Прислали в комменты. Карта Москвы для велосипедистов (какого она года? конец XIX века?). Красным отмечены не велодорожки, а улицы по которым велосипедистам ездить запрещено!

Любопытно, что ездить на велосипеде нельзя по мостам — переходите реки пешком, господа и дамы.

Какие времена, такие ссылки. В канале правозащитника Павла Чикова сейчас подробно разбирают все тонкости «частичной мобилизации». Подпишитесь.

Так сегодня выглядит проезд российско-грузинской границы, где образовалась многокилометровая пробка (пишут, что на авто можно простоять больше 30 часов).

В Осло перевели на английский язык и выложили в сеть своё руководство по дизайну улиц. В нём содержатся требования к велосипедной и пешеходной инфраструктуре, стандарты безопасности дорожного движения и многое другое. Будет интересно всем, кто хочет, чтобы и в его городе количество смертей пешеходов и велосипедистов в ДТП равнялось нулю.

Например, вот так в Осло определяют потребность в велосипедной инфраструктуре на конкретной улице.

Удар по велопешеходному мосту в центре Киева сегодня утром.

В сети опубликовали «Мастер-план развития города Мариуполь», подготовленный Единым институтом пространственного планирования (бывший Институт Градплана Москвы) по заказу Минстроя России.

Слайд с велосипедной инфраструктурой собран из схем из руководства NACTO (американская национальная ассоциация работников городского транспорта) и фотографий из Нидерландов (с флагом России, конечно). Красиво 😬

У меня есть больное место — улица Красная Пресня. Год назад там делали благоустройство, из которого выкинули велодорожки. Летом мы вместе с Let’sbike it! cчитали там транспорт, и стало ясно, что проблема на улице не только с велосипедами и СИМ. Это как было шоссе, так и осталось — несмотря на все попытки вернуть улице человеческий облик.
https://velonation.bike/2022/10/20/blagoustrojstvo-krasnoj-presne-god-spustya/

В ближайшее время Мосгордума будет принимать бюджет Москвы на 2023 год. В проекте бюджета от Правительства Москвы снова заложены миллиарды на строительство и ремонт дорог, но почти полностью отсутствует велоинфраструктура — средства выделены только на развитие велопроката.

С 22 октября до 26 октября на сайте Общественной палаты Москвы можно оставить комментарий с просьбой это изменить — не упустите эту возможность! Мы считаем, что не менее 2% от расходов на дорожное строительство должно идти целенаправленно на строительство велосипедной инфраструктуры.

На иллюстрации показано, сколько средств город получает за счёт различных автомобильных сборов, и сколько тратит на строительство и поддержание дорожной инфраструктуры (данные из бюджета на 2022 год).

На веломаршруте по Яузе достроили пандус с прокола под МКАД для заезда на велодорожку в Мытищи. Раньше велосипед приходилось заносить по лестнице.

В Тинькофф Журнале посчитали, сколько налогов платят автомобилисты России, и сколько денег уходит на строительство и ремонт дорог.

«В 2021 году бюджет получил "автомобильными" сборами 1,41 трлн рублей. При этом фактически на дорожное хозяйство государство потратило 2,44 трлн рублей, то есть ремонт и строительство дорог почти на 40% финансируются из других налогов и сборов»

Депутаты Мосгордумы рассматривают бюджет города на следующий год. Как и прежде, в нём нет отдельной статьи расходов на велоинфраструктуру.

Мы предлагаем обратиться к депутатам с предложением прописать в бюджете конкретные средства на развитие велоинфраструктуры.

📨 Как отправить обращение

Обращение можно отправить через Интернет-приёмную Мосгордумы. Это несложно. Необходимо указать ФИО, а также адрес электронной почты, на которую в течение 30 дней должен прийти ответ. Также нужно указать улицу и номер дома. Полный адрес указывать не обязательно.

Если вы ещё не знаете имя депутата от вашего избирательного округа, воспользуйтесь картой на сайте Мосгордумы. Достаточно просто ввести улицу и номер дома.

📝 Что писать

Вы можете использовать предложенный нами текст, изменить его и добавить информацию про свой район, либо написать обращение самостоятельно.

Уважаемый/ая …,

В ближайшее время Московская городская дума будет утверждать бюджет на 2023 год, и мне хотелось бы обратить ваше внимание на статью расходов, связанную с развитием велотранспортной инфраструктуры в Москве. Точнее, на отсутствие такой статьи.

Правительство Москвы не раз заявляло о своем намерении развивать велотранспортную инфраструктуру. Согласно 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации» создание условий для движения велосипедистов является одним из основных принципов организации дорожного движения в РФ (Глава 2, п.5).

