скорости 30 км/ч); оранжевые — достраиваемые отрезки велосипедной инфраструктуры.

— Вы сдали свою служебную машину?

— Я её не брала. Депутатам, которые работают на непостоянной основе, не получают зарплату в Думе, машина полагается по запросу. Я не запрашивала машину — мне она не нужна.

— Вчера видела у вас в инстаграме, как вы пытались на велосипеде куда-то добраться.

— В смысле пыталась? Мой велосипед припаркован внизу. Единственное ограничение на езду зимой на велосипеде — это грязь. Грязная снежная каша реально мешает ездить. Когда погода хорошая, снежной грязи нет, улицы убраны, никакой проблемы для езды на велосипеде нет. Скандинавские страны развивают у себя круглогодичный велосипед, то же самое в Канаде. Никто не бросает велосипед из-за того, что зима. Люди бросают велосипед, потому что невозможно проехать. Если инфраструктура поддержана должным образом, велодорожки расчищены либо утрамбованы, если нет грязи и льда, можно спокойно ехать.

Из интервью депутата Мосгордумы Дарьи Бесединой «Новой газете».

Открыли приём заявок на выступление на V Международном велоконгрессе в Москве, он пройдёт с 1 по 4 апреля 2020 года. Главная тема пятого велоконгресса — «Безопасные и удобные улицы для всех». Заявку можно подать до 10 января 2020 года.

Велоконгресс — это платформа для коммуникации всех заинтересованных в развитии велосипедного транспорта и создании удобных и безопасных условий для его использования в городах России. Велоконгресс проводится с 2016 года и ежегодно объединяет представителей администраций, бизнеса и общественных организаций из более 25 стран мира и десятков городов России.

Регистрация участников откроется в феврале.

В Париже после запуска сети велосипедных дорог почти сравнялось количество автомобилей и велосипедов на улицах. Выглядит невероятно!

После замены уличной автомобильной парковки на велосипедную дорожку на Блур-стрит, крупной жилой и коммерческой артерии в Торонто, у локального бизнеса увеличилось количество клиентов. Кроме того, они стали приносить больше денег.

Отличные новости! Нештрафуемый порог превышения скорости всё же снизят с 20 до 10 км/ч. Об этом сообщил вице-премьер Максим Акимов по итогам заседания комиссии по безопасности дорожного движения. По его словам, «ни в одной стране мира, которая относит себя к цивилизованным», такого большого допустимого нештрафуемого порога превышения скорости нет.

Изменения предлагается вводить «аккуратно, в режиме пилотных зон». Одно из предложений заключается в том, что право понижать порог для отдельных скоростных режимов дадут «городам федерального значения, либо миллионникам, либо столицам субъектов Федерации, а может быть, всем городским поселениям».

«Мы посмотрим результаты, подсчёты сегодня были представлены — в год такая мера только по городам позволит спасти более 1,8 тысячи жизней людей. Вот это цена вопроса», — подчеркнул Акимов.

Проект Reported NYC (аналог приложения «Помощник Москвы») сделал на 2020 год календарь с фотографиями автомобилей на велосипедной инфраструктуре Нью-Йорка.

Как напоминание писать чиновникам и показывать запрос на нормальную инфраструктуру.