OTS Lab и Петербургское велообщество перевели берлинское руководство по созданию временных велополос на русский язык, адаптировав текст к нашим ПДД и ГОСТам.

Департамент транспорта Нью-Йорка решил установить дополнительные велопарковки у госпиталей, чтобы медикам было удобнее ездить на работу на велосипеде.

Департамент транспорта Москвы разрешил медикам бесплатно парковать свой автомобиль, но до сих пор не дал возможность пользоваться городским велопрокатом, который с апреля работает только для курьеров и волонтёров.

В преддверии всероссийской акции «На работу на велосипеде» перевели фрагмента исследования, проведённого Университетом Амстердама в марте-апреле 2020 года. Исследователи решили выяснить, как изменилось отношение жителей городов к поездкам на работу и работе из дома. Оказалось, что автомобилисты на карантине почти не скучают по поездкам и готовы работать из дома, а велосипедисты наоборот — хотят вернуться в офис.

9 и 10 мая мы провели новые замеры трафика на переходе через ж/д на «Дмитровской». Чтобы оценить нагрузку, которая ждёт лифты в случае строительства надземного перехода, считали только велосипедистов.

Важно учесть: 
1. сейчас ездят в основном только курьеры, жителей района и просто проезжающих мимо велосипедистов почти нет из-за действующего режима самоизоляции;
2. в праздничные дни часть жителей уехала на дачи, то есть заказов в доставках могло быть меньше, чем в другие дни;
3. пиковые часы могут быть другими.

Несмотря на это, велотрафик составил почти 80 человек в час. То есть, нагрузка на лифты была бы более одного велосипедиста в минуту.

Реальные нагрузки на переход в будни без самоизоляции будут существенно больше. Лифтами будут пользоваться не только курьеры, но и просто люди, катающиеся или едущие по делам на велосипедах, родители с детскими колясками и другие. Уже сейчас понятно, что лифты не справятся.

Подпишите обращение к мэру за строительство удобного подземного перехода.

Первый канал показал фрагмент из сюжета Euronews о велосипедизации, происходящей в Европе из-за карантина. В России люди тоже будут побаиваться ездить на общественном транспорте, им нужны безопасные условия!

В прошедшие выходные министр транспорта Великобритании Грант Шеппс объявил о планах правительства страны инвестировать 2 миллиарда фунтов стерлингов (182 млрд рублей) в поддержку велосипедного и пешеходного движения. Предполагается, что передвижение пешком или на велосипеде станет стержнем транспортной стратегии страны после коронавируса, так как поможет разгрузить общественный транспорт и сократить количество пробок на дорогах.

В рамках первого «срочного» этапа уже в ближайшие недели в городах появятся pop-up велодорожки, будут расширены тротуары и повышена безопасность перекрёстков, а также созданы улицы только для велосипедов. На эти цели из бюджета потратят 250 миллионов фунтов стерлингов.

Также в выходные были опубликованы принятые по ускоренной процедуре и немедленно вступившие в силу официальные рекомендации. Они предписывают городским администрациям перераспределить дорожное пространство для значительного роста числа велосипедистов и пешеходов. Часть улиц могут стать полностью велосипедными, а на большом количестве второстепенных улицах можно будет закрыть сквозной проезд. Это позволит создать целые районы с низким трафиком и свести к минимуму использование автомобилистами жилых районов для сокращения пути и объезда пробок.

Кроме того, объявленные меры поддержки предполагают выдачу ваучеров на велоремонт, что должно побудить людей вытащить из гаражей свои старые велосипеды, и запуск кампании #GetPedalling по стимулированию поездок на работу на велосипеде вместо общественного транспорта.

Помимо срочных мер, Правительство Великобритании займётся и долгосрочным планированием. В июне будет опубликована «инвестиционная велопешеходная стратегия», целью которой станет удвоение количества поездок на велосипедах к 2025 году.

