Сегодня поговорим про микромобильность: самокаты и велосипеды. Вчера в Москве открылся прокат самокатов, завтра ждем открытия городского велопроката.

Первое что бросается в глаза - это ошибки в политике департамента транспорта по регулированию отрасли.

1) Прокат самокатов развивается огромными темпами, в том числе за счет субсидий и преференций от ДТ. При этом ни один из облачных прокатов велосипедов, в том числе международных, договорится с ДТ так и не смог. В итоге мы видим десятки систем велопроката по всей стране и нулевыми вложениями от города и субсидируемый и уже устаревший прокат от Велобайка с велосипедами привязанными к станциям. Ничего кроме личных предпочтений "кураторов" тут нет.

2) Вчера на улицы были выставлены самокаты только одного из ожидаемых 10 прокатов. И они уже заняли все городские парковки в центре. Поставить свой самокат или велосипед уже не возможно. Куда будут ставить велосипеды другие компании тоже большой вопрос. При этом многие районы вообще не имеют необходимого числа городских парковок и их жители лишены возможности брать самокат, например, Бутырский.

В мире, да и во всей стране это работает не так - есть специальные выделенные зоны для парковки и цеплять самокаты за городскую инфраструктуру нет никакой необходимости. Это максимально усложняет опыт и пользователям и прокатчикам. Ничего кроме лишнего инструмента контроля со стороны города тут нет.

3) Данные. Уже три года город публикует неправдоподобные общие цифры по городскому прокату, при этом отказываясь выклыдвать хоть какие-то детали в виде открытых данных. Разговоры и обещания от главы велобайка Максима, или ЦОДД Михаила и других коллег оказались обаманом - данных нет. Почему? Ответ простой - зная какие данные выгружаются в РНИС можно задать много вопросов о качестве этих данных, кроме того тогда жители вдруг смогут оперировать цифрами в запросе велоинфраструктуры и конкретными улицами, что ДТ не хотел бы допускать.

Чтобы дать возможность активистам и архитекторам работать с данными по мобильности мы взяли эту работу на себя. Мы запускаем сайт https://velostat.ru - где будем в реальном времени отслеживать работу велопроката и публиковать все поездки. Эта информация будет максимальна чистой и открытой.

Спасибо огромное ребятам в рамках зимнего интенсива, которые смогли сделать этот проект возможным: Даниил Ефимов, Александр Кончиц, Артем Шапошников. Тестируйте уже завтра!

В телеграм-канале «Москвы-24» устроили голосование. Участникам предлагают оценить: добро велосипедисты или зло? Рассказываем, почем нормальные люди такие опросы не устраивают.

«Москва-24» открывает велосезон, предлагая вынести окончательный вердикт по велосипедному вопросу. Как показывает из восклицательный знак в желтом треугольнике, авторы канала считают это очень важной темой. Видимо, идея в том, чтобы опрос завирусился и принес новых подписчиков. О том, правильно ли устраивать такие голосования, точно никто не подумал.

Сегодня возобновил работу московский городской велопрокат «Велобайк». Пока запущены не все станции и не все тарифы, но в ближайшее время обещают запуститься на 100%.

Мне регулярно присылают фотки велодорожек, посередине которых установлен столб, электрошкаф или какое-нибудь другое препятствие.

Но всё это прошлый век! Самая креативная велодорожка России находится в Уфе:

https://vrlmv.com/PcSETp

Максим Акимов, президент проката «Велобайк»: «Изначально прокат планировали запускать в десятых числах апреля. Но по просьбам пользователей, решили дать возможность использовать станции в центре города досрочно, поэтому открыли частично готовую сеть с 06.04. Как ранее уже сообщали, все установленные в городе станции планируем запустить к 12 апреля. По тарифу со страховкой 60 мин. аналогичная ситуация — к 12.04 будет доступен в приложении»

Жителям Франции будут выдавать по 2 500 евро на покупку электрического велосипеда.

Чтобы получить эти деньги, нужно всего лишь сдать в металлолом свой старый автомобиль.

https://stre.lk/7K5M

Возле гостиницы «Арарат» вернули велодорожку!

Максим Станиславович, кажется, у московского транспорта проблемы.

Московское метро vs. Велотранспорт.

В понедельник муниципальный депутат Анастасия Ромашкевич планирует отнести в мэрию обращение по велоинфраструктуре на Красной Пресне. Суть проблемы в том, что в изначальном проекте реконструкции она была, но потом исчезла. Надо вернуть! Если вы ещё не подписали обращение, сейчас самое время — podpishi.org/bikepresnya

В ПДД уже который год пытаются внести поправки, чтобы учесть в них средства индивидуальной мобильности. На улицах самокаты есть, а в правилах им места никак не находится. Общественная палата РФ провела круглый стол и предложила объявить электросамокаты мопедами. А заодно и электровелосипеды. Предложение вредительское, так как для поездки на самокате или электровелосипеде придётся получать права и покупать шлем. Velonation рассказывает, что ещё не так с предложениями Общественной палаты.

Мы запускаем большое велоисследование в Москве и ищем людей, готовых помогать с подсчётами и наблюдениями на улицах города. Первые подсчёты проведём уже сегодня вечером в районе Красная Пресня. Если готовы помогать, напишите, пожалуйста, @olyakorcha.

В прошлом году мы уже считали транспортные потоки. В результате были выдвинуты несколько гипотез по возможностям повышения безопасности велосипедистов и пешеходов. Новыми наблюдениями мы хотим подтвердить их или опровергнуть. Мы также планируем подготовить анализ влияния на количество и качество поездок на велосипедах «временной» велоинфраструктуры и запланированной на 2021 год реконструкции улиц.

В 2019 году в московском районе Капотня проходила реконструкция улиц. Там всё было хорошо, но ровно до появления депутата (на тот момент) Инны Святенко — она потребовала убрать островки безопасности и сделать улицу шире. И её послушали.

В результате получилась улица-трасса, где уже случилась трагедия. В аварии пострадало 5 человек.

Будут ли сделаны выводы? Конечно нет, просто найдут виновного водителя и опять скажут «водители у нас неправильные».

👆🏻 Этой и многих других трагедий можно было бы избежать — инфраструктура во многом определяет поведение людей, является «предохранителем». Но некомпетентность отдельных депутатов и людей, принимающих решения, продолжает создавать условия для их повторения. В том числе там, где автомобили не ездят.

Например, уже сейчас понятно, что переход, который планируют построить через пути МЦД на «Дмитровской», в лучшем случае усложнит жизнь тысячам пешеходов и сделает невозможным передвижение на велосипеде, а в худшем — будет вынуждать перебегать через рельсы, рискуя жизнью. В мэрии Москвы не только не считают уже существующие вело- и пешеходные потоки в этом месте, но и на наши замеры не хотят обратить внимание.

Для пиара чиновникам нужны быстрые и не очень продуманные «достижения», а это значит, что пока безопасность жителей города зависит только от них самих.

​​Переход улицы в "неположенном месте" по-английски называется jaywalking, и звучит довольно оскорбительно: jay — это дурачок, деревенщина, простофиля. Одним словом, человек, настолько непутевый, что не может уяснить простые правила. Но правила эти существовали не всегда — идея перехода в "неположенном месте" возникла в 1910-1920-е годы, а законодательно была оформлена в США в 1928 году. Общие улицы, где люди имели возможность передвигаться свободно, мешали массовой автомобилизации, так что автомобильное сообщество приложило все усилия к тому, чтобы загнать пешеходов в резервации тротуаров и переходов. И вот теперь некоторые штаты решили пересмотреть установки почти вековой давности.