Продолжаем наблюдать, как дептранс улучшает отжатый у нас велопарад за развитие велосипедной инфраструктуры.

Весенний ✅
Ночной (летний) ⛔️
Осенний ✅
Зимний ⛔️

Репортаж о планируемом строительстве велопешеходного моста между Леоновской рощей и Свибловскими прудами в Парке Яуза.

Он пройдет под мостами Московского скоростного диаметра и МЦК.
#Свиблово

​В Германии рекордный рост продаж электровелосипедов

Почти каждый второй купленный в Германии велосипед в 2022 году - с электромотором. Всего их было продано 2,2 млн - это на 10 процентов больше, чем годом ранее. И вообще показатель рекордный для рынка. Обычных велосипедов в 2022 году в стране продали побольше - 2,4 млн, но на 300 тысяч меньше, чем в прошлом году. Так что тренд все равно виден. В среднем электробайк обходился покупателю в 2800 евро, велосипед без электромотора - в 500 евро.

Ситуация для продавцов велосипедов была в Германии благоприятной в первый год пандемии - 2020. Тогда удалось продать рекордное число - 5 млн штук, причем еще и по возросшим ценам. Но пандемия принесла и сбои в поставках. Сейчас же процессы налажены, цены выглядят разумными и вот покупатели пришли за электробайками. Почему именно за ними?

Одни считают, что в Германии это стало показателем статуса: состоятельные немцы предпочитают спорткарам электрические велосипеды. Другие указывают на широкий ассортимент, стабильные цены и хорошие шансы получить скидку. А представитель немецкого союза торговцев велосипедами Тобиас Хемпельман уверен, что во многом экономные жители Германии при этом не жалеют денег на машину, отпуск и велосипед.

@dwrussian

​​Как и обещала, расскажу, как я сходила на круглый стол об электросамокатах.

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ БЕСЕДИНОЙ ДАРЬЕЙ СТАНИСЛАВОВНОЙ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА БЕСЕДИНОЙ ДАРЬИ СТАНИСЛАВОВНЫ.

Круглые столы вообще-то штука полезная. В них, по идее, участвуют люди с самыми разными мнениями и оптикой: учёные, чиновники, активисты, политики. В отличие от заседаний Мосгордумы, на круглых столах регламент свободный, вопросы можно задавать кому и сколько угодно раз. По итогу обсуждения принимают резолюцию, в которой (в идеале) заключается план дальнейших действий.

Но это если реально интересно обсудить вопрос. Шапошников свой круглый стол вёл в духе доклада о рекордных надоях: у нас всё было неплохо, стало очень хорошо, а будет вообще отлично, все ко всему готовы и вообще.

Хоть какую-то критику мы услышали только от представителя «Союза пешеходов» (от представителей этой организации я привыкла слышать жуткую ахинею, но не в этот раз). Он заявил, что новые правила совсем не обеспечивают безопасность пешеходов, которая вообще-то должна быть в приоритете — и немедленно получил отповедь от Шапошникова: «вы что, считаете, что лучше, когда вообще нет никакой регуляторики?!» Лишь однажды вспомнили о том, что нужно не только правила переписывать, но и велоинфраструктуру развивать — ЦОДД пообещал в 2023 году устроить 64 новых временных велополосы.

Когда я спросила у представителя Минтранса, почему новая редакция ПДД получилась настолько громоздкой и неудобоваримой, он ответил буквально: «написали как написали».

Про резолюцию я вообще молчу. Разъяснительная работа, еще раз разъяснительная работа, мониторинг и мониторинг. И лишь пятым пунктом, как самое неважное (видимо), было предложено все-таки заняться инфраструктурой. Я на самом мероприятии предложила это поменять — начать с инфраструктуры, без которой вся разъяснительная работа бесполезна. Но голосовать по резолюции не стали — Шапошников лишь предложил прислать ему все предложения. Ну, я, конечно, пришлю!

Неожиданное и приятное продолжение получила история с надземным переходом через ж/д пути у м. Дмитровская в Москве — будет сильно лучше!

Напомню предысторию: с запуском городской электрички на московском узле значительно выросла интенсивность движения и наземные пешеходные переходы просто перестали справляться с потоком. Исходя из этого был запущен процесс строительства внеуличных переходов, преимущественно надземных — уверен, вы все примерно представляете, как выглядят эти человекопроводы.

