По случаю сотрудничества с Delivery Club в рамках акции «На работу на велосипеде!» поговорили с велокурьером Натальей Кузнецовой, которая не только ездит на работу, но и работает на велосипеде — stories.bike2work.ru/natalia-kuznetcova

Про езду на велосипеде зимой, любовь к работе и о сложностях передвижения по Москве.

Для европейского авторынка с 2022 года станет обязательной установка систем регуляции скорости ISA

С 2022 года во всех производимых в ЕС автомобилях должна быть установлена система Intelligent Speed Assistance — ISA) для автоматического ограничения скорости.

Принцип работы системы основан на определении местоположения машины, отслеживании ее скорости с помощью GPS-датчиков и распознавании дорожных знаков специальными камерами. Благодаря этому можно понять, по какой трассе движется автомобиль, какой скоростной режим действует в данном месте и препятствовать разгону выше допустимого порога.

У ISA есть два варианта функционирования: 1) на основании собранной информации система предложит оптимальные параметры и будет включать звуковые сигналы при их нарушении, а окончательное решение остается за водителем; 2) если на конкретном участке установлен лимит (например, 30 км/ч), то ограничение сработает автоматически — то есть, сколько бы водитель не давил на акселератор, машина не сможет разогнаться быстрее.

Европейский совет по безопасности дорожного движения считает, что эта технология может сократить дорожно-транспортные происшествия на 30%, а смертность — на 20%.

У автопроизводителей была возможность не дожидаться 2022 года, а начать устанавливать ISA раньше. Первым в этом отношении стала Volvo. Эта система также уже используется во многих новых моделях Ford, Mercedes-Benz, Peugeot/Citroen и Renault.

​​Я начинаю себя чувствовать вредной старой бабкой, которая раз в неделю брюжжит, что наши улицы опасны. Но что делать, если это действительно так. И когда вместо островков безопасности, снижения скорости или других адекватных мер по снижению ДТП, нам делают новый сайт, меня слегка корежит.
Летом сделали сайт для велосипедистов, теперь вот запустили обучение ПДД для детей, со Смешариками. Он, кстати, милый — пока не посмотришь статистику. По статистике аварии, когда ребенок пострадал из-за того, что сам что-то нарушил, — это малая часть. Хотя и эта малая часть — на совести тех, кто построил улицу. Дети беспечны, могут отвлекаться, быть в драме из-за двойки и потерять бдительность. И улица, по которой ходят дети, должна быть спроектирована с учетом этого.
В 1970-х годах разворот Нидерландов от автомобилизма в сторону улиц для людей началось с протестов под лозунгами «остановите детоубийство!». Может и нам уже пора? https://wp.me/p5Rq7e-67t

​​Мэрия Москвы собирается строить путепровод через ж/д пути между районами Аэропорт и Коптево, проект вынесли на общественные обсуждения. В презентации обещают, что путепровод будет включать в себя пешеходную связь между районами и даже велодорожки!

Что ж, я изучила этот проект. Достаточная и удобная пешеходная связь между двумя огромными районами, по мнению мэрии Москвы — это еле заметная дорожка в половину автомобильной полосы, сопутствующая здоровенной эстакаде.

А тем временем совсем рядом с жилыми домами появится четырёхполосная эстакада для соединения улицы 8-го марта и Приорова над ж/д путями. До кучи планируют выкопать подземный переход около платформы «Гражданская». Велодорожки, видимо, остались в головах проектировщиков.

Проект это не новый. Жители узнали о нём в прошлом году и возмутились — мне поступило много обращений, я сама писала запрос в Москомархитектуру. Тогда мне ответили: что вы, что вы, ничего такого не планируем! А теперь, сразу же после выборов, мэрия проводит общественные обсуждения. Видимо, чтобы успеть засунуть эстакаду в бюджет, который мы уже скоро будем рассматривать в Думе.

Обсуждения будут идти до вечера 19 октября. Если вы живёте в Аэропорте, Коптево, Савёловском или Тимирязевском — обязательно участвуйте!

В Берлине происходит ужасное: жители собрали более 50 000 подписей за закон об общественном использовании дорог — по сути, он запрещает пользоваться личным автомобилем.

Речь идёт о зоне внутри Berliner S-Bahn-Rings, это 88 км². Для сравнения, московский Кремль — это 0,277 км². Закон разрешает пользоваться машиной инвалидам и людям, использующих автомобиль в своей работе (доставка, такси и т.д.). Для всех остальных — не более 12 поездок в год.

Сейчас инициатива прошла первую фазу сбора подписей. Во время второй фазы понадобиться уже 170 000 подписей. По итогам есть два варианта развития событий: или городские власти примут это предложение, или оно будет вынесено на общегородской референдум.

Вообще, представить подобные предложения ещё лет 20 назад и в Германии было сложно — это очень проавтомобильная страна с сильным лобби автоконцернов. Да к тому же инициатива низовая, а не навязанная мэром. Но Берлин всё же не совсем обычная Германия, а одна из мировых столиц. В общем, будем наблюдать.

С 2019 по 2021 год протяжённость велосипедной инфраструктуры в Париже выросла на 60%. Во многом этому поспособствовала пандемия, во время которой во многих странах мира начали строить быстровозводимую велосипедную инфраструктуру, чтобы дать людям возможность ездить на велосипеде, а не в общественном транспорте или автомобиле.

И хотя сделано уже много, останавливаться город не планирует. В ближайшие 6 лет в Париже потратят на развитие велоинфраструктуры ещё 250 млн евро. Это примерно 20 евро на человека в год. Ожидается, что благодаря таким инвестициям уже к 2024 году количество поездок на велосипедах превысит количество поездок на автомобилях.

Кроме того, планируется обустроить 100 тысяч безопасных велосипедных парковок.

В ближайшее время депутаты Московской городской думы будут утверждать бюджет города на следующий год. Как и прежде, в нём нет отдельной статьи расходов на велосипедную инфраструктуру. Отдельно указан только бюджет на развитие системы велопроката «Велобайк» — около 300 млн рублей в год. В то же время, по автодорогам бюджет расписан довольно подробно: на строительство планируется потратить около 200 млрд рублей, ещё 160 млрд потратят на ремонт и содержание.

Итого: 360 миллиардов на автодороги, 0 — на велодороги.

Мы предлагаем обратиться к депутатам Мосгордумы с предложением прописать в бюджете конкретные средства на развитие велотранспортной инфраструктуры. Совместно с Velonation подготовили короткую инструкцию и текст обращения. Хотите жить в более удобном для велосипедистов городе — отправьте обращение! Это легко и не займёт много времени.