​​Год назад в Москве объявили режим самоизоляции — к этому моменту коронавирус гулял по планете уже несколько месяцев. Города мира реагировали на это по-разному: одни воспользовались пандемией для развития велотранспорта, а другие все профукали.

Недавно Streetblog решил сравнить, как ответил на пандемию Нью-Йорк в сравнении с другими крупнейшими городами мира. На фоне Парижа, Милана или Боготы главный город США выглядит бледно. Авторы Streetblog явно разочарованы. Но только лишь потому, что они еще не знают, что все это время происходило в Москве. Восполним пробел — сравним Москву с Нью-Йорком и другими городами мира. Только, чур, не плакать.

Сегодня поговорим про микромобильность: самокаты и велосипеды. Вчера в Москве открылся прокат самокатов, завтра ждем открытия городского велопроката.

Первое что бросается в глаза - это ошибки в политике департамента транспорта по регулированию отрасли.

1) Прокат самокатов развивается огромными темпами, в том числе за счет субсидий и преференций от ДТ. При этом ни один из облачных прокатов велосипедов, в том числе международных, договорится с ДТ так и не смог. В итоге мы видим десятки систем велопроката по всей стране и нулевыми вложениями от города и субсидируемый и уже устаревший прокат от Велобайка с велосипедами привязанными к станциям. Ничего кроме личных предпочтений "кураторов" тут нет.

2) Вчера на улицы были выставлены самокаты только одного из ожидаемых 10 прокатов. И они уже заняли все городские парковки в центре. Поставить свой самокат или велосипед уже не возможно. Куда будут ставить велосипеды другие компании тоже большой вопрос. При этом многие районы вообще не имеют необходимого числа городских парковок и их жители лишены возможности брать самокат, например, Бутырский.

В мире, да и во всей стране это работает не так - есть специальные выделенные зоны для парковки и цеплять самокаты за городскую инфраструктуру нет никакой необходимости. Это максимально усложняет опыт и пользователям и прокатчикам. Ничего кроме лишнего инструмента контроля со стороны города тут нет.

3) Данные. Уже три года город публикует неправдоподобные общие цифры по городскому прокату, при этом отказываясь выклыдвать хоть какие-то детали в виде открытых данных. Разговоры и обещания от главы велобайка Максима, или ЦОДД Михаила и других коллег оказались обаманом - данных нет. Почему? Ответ простой - зная какие данные выгружаются в РНИС можно задать много вопросов о качестве этих данных, кроме того тогда жители вдруг смогут оперировать цифрами в запросе велоинфраструктуры и конкретными улицами, что ДТ не хотел бы допускать.

Чтобы дать возможность активистам и архитекторам работать с данными по мобильности мы взяли эту работу на себя. Мы запускаем сайт https://velostat.ru - где будем в реальном времени отслеживать работу велопроката и публиковать все поездки. Эта информация будет максимальна чистой и открытой.

Спасибо огромное ребятам в рамках зимнего интенсива, которые смогли сделать этот проект возможным: Даниил Ефимов, Александр Кончиц, Артем Шапошников. Тестируйте уже завтра!

В телеграм-канале «Москвы-24» устроили голосование. Участникам предлагают оценить: добро велосипедисты или зло? Рассказываем, почем нормальные люди такие опросы не устраивают.

«Москва-24» открывает велосезон, предлагая вынести окончательный вердикт по велосипедному вопросу. Как показывает из восклицательный знак в желтом треугольнике, авторы канала считают это очень важной темой. Видимо, идея в том, чтобы опрос завирусился и принес новых подписчиков. О том, правильно ли устраивать такие голосования, точно никто не подумал.

Сегодня возобновил работу московский городской велопрокат «Велобайк». Пока запущены не все станции и не все тарифы, но в ближайшее время обещают запуститься на 100%.

Мне регулярно присылают фотки велодорожек, посередине которых установлен столб, электрошкаф или какое-нибудь другое препятствие.

Но всё это прошлый век! Самая креативная велодорожка России находится в Уфе:

https://vrlmv.com/PcSETp

Максим Акимов, президент проката «Велобайк»: «Изначально прокат планировали запускать в десятых числах апреля. Но по просьбам пользователей, решили дать возможность использовать станции в центре города досрочно, поэтому открыли частично готовую сеть с 06.04. Как ранее уже сообщали, все установленные в городе станции планируем запустить к 12 апреля. По тарифу со страховкой 60 мин. аналогичная ситуация — к 12.04 будет доступен в приложении»

Жителям Франции будут выдавать по 2 500 евро на покупку электрического велосипеда.

Чтобы получить эти деньги, нужно всего лишь сдать в металлолом свой старый автомобиль.

https://stre.lk/7K5M

Возле гостиницы «Арарат» вернули велодорожку!

Максим Станиславович, кажется, у московского транспорта проблемы.

Московское метро vs. Велотранспорт.

В понедельник муниципальный депутат Анастасия Ромашкевич планирует отнести в мэрию обращение по велоинфраструктуре на Красной Пресне. Суть проблемы в том, что в изначальном проекте реконструкции она была, но потом исчезла. Надо вернуть! Если вы ещё не подписали обращение, сейчас самое время — podpishi.org/bikepresnya

В ПДД уже который год пытаются внести поправки, чтобы учесть в них средства индивидуальной мобильности. На улицах самокаты есть, а в правилах им места никак не находится. Общественная палата РФ провела круглый стол и предложила объявить электросамокаты мопедами. А заодно и электровелосипеды. Предложение вредительское, так как для поездки на самокате или электровелосипеде придётся получать права и покупать шлем. Velonation рассказывает, что ещё не так с предложениями Общественной палаты.

Мы запускаем большое велоисследование в Москве и ищем людей, готовых помогать с подсчётами и наблюдениями на улицах города. Первые подсчёты проведём уже сегодня вечером в районе Красная Пресня. Если готовы помогать, напишите, пожалуйста, @olyakorcha.

В прошлом году мы уже считали транспортные потоки. В результате были выдвинуты несколько гипотез по возможностям повышения безопасности велосипедистов и пешеходов. Новыми наблюдениями мы хотим подтвердить их или опровергнуть. Мы также планируем подготовить анализ влияния на количество и качество поездок на велосипедах «временной» велоинфраструктуры и запланированной на 2021 год реконструкции улиц.

В 2019 году в московском районе Капотня проходила реконструкция улиц. Там всё было хорошо, но ровно до появления депутата (на тот момент) Инны Святенко — она потребовала убрать островки безопасности и сделать улицу шире. И её послушали.

В результате получилась улица-трасса, где уже случилась трагедия. В аварии пострадало 5 человек.

Будут ли сделаны выводы? Конечно нет, просто найдут виновного водителя и опять скажут «водители у нас неправильные».

👆🏻 Этой и многих других трагедий можно было бы избежать — инфраструктура во многом определяет поведение людей, является «предохранителем». Но некомпетентность отдельных депутатов и людей, принимающих решения, продолжает создавать условия для их повторения. В том числе там, где автомобили не ездят.

Например, уже сейчас понятно, что переход, который планируют построить через пути МЦД на «Дмитровской», в лучшем случае усложнит жизнь тысячам пешеходов и сделает невозможным передвижение на велосипеде, а в худшем — будет вынуждать перебегать через рельсы, рискуя жизнью. В мэрии Москвы не только не считают уже существующие вело- и пешеходные потоки в этом месте, но и на наши замеры не хотят обратить внимание.

Для пиара чиновникам нужны быстрые и не очень продуманные «достижения», а это значит, что пока безопасность жителей города зависит только от них самих.