Ж/д станция Хардервейк в Нидерландах. Примерно так могли бы выглядеть переход и станция на «Дмитровской». Не только безопасно, но и гораздо удобнее, чем трёхэтажный конкорс.

​​Велосипедисты (а теперь и самокатчики) на тротуарах очень бесят пешеходов — это факт, сам регулярно с этим сталкиваюсь.

Но далеко не все после чувства гнева спрашивают себя, почему велосипедист вообще поехал именно тут, а не с машинами. Ответ очень прост: ехать в потоке машин страшно, особенно когда по городским улицам можно безнаказанно гонять 80 км/ч.

Велоинфраструктура города должна быть не просто безопасной, она должна создавать чувство безопасности у жителей. Поэтому в зависимости от типа улиц подбирают разные варианты: простые пиктограммы велосипеда, полосы, обособленные полосы, велодорожки или велошоссе за буфером из зелени.

В Берлине опросили жителей и на основе полученных данных присвоили каждому типу инфраструктуры свой уровень субъективной безопасности, получилось весьма залипательно.

Продолжаем встречаться с депутатами Мосгордумы, подписавшими велодекларацию. Сегодня встретились с Сергеем Митрохиным, подарили книги по велотеме и обсудили текущую ситуацию с велосипедной инфраструктурой в Москве, возможные совместные проекты и планы. По итогу встречи депутат публично пообещал поддержать нашу инициативу по организации удобных велопешеходных переходов через пути МЦД.

​​8 июля на Лесной улице появилась велополоса. Это первый случай за последние несколько лет в Москве. Помимо Лесной Департамент транспорта пообещал сделать велоинфраструктуру в Хорошевском районе, в Строгино, на Савеловском проезде и даже на Садовом кольце! Могло создаться впечатление, что в мэрии наконец ознакомились с современными трендами мобильности и опытом крупных европейских столиц и решили последовать их примеру.

Зачем вообще нужна велоинфраструктура? Сейчас на улицах своё выделенное пространство в первую очередь есть у автомобилей и у пешеходов. Человек, который выбирает передвижение на велосипеде (потому что это удобно, быстро, приятно и очень экономно), вынужден выбирать между проезжей частью, где ездят автомобили со скоростью до 80 км/ч, и тротуаром. Изрядная часть московских велосипедистов выбирают для движения тротуар, распугивая пешеходов, потому что ездить в одном потоке с автомобилями и опасно, и страшно. Выделенное пространство для велосипедов решит эту проблему и привлечет новых пользователей, для которых сейчас отсутствие этого пространства — главное препятствие для выбора велосипеда.

Но у нас опять что-то пошло не так. Велополосу на Лесной просто отделили от автомобилей делиниаторами. Как первый шаг это выглядело адекватно, но для полноценной работы велополосы ей нужна разметка, отделяющая полосу от проезжей части, схема движения на перекрёстках, опознавательные знаки велодорожки. Логично было доделать это в один из следующих дней. Но время идёт, ничего не меняется, и невозможно понять, что это велополоса, а не строительные ограждения. Сейчас полоса выглядит совсем грустно: часть делиниаторов пропала, часть сдвинули, часть попадала на землю.

Такой велоинфраструктурой никого не привлечёшь. Такая велоинфраструктура не может создать чувство безопасности, не даёт ощущения комфорта. Зато даёт повод противникам велосипедов в городе заявить о том, что тут вам не Копенгаген.

Чтобы велополоса на Лесной заработала, ее нужно доделать. Нанести разделительную полосу, обозначить через каждые 50 метров, что это полоса для велосипедов, сделать разметку на перекрестках. Полноценная велоинфраструктура нужна на всех улицах Москвы.

Велосипедизация неизбежна, это путь любого мегаполиса в XXI веке.

Фото — Ольга Корчагина

🚴 Владимир Кумов — куратор проекта Let’s bike it!, советник заместителя министра транспорта и просто человек, который ездит на велосипеде. Мы поговорили с Владимиром о том, какой ценой даются городу велосипедные перемены, что не так с улицами, где ездят одни мужики, и жаль ли ему отобранный властями Велопарад

Прикрываясь велодорожками, мэрия проталкивает расширение улиц и вырубку деревьев ради парковок:

https://besedina.moscow/post/obsuzhdenie-territorii-vokrug-mcd.html

Париж сегодня 😍

Так по полосам для автобусов не поездишь. И по недоделанной велополосе на Лесной тоже...

Раньше Борис Джонсон считал, что государство не должно вмешиваться в привычки граждан, но, переболев ковидом, решил бороться за здоровье всеми доступными ему силами. На прошлой британский неделе премьер обнародовал программу велосипедизации, на которую планируется выделить 2 млрд фунтов стерлингов. В стране начнут строить велодороги, а врачи буду прописывать велосипед пациентам как средство для снижения лишнего веса.

В Британии на прошлой неделе презентовали программу по развитию велотранспорта, а на этой подоспели результаты опроса, который проводили в канун пандемии, в январе-феврале. Оказалось, что 66% британцев боятся ездить на велосипеде. Это антирекорд — в прошлом году боящихся был 61%. Это, конечно, плохо, что улицы страны вызывают у людей такой страх. Хорошая новость в том, что правительство собирается потратить на развитие велотранспорта 2 млрд фунтов и обещает, что финансирование получат только проекты, обеспечивающие реальную безопасность велосипедистов. Сравните это с нашей ситуацией, когда московская мэрия требует, чтобы горожане показали ей «запрос на велодорожки», а районные депутаты считают, что достаточно выучить правила, и можно ездить так. А если кому-то страшно делить дорогу с машинами, то это его проблемы.

18 августа сеть городского велопроката «Велобайк» запустится в Нижнем Новгороде. Проект реализовали в рамках соглашения, которое заключили в 2019 году между регионом и ВТБ. В текущем сезоне работы велопроката нижегородцам будет доступна аренда 200 велосипедов на 20 станциях.

В Берлине начали превращать временные велополосы (разметка и делиниаторы) в постоянные.

Если у вас на пути из-за МЦД возникает многоэтажный надземный переход, вот тут можно поделиться мнением и призвать строить удобные пологие проколы вроде того, что мы предлагаем на «Дмитровской».