Вместе с тем, в нашем городе фактически отсутствуют финансовые инструменты для соблюдения этого принципа. В бюджете на 2022-2024 годы выделяется около 300 млн. рублей в год на поддержание и развитие сети городского проката «Велобайк». Однако средства на строительство удобных и безопасных велодорожек целенаправленно не выделяются. Создание велотранспортной инфраструктуры, как правило, осуществляется факультативно и финансируется из средств, выделяемых на благоустройство. В результате значительная доля велосипедных поездок в городе приходится на тротуары, создавая неудобство для пешеходов и провоцируя городские конфликты.

Та как в бюджете Москвы не предусмотрены средства на развитие велотранспорта, то отсутствуют и целевые показатели, позволяющие оценить насколько успешно идет это развитие. Мы даже не знаем, какова доля велосипедных поездок в сегодняшней Москве.

Опыт городов, добившихся заметных успехов в развитии велосипедного транспорта, показывает, что популярность велосипедных поездок тесно связана с объемом инвестиций в эту сферу. Климат, рельеф, менталитет и другие причины влияют на это значительно меньше. Целый ряд европейских стран включил развитие велоинфраструктуры в свои планы по выходу из кризиса, вызванного пандемией коронавируса; на эти цели будет потрачено 1,7 млрд евро. Ломбардия в ближайшие годы потратит на велотранспорт около 115 млн евро. Мэрия Парижа планирует в 2021-2026 годах вложить в строительство велосипедной инфраструктуры 250 млн евро (около 20 евро на человека в год). Это лишь некоторые примеры, иллюстрирующие общую тенденцию.

Наконец, ООН рекомендует тратить на развитие вело-пешеходной инфраструктуры не менее 20% транспортных бюджетов, полагая, что только так можно сократить число преждевременных смертей в результате ДТП и снизить риски, обусловленные изменением климата.

Я считаю, что Москва имеет значительный потенциал для развитие велотранспорта даже при значительно меньших инвестициях — об этом говорит постоянный рост числа поездок на городском проекте «Велобайк», успех велокурьерских служб, количество велосипедистов на улицах в любое время года. Однако без финансового стимулирования мы не сможем добиться в этом вопросе существенного прогресса.

В связи с этим прошу вас внести в проект бюджета Москвы на 2023 год поправку, предполагающую выделение средств на развитие велотранспорта в размере не менее 2% транспортного бюджета.

В конце текста укажите своё имя и фамилию.

❤️ В прошлом году мы делали похожую кампанию. В итоге, велопоправки внесли 2 депутата, а «за» проголосовали 17.

UPD: Сославшись на «санкционное давление», Единая Россия и Справедливая Россия решили принять бюджет одним днём. На бюджет следующего года повлиять уже не получится. Но обращение лишним не будет — вода и камень точит.

Поправка 5, Беседина — 92 млрд из строительства и реконструкции дорог (90 млрд) и закупки реагентов (2 млрд) на обновление подвижного состава НОТ (30 млрд), закупку трамваев (5 млрд), развитие трамвайной инфраструктуры (2 млрд), парков и депо (6 млрд), конечных станций (1 млрд), велоинфраструктуру (10 млрд)

12 за, 2 против. Остальные, видимо, не голосовали. Пофамильный список опубликуем позднее.

Рассказываем, кто из депутатов Мосгордумы поддержал транспортную поправку в бюджет Москвы на 2023 год, внесённую Дарьей Бесединой, а кто продолжает топить только за автомобили.

🟢
Дарья Беседина
Евгений Бунимович
Максим Круглов
Сергей Митрохин
Дмитрий Локтев
Николай Зубрилин
Елена Янчук
Евгений Ступин
Леонид Зюганов
Павел Тарасов
Екатерина Енгалычева
Михаил Тимонов

🔴
Наталия Метлина
Валерий Головченко

Остальные депутаты голосовать отказались, т.е. по факту присоединились к тем, кто против.

Пока МГД в очередной раз не хочет выделять деньги на велоинфраструктуру, мэр Монреаля Валери Планте анонсирует 200 км новых велодорог. Зимой в Монреале холоднее, чем в Москве

https://velonation.bike/2022/11/04/monreal-postroit-200-km-velodorozhek/

Дептранс Москвы в очередной раз отказался от идеи проведения зимнего «велофестиваля». На этот раз причиной стало «решение москвичей» направить бюджет новогодних концертных мероприятий на «СВО». Дептранс не смутило, что мероприятие было запланировано на 4 декабря.

Последний раз Зимний велопарад проводился нами в 2018 году, тогда в нём приняли участие более 2 тысяч человек из 30 стран мира. Годом ранее велопарад в -27°С попал в СМИ почти 40 стран мира, а в 2019 году в Канаде получил международную премию за продвижение зимней езды на велосипедах.