Министр транспорта Грант Шеппс: «Во время этого кризиса миллионы людей открыли для себя велосипед — для физических упражнений и как транспорт, позволяющий соблюдать социальную дистанцию. Хотя мы всё ещё призываем людей оставаться дома, когда страна действительно вернётся к работе, нам нужно, чтобы эти люди продолжили ездить на велосипедах и к ним присоединялись многие другие. В противном случае, из-за действующих ограничений, общественный транспорт может оказаться переполненным, а наши дороги — заблокированными пробками. Мы знаем, что для многих автомобили будут продолжать оставаться жизненно важными, но, глядя в будущее, мы должны построить лучшую страну с более экологичными привычками, более чистым воздухом и более здоровыми городами».

В качестве меры противодействия коронавирусу велопрокат давно должен работать для всех, а департамент транспорта уже сейчас мог бы улучшать безопасность велосипедистов хотя бы временной велосипедной инфраструктурой. Но нет, вместо этого зачем-то требуют маски и перчатки.

Почти нигде в мире перчатки не требуют, а вот велосипедную инфраструктуру развивают во многих городах.

Дептранс Лондона: реализует «беспрецедентный план» улучшения велосипедной и пешеходной инфраструктуры, призывает не пользоваться общественным транспортом.
Дептрнас Парижа: закрывает одну из главных улиц для автомобилей и ускоряет планы создания велоинфраструктуры, рассчитанные до 2024 года, призывает не пользоваться общественным транспортом.
Дептранс Брюсселя: в целях повышения безопасности пешеходов и велосипедистов ограничивает скорость движения автомобилей до 20 км/ч во всём центре города, призывает не пользоваться общественным транспортом.
Дептранс Рима: строит 150 км велосипедных полос на основных улицах, призывает не пользоваться общественным транспортом.

Дептрас Москвы: «а мы поезд в метро разукрасили!»

Станция Bilthoven, ставшая вдохновением для тоннеля со станцией на «Дмитровской», расположена в небольшом нидерландском городе с населением всего 20 тысяч человек. Пользуются тоннелем около 4 тысяч человек в день. На «Дмитровской» такое количество людей проходит и проезжает на велосипедах за час.

Уже завтра, 14 мая в 19:00 спикеры из Милана и Монреаля расскажут, почему, зачем и как они сейчас быстрыми темпами создают временную велоинфраструктуру и расширяют тротуары. Вебинар пройдёт на английском языке.
Регистрация обязательна.

Милан опубликовал на английском языке свою стратегию по мобильности после карантина. На 36 страницах документа подробно и со схемами рассказывается о целях и задачах, которые ставит перед собой город.

В считанные дни Париж добавил десятки километров защищённых велополос по всему городу. В том числе на мостах через Сену. Ещё и многоразовые маски бесплатно раздают всем желающим.

«Я надеюсь, что дети будут ездить в школу до 15 км на велосипеде, и больше не будут ездить на автобусе. Зачем вообще ехать на трамвае или автобусе? Велосипед гораздо полезнее для здоровья» — Марк Рютте, премьер-министр Нидерландов, 6 мая 2020 на пресс-конференции о жизни страны после карантина.

В Италии изучили возможные экономические последствия разных сценариев развития мобильности после карантина.

Так как во всём мире наблюдается существенный спад доверия к общественному транспорту (страх заразиться), были рассмотрены два сценария. В первом города никак не меняют транспортную систему, что приводит к увеличению количества поездок на личных автомобилях за счёт тех, кто прежде передвигался на общественном транспорте. Во втором — внедряют ряд мер, направленных на стимулирование активной мобильности (ходьба и велосипед в качестве альтернативы общественному транспорту).

Оценив возможные побочные эффекты, исследователи пришли к выводу, что в сценарии «ничего не делать» потери экономики составят более 14 млрд евро в год из-за внешних факторов, таких как увеличение временных потерь в пробках, ухудшение экологии и т.д. В то же время, сценарий поощрения активной мобильности позволит генерировать общественную выгоду от 9 до 20 млрд евро в год, в основном за счёт укрепления здоровья и улучшения качества жизни.

Мэр Парижа Анн Идальго написала в твиттере, что в городе уже 1000 км велодорожек. 50 км добавили за прошедшую неделю, готовя город к выходу из карантина. Велосипедистам отдали даже тоннель под Триумфальной аркой.

На видео Анн Идальго вместе с членами правительства ездит по этим велодорожкам.