У города и РЖД очень простой подход: нужно больше, дешевле и проще. Комфорт как показатель из этого KPI выпадает первым, особенно от этого страдают маломобильные. Вот только у Дмитровской множество точек притяжения и активно строят жильё, там громадный поток людей на велосипедах и самокатах — для них такой надземный переход был бы равноценен закрытию самого перехода. Поэтому в 2020 году Let's bike it! начали считать потоки, чтобы затем через обращения и депутатов пролоббировать пологий подземный переход и велоинфраструктуру. Само собой, что на всё это сначала приходили отписки, но спустя три года случилось почти чудо!

На днях из РЖД ответили, что проект изменили: будут эскалаторы и лифты. При том лифты будут сквозными — это когда входишь с одной стороны, а выходишь с другой, то есть не придётся разворачивать велосипед внутри лифта или закатывать его задом. Вообще такая схема должна быть нормой для транзитных сооружений, но у нас она встречается крайне редко и в основном в аэропортах.

Это не идеальный вариант, скорее всего у лифтов будут пробки в часы пик из велосипедистов и самокатчиков, но это на несколько голов выше обычных переходов через железные дороги. Короче, если долго бить в одну точку — результат будет!

Проект перехода на «Дмитровской» обещают сделать лучше (мы пока не видели финальную версию), но даже в таком виде неплохая связка между районами станет значительно менее удобной. В будущем придётся делать удобные проколы для людей на велосипедах и СИМ, а также маломобильных.

Всё худшее — детям.

Париж проголосовал за запрет проката электросамокатов

В выходные в Париже прошёл референдум по вопросу продолжения работы в городе сервисов проката электросамокатов. 89% жителей Парижа, принявших участие в голосовании, высказались за прекращение их работы. Уже к 1 сентября с улиц должны исчезнуть 15 000 самокатов от трёх шеринговых сервисов. На личные электросамокаты запрет не распространяется.

Из 1,38 млн человек, внесённых в городской список избирателей, в голосовании приняли участие чуть более 103 тыс. Из них более 91 тыс. проголосовали против самокатов.

Поводом для референдума стали многочисленные жалобы жителей на неосторожное вождение электросамокатов и беспорядок на тротуарах. Мэр Парижа Анн Идальго также заявила, что скутеры являются причиной многих несчастных случаев и что бизнес-модель слишком дорогая, чтобы быть устойчивой: 10-минутная поездка обходится примерно в 5 евро.

Let’s bike it! стал членом Европейской федерации велосипедистов

Европейская федерация велосипедистов (ECF) — некоммерческая организация, основанная в 1983 году. ECF работает над увеличением числа велосипедистов и созданием безопасной и удобной велоинфраструктуры, является ключевым игроком в развитии велокультуры в Европе и в мире. Федерация взаимодействует с органами Европейского союза и крупными международными организациями: ВОЗ, ООН и др. Членами ECF являются около 70 организаций, которые представляют велосипедистов в различных странах Европы. Среди самых известных проектов ECF — ежегодная конференция по велотранспорту Velo-city и сеть международных маршрутов Eurovelo.

В настоящий момент ECF лоббирует принятие Европейской велодекларации. Результатом её принятия станет создание общеевропейской велостратегии, выделение дополнительных средств на развитие велоинфраструктуры и объявление 2024 года Европейским годом велодвижения. За принятие документа уже высказались 15 государств-членов ЕС. Месяц назад Европарламент также проголосовал за лоббируемые ECF поправки к Директиве об энергоэффективности зданий, которые обяжут страны Евросоюза обустраивать велопарковки во всех новых и отремонтированных жилых зданиях.

Наша заявка на вступление была одобрена на ежегодной генеральной ассамблее ECF, состоявшейся на прошлой неделе в Брюсселе. Членство в ECF — это более тесные контакты с другими велоорганизациями в Европе, доступ к большой базе исследований в области велосипедной культуры и инфраструктуры. Всё это поможет сделать нашу работу более эффективной.

Поддержите нашу работу — оформите ежемесячное пожертвование на Boosty или Patreon.

Всемирный обзор методов обеспечения безопасности дорожного движения. Выпустил Всемирный банк, а мы сделали его перевод, чтобы улицы наших городов стали безопасными и комфортными.

По сути дела, это обзор основных решений в области обеспечения безопасности на улицах дорогах, с конкретными гиперссылками на подтверждающие материалы.

Данное руководство призвано помочь в понимании того, что не все мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения одинаково эффективны.
За последние десятилетия знания о безопасности дорожного движения значительно улучшились, но это все еще относительно новая наука. Доказательная база по эффективным мероприятиям в области безопасности дорожного движения растет, и новая информация поступает на регулярной основе.

Этот документ переведен Центром развития городской среды (Южно-Сахалинск) с целью формирования единого подхода к обеспечению безопасности в России в рамках реализации мероприятий II Декады безопасности, утвержденной ООН на 2021-2030 год

Приведу ряд примеров оценки эффективности из данного руководства:
Приподнятые пешеходные переходы на 75% повышают безопасность для пешеходов

Успокоение трафика снижает случаи смертельных и серьезных травм на 40%

Зона "Скорость 30" - снижает вероятность получения серьезных травм на 70%

Правильно спроектированные кольцевые пересечения снижают вероятность серьезных аварий на 80%

Островки безопасности обеспечивают снижение аварийности на 40-70%

По ссылке оригинал и перевод к нему Turner, B., Job, S. and Mitra, S. (2021). Guide for Road Safety Interventions: Evidence of What Works and What Does Not Work. Washington, DC., USA: World Bank

Пользуйтесь. И делайте улицы своих городов безопаснее.
Всем Мир. Труд. Май. Жвачка.

Максим Ликсутов рассказывает про будущее московского транспорта. Слово велосипед в интервью не упомянуто ни разу.

При благоустройстве улиц по программе "Мой район" практически нигде не реализуется велоинфраструктура в капитальном исполнении, по причинам, которые так и не были разъяснены общественности.
Много говорилось в последствии, что вся инфраструктура для велосипедистов и СИМ в Москве будет выполнятся во временном исполнении и, по результатам анализа востребованности, будет приниматься решение о переводе полос в постоянные.
(Кстати, нигде так и не перевели).
Однако в Москве есть и другие программы по которым реконструируют улицы, например благоустройство территорий возле станций метро. И вот что интересно, если у нас во всем городе не делается постоянная велоинфраструктура, то почему она появляется в проектах, которые реализует Департамент строительства!? Или у них другое руководство, отвечающее за развитие транспорта в Москве!?
На фото Коломенская улица. Автор фото- Яков Нарцис.

Под конец мая Дептранс Москвы вновь рассказал о временных велополосах, которые должны появиться в городе. Качество этих велополос, как и сроки реализации вызывают вопросы.

Тем временем, в Берлине, где 3 года назад во время ковидных локдаунов появились первые временные велополосы, на их месте уже обустроена более широкая и защищённая велосипедная инфраструктура.

Здесь на время обустройства защищённой велополосы (столбики металлические) нарисовали временную велополосу для удобного объезда.

Правительство Франции объявило о планах инвестировать в развитие велодвижения 2 млрд евро в ближайшие четыре года. Средства будут направлены на развитие велосипедной инфраструктуры и другие меры поддержки.

Согласно новому плану, к 2027 году протяжённость защищённых велодорог во Франции вырастет с 57 до 80 тыс. км. Велостоянок и защищённых велопарковок тоже станет больше — только у ж/д станций количество мест на охраняемых велопарковках возрастёт с 30 до 90 тысяч. В школах будет расширена программа обучения езде на велосипеде для детей в возрасте от 6 до 11 лет — к 2027 году обучение ежегодно будут проходить более 800 тысяч школьников. Программа субсидирования покупки велосипедов будет продлена и расширена. Субсидию теперь можно будет получить для покупки как новых, так и подержанных велосипедов.

Велоплан предусматривает и поддержку для производителей велосипедов во Франции. Ожидается, что к 2027 году в стране будут производиться более 1,4 млн велосипедов ежегодно (в 2022 году было произведено 854 000 шт.).

Всего же, учитывая вклад региональных властей, до 2027 года Франция направит на развитие велосипедного движения более 6 млрд